Test sürüşü Audi A6 50 TDI Quattro ve BMW 530d xDrive: üstte iki

İki lüks altı silindirli dizel sedanın en iyisini arıyor

Dizel severlerin yeni otomobilde yakıt verimliliği yüksek, güçlü ve temiz altı silindirli dizel motorlara gerçek bir alternatif olmadığından şüphesi yok. BMW'de Audi A6 ve Series 5. Geriye tek bir soru kaldı: Kim daha iyi?

Hayır, burada yaygın dizel histerisine karışmayacağız. Çünkü hem yeni Audi A6 50 TDI hem de BMW 530d, kendi egzoz gazı testlerimizde sadece klinik olarak değil aynı zamanda gerçek trafikte de temiz olduklarını kanıtladılar. Şubat 2017'de Euro 6d-Temp sertifikası olmadan egzoz gazlarının çift saflaştırılması sayesinde "beş" in kilometre başına yalnızca 85 miligram nitrojen oksitle en yüksek değere ulaşması dikkat çekicidir. Daha da iyisi, yalnızca 6 mg / km yayan A42 idi. Şu andan itibaren, bu iki makinenin başka hangi nitelikleri sunabileceği sorusuna güvenle odaklanabiliriz.

Yeni cesur bir Audi dünyası

Genellikle auto motor und sport'ta arabaların görünümüne fazla dikkat etmiyoruz, ancak yeni A6 için bir istisna yapacağız. Ne için? Sadece devasa krom ızgaraya, keskin çizgilere ve çıkıntılı çamurluklara bakın. Uzun süredir hiçbir Audi, en azından üst orta sınıf segmentinde bu kadar etkileyici bir varlık göstermedi. Büyük A8'den farkları hemen fark etmek çok zor.

Bunu yapmanın en kolay yolu, OLED aydınlatmalı oyunların boyutunun biraz küçültüldüğü arkaya bakmaktır. Yeni model tanımı 50 TDI Quattro, A6'nın bir dizel olduğunu ortaya koyuyor, ancak motorun boyutunu değil, güç seviyesini yansıtıyor; 50, 210 ila 230 kW aralığını gösteriyor. Bu size çok zayıf veya anlaşılmaz geliyorsa, elbette hiçbir ek ücret ödemeden krom yazısı olmayan bir araba sipariş edebilirsiniz.

Üst modelle paralellikler, "beş" modelinden çok daha birinci sınıf görünen iç mekanda da bulunabilir. Özenle işlenmiş açık gözenekli ahşap, ince deri ve cilalı metal, bu sınıftaki standardı yine belirleyen asil bir malzeme kombinasyonu oluşturur. Bununla birlikte, A6'nın selefinden önemli ölçüde daha modern görünmesinin nedeni, eski MMI komut sisteminin yerini alan yeni, büyük boyutlu çift ekranlı bilgi-eğlence sisteminden kaynaklanıyor. Üst dokunmatik ekran bilgi-eğlence ve navigasyonu kontrol ederken, alttaki dokunmatik ekran klimadan sorumludur.

Ancak, yeni olan her şey illa ki bir lütuf kaynağı değildir. Tüm gün boyunca etrafımız akıllı telefonlar ve tabletlerle çevrili olduğundan, bunların araca entegre edilmesini istememiz anlaşılabilir. Ancak evdeki kanepenin aksine, burada yolu paralel olarak sürmeye konsantre olmam gerekiyor ve orta konsoldaki derin dokunmatik ekranların dikkatini dağıtması alışılmadık derecede güçlü. Büyük bir hızla tepki vermelerine, el yazısını kabul etmelerine ve dokunarak yanıt vermelerine rağmen, eski rotasyon ve baskı kontrolöründe olduğu gibi sezgisel olarak, yani kör olarak manipüle edilemezler.

Bu bağlamda, konuşulan ve diyalektik konuşmayı anlayan gelişmiş ses kontrolü rahatlama sağlar. Ancak, "beş" te olduğu gibi, otomobildeki tüm fonksiyonlar, örneğin masaj koltukları (1550 Euro) hala menzilinin dışında.

İlk beşte ergonomik fazlalıklar

BMW modeli, radyatör ızgarasının iki geniş "böbreğini" hariç tutarak görsel sınırlamayı gösteren farklı bir felsefeye sahiptir. Hemen hemen aynı boyutlara rağmen daha şık görünüyor. Fonksiyonları kontrol etmek için dahili mantık da farklıdır. Model, dokunmatik ekranın cilalı dünyasını sürücüye zorlamak yerine, her şeyi herkese sunuyor. Örneğin, navigasyon hedefleri yalnızca iDrive denetleyicisinde uygun şekilde yerleştirilmiş 10,3 inç dokunmatik ekran veya dokunmatik yüzeyle değil, aynı zamanda döndürülerek ve basılarak veya sesli yönlendirme kullanılarak da girilebilir.

Siz de orkestra şefi olmak istiyorsanız, ses seviyesini kontrol etmek için parmak hareketlerini kullanabilirsiniz. Ayrıca, tüm bilgi-eğlence sistemi biraz daha keskin. Doğru, sürüş bilgileri de gösterge panosunda dijital biçimde sunuluyor, ancak yine de "beş" A6'daki isteğe bağlı Sanal Kokpit kadar çok görüntü seçeneği ve bu kadar yüksek çözünürlük sunamıyor.

Luxury Line (4150 €) tüm yolcuları standart bir deri iç mekanda rahat bir şekilde ağırlayacak olsa da, ön koltuklar 2290 € değerinde rahat koltuklara oturtulmuş ve fabrikada monte edilen iç boyutlar A6'dan daha fazla alan vaat ediyor, özellikle arka kısımdaki his aynı değil. ... Sürücünün boyu 1,85 metreden fazlaysa, sürücünün arkasındaki diz mesafesi kompakt bir sınıf seviyesine sıkıştırılır. Kalite ve malzeme açısından, BMW modeli Audi temsilcisine tam olarak eşit değildir.

Bunun yerine, üç koltuk arkalığı sadece standart değil (A400'da 6 €), aynı zamanda bagajdan da katlanabiliyor. Ek bir maliyetle, küçük tavan panelleri, her iki araç için de aynı olan 530 litrelik kargoyu tamamen boşaltmak için elektrikli olarak kaldırılır. Ancak "Beş", 106 kg daha fazla yükleme hakkına sahiptir.

Ağır ticari limuzinler

Bu avantajın nereden geldiğini, ölçekte bir bakışta anlayabilirsiniz, çünkü BMW testi, Audi modelinden neredeyse 1838 kg daha az olan dolu bir depo ile 200 kg ağırlığındadır. Ve A6'da esas olarak hareket halinde hissedilen bu ağırlıklardır. Doğru, mühendisler kasıtlı olarak daha çevik bir davranışa ayarladılar ve test arabasında entegre bir arka aks kontrol sistemi ve bir spor diferansiyel (sadece 3400 Euro) var, ancak tüm bunlar ticari limuzinin gerçek ağırlığını gizleyemez.

Evet, kendiliğinden dönüyor ve şehirde manevra yaparken neredeyse A3 kadar manevra kabiliyetine sahip hissediyor. Ancak ikincil bir yolda A6, A6 kadar hassas değildir; viraj alırken hızla (güvenli) önden dümenleme moduna geçer veya hızlı bir şekilde yön değiştirirken aniden arkaya fırlar. Her durumda, bir kişinin bir süreliğine A2000'ya ayarlanması gerekir. Engebeli yollarda, isteğe bağlı havalı süspansiyon (20 €) uzun dalgaları çok sessizce emer, ancak XNUMX inçlik tekerleklerle birleştirildiğinde, kısa eklemler yolcular için çok daha iyi nüfuz eder.

Beşli, 1090 € 'luk uyarlanabilir şasi ve uzun jantlı standart 18 inç lastiklerle bu sorunu çözmekte daha iyidir; burada neredeyse tüm kaldırımlar "hizalı". Ek olarak, Münih'ten bir otomobilde, sürücü, son derece bilgilendirici direksiyon sistemi ve dengeli sıralı altı silindirli motor tarafından sağlanan daha merkezi bir figürdür. 620 Newton metreyi döndürmek için daha düşük devire ihtiyacı var. Ek olarak, isteğe bağlı spor otomatik şanzıman (250 €), sürüş modundan bağımsız olarak, sekiz vitese yalnızca daha güçlü bir şekilde değil, aynı zamanda tümsekler olmadan da geçer, böylece hiçbir zaman müdahale etme ihtiyacı hissetmezsiniz. Aksine, Audi'nin tork konvertörlü sekiz ileri otomatik şanzımanı, daha ekonomik bir sürüş için açıkça ayarlandığı için, bazen uzun süre düşüncede uzun duraklamalara ve kalkış sırasında belirgin bir zayıflığa izin verir.

Bu bağlamda, ilk olarak, buna, 48'ten 55'a hızlarda inerken güç gerekmediğinde motoru kapatmak için az miktarda enerjisini kullanan 160V yerleşik elektrik sistemi yardımcı olur. İkinci olarak, gaz pedalı sürücünün ayaklarını titreştirir. hız sınırına yaklaşma hakkında ve hızlanmadan ataletle hareket etmek yeterlidir. Bu çabalar, testte ortalama 7,8 l / 100 km'lik bir tüketimle ödüllendirildi, ancak daha hafif olan BMW, bu tür değişiklikler olmasa bile 0,3 litre daha az tüketiyor.

Audi'nin sürücü asistanları karışık bir izlenim bırakıyor. Otoyolda sessizce ve tam destekle süzülmek ve Five gibi neredeyse algılanamaz bir şekilde müdahale etmek yerine, A6, ilk arazi yolculuğunda acemi bir sürücü gibi gergin görünüyor. Şeritte Kalma Yardımı, direksiyon simidi konumunu sürekli olarak ayarlar, yol işaretlerini tanımayı zorlaştırır ve mesafe ayarlı hız sabitleyici bazen değişen trafik koşullarına geç tepki verir.

Genel olarak, 5 Serisi daha dengeli ve hatta daha ucuz bir genel paket sunar ve daha aristokrat A6'yı ikinci kazanan yapar.

Metin: Clemens Hirschfeld

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert