Test sürüşü Audi A6 50 TDI: Yüzüklerin Efendisi

Orta sınıftaki üst segmentten prestijli modelin yeni baskısının testi

Üst orta sınıf modelin uzun zamandır beklenen halefi halihazırda piyasada ve sadece daha yüksek teknoloji değil, aynı zamanda öncekinden önemli ölçüde daha çevre dostu olmayı vaat ediyor. Tam bir motor ve spor test programına koymanın zamanı geldi.

Zararlı emisyonların seviyesini kendimiz ölçtük

AdBlue şarj seviyesine bağlı olarak emisyonların değiştiği Audi A6'nın önceki sürümü de dahil olmak üzere bir dizi üretim otomobil modeli için sayısız emisyon skandalından sonra, auto motor und sport'ta üreticinin vaatlerini düzenli olarak kontrol etme görevini üstlendik. Emissions Analytics'teki ortaklarımızla işbirliği içinde yeni nesil A6'yı test ederken, bu amaç için araca sağlam miktarda ekipman yükledik (fotoğrafa bakın) ve ekonomik motosiklet sürüşü ve spor aktiviteleri için standart rotanın 100 kilometreden fazlasını kat ettik. Güzergah, hem Stuttgart'taki kentsel trafiği hem de kısmen otoyol boyunca bulunan banliyö geçişlerini içeriyor. Rotayı ilk geçtiğinizde AdBlue deposu doluydu. Sonuç: A6, 36 mg/km Euro 168d-Temp toleransının oldukça altında, kilometre başına 6 miligram nitrojen oksit emisyonu bildirdi. İkinci turda 22 litre AdBlue deposunu boşalttık ve sadece iki litre sıvı boşalttık. A6 daha sonra aynı standart rotayı tekrar izlemek zorunda kaldı. Bu sefer sonuç 42 mg/km oldu. Bu değer, gerçek koşullar altında böyle bir ölçümün normal sapması içindedir, bu nedenle bu sefer araca müdahale edilemez.

Son yıllarda, otomobil üreticilerine emisyon konularında güven her zamankinden daha düşük olmuştur. Bu, şirketlerin vaatlerinin ne kadar doğru olduğunu kendiniz kontrol etmenin daha iyi olacağını düşünmek için yeterli bir neden. Aynısını üç litrelik TDI motorla donatılmış Audi A6 testi için de yaptık. Ve evet, dizel konusu artık çok hassas bir konu olduğu için bu konuya büyük bir titizlikle yaklaştık. Emissions Analytics'teki ortaklarımızla birlikte, modern V6'nın gerçekten Euro 6d-Temp standartlarına uyup uymadığını ayrıntılı olarak ölçtük (bkz. sayfa ?? - ilk kararlardan ilki). Çok kısaca özetleyeyim: Ölçümler sırasında üreticinin hiçbir hilesine izin verilmemelidir. Tabii ki, sadece zararlı emisyonlar açısından değil, aynı zamanda yakıt tüketimi açısından da eski güzel özdeyiş geçerlidir: muayene, güvenin en yüksek biçimidir. Geleneksel olarak, gerçek koşullarda bir arabanın yakıt tüketimini ölçmek için üç farklı standart yoldan geçilir. İkisinin iki kez geçtiği yerlerde - elde edilen değerlerin maksimum güvenilirliği için. Testin sonunda meslektaşımız Otto Roop sonuçların ortalamasını aldı: Testimizde A6 50 TDI'nin ortalama tüketimi 7,8 kilometrede tam olarak 100 litre dizel yakıt. Yakıt tüketimi hakkında daha fazla bilgiyi sayfadaki tabloda bulabilirsiniz.

Gaz pedalında titreşim uyarısı

Selefi için bu değer 8,6 l / 100 km idi. Yeni modelde yakıt tasarrufu için sekiz ileri otomatik şanzımanın oranındaki değişiklik de dahil olmak üzere bir dizi önlem alındı. Ayrıca sözde var. Sprit-Controller, ön veri analizine dayanarak kat edilen mesafeyi tahmin eder. Örneğin, yaklaşan bir hız sınırı tespit edilirse, gaz pedalı titreşerek size dizginleri gevşetmenizi ve A6'nın yalnızca boşta gitmesine izin vermenizi hatırlatır. Aslında, işlev birçok yerde çok iyi çalıştı. Bir elektrik motorunun varlığı da verimliliği artırır. Krank miline bir kayışla bağlanır ve V6 motorunu çalıştırır; Gerektiğinde sürücü yolunda ek tork sağlar ve elde edilen enerjiyi 48 voltluk bir pilde depolar. Audi, güç aktarım mekanizmasını elektrikli hale getirmekten bahsetmekten gurur duyuyor, ancak gerçekte A6 tek başına elektrikle çalışamaz. Aracın mevcut hızı korumak için çekişe ihtiyaç duymadığı durumlarda, 55 ila 160 km / s arasında, motor kısa bir süre için otomatik olarak kapatılır.

Bununla birlikte, elektrik sistemi düşük devirlerdeki zayıflığı telafi edemez ve hatta gizleyemez. V6 motor, etkileyici 620 Nm'sini ancak yaklaşık 2000 rpm'ye kadar süren uzun bir tefekkür aşamasının üstesinden geldikten sonra geliştirir. Bu hızların üzerinde, sessiz bir dizel kükremesi eşliğinde güç dağılımı eşittir. İkincisi, kabindeki diğer tüm gürültülerin minimumda tutulması gibi basit bir nedenle ön plana çıkıyor. Ek akustik pencereler, kabindeki yolcuları arabadan veya çevreden gelebilecek neredeyse tüm rahatsız edici seslerden başarılı bir şekilde izole eder. Genel olarak, bu kadar ağır bir arabada, bir huzur duygusu esastır. Evet, iyi donanımlı test arabası tartıda 6 kg ağırlığında olduğundan, ağır da yeni A2034 için anahtar bir kelimedir. Görünüşe göre alüminyum Audi modellerinin sınıfının en hafifleri arasında yer aldığı yıllar artık tarih oldu.

Etkileyici konfor

Otomobilin sessiz davranışına ana katkı, engebeli yol yüzeylerindeki kalıntıları pratik olarak emmeyen isteğe bağlı havalı süspansiyondur. Bu nedenle, özellikle isteğe bağlı özel konturlu koltuklarla birleştirildiğinde, yol ağındaki kusurların çoğu hissedilmek yerine duyulabilir. Evet, şüphesiz, belirtilen seçeneklere 11 levadan fazla yatırım yaparsanız konfor gerçekten buna değer. Bu nedenle, koltuklar için masaj ve havalandırma fonksiyonlarının yanı sıra hafif doğal kokulu deri döşemeleri de sipariş ederseniz, arabadaki konaklamanız daha da keyifli olacaktır. Size 000 leva daha mal olacak şeyler.

Peki ya yoldaki davranışları? Arkadan direksiyon sistemi göz önüne alındığında, A6 virajlarda önemli ölçüde daha küçük bir araba gibi hissetmeli - en azından teknoloji için basın bülteninin söylediği bu. Bu durumda, söz, gerçekliğin zemininde yüksek görünüyor.

Gerçek şu ki, A6 yolda tam olarak ağır bir araba gibi hissediyor - tam da gerçekte olduğu gibi, ancak şaşırtıcı derecede iyi yol tutuşu ile. İkincisi için, 11 leva'dan fazlaya mal olan birkaç seçenek suçlanacak: yukarıda bahsedilen arkadan çekiş, spor diferansiyel ve 000 inç jantlar. Bu eklemeler sayesinde, quattro dört tekerlekten çekiş (tüm V20 modellerinde standart) ile donatılmış otomobil, belirgin bir önden savrulma eğilimi ve fark edilir derecede ağır bir ön kısım ile selefinden çok daha spontan yol tutuşu sağlıyor. Yeni A6'da önden savrulma geç ve çok ince bir şekilde ortaya çıkıyor - ve en önemlisi, tasarım özelliklerinin bir sonucu değil, sürücüyü mantığın ötesine geçmeye başladığında uyarmayı amaçlıyor. Bir kişi önden savrulma anını tahmin ederse, gaz pedalını kısa bir süre için bırakır ve ustaca direksiyon simidine tepki verirse, hafif ve kontrollü bir arka uç kayması bile elde eder. Ya da gazı biraz bırakabilir ve A6'yı rotasında tutmak için spor diferansiyelin işini yapmasına izin verebilir.

Direksiyon hala çok hafif olsa da, dört tekerlek ve yol yüzeyi arasında neler olup bittiğine dair geri bildirim açısından çok geliştiğini belirtmek güzel. A6, boyutunu ve ağırlığını gizlemeyi başarabilir, ancak şaşırtıcı derecede dengeli ve dengeli bir araç olduğu ortaya çıkıyor. Ve bu kategoride, kompakt modelin sürüş hissini beklememelisiniz. A la A6 ürünleri için temsili auraları çok daha önemlidir. Mercedes, yeni E-Serisi ile elit bir his elde etmekte kesinlikle sorun yaşamayacak ve aynı şey 5 Serisi ile BMW için de geçerli, yani şimdi Audi de aynı yönde ilerliyor.

Dijitalleşme söz konusu olduğunda, Ingolstadt sakinleri dünden beri çok az hırslı davrandılar. A6'nın içinde, herkesin dikkatini çekmeyi başaran toplam üç büyük ekran buluyoruz. İç mekanın genel konseptine ustaca entegre edilmişlerdir, uyumlu görünürler ve hiçbir şekilde otomobilin içini bir elektronik standın hayali bir görünümüne dönüştürmezler.

Bir ekran klasik ön panelin işlevini üstlenir, ikincisi bilgi-eğlence sistemi için ve üçüncüsü klima sistemini kontrol etmek için kullanılır. Ancak hepsi bu kadar değil: Örneğin, navigasyon sistemine yeni bir hedef girmek isterseniz, bunu parmağınızı dokunmatik ekranda ve elinizi geniş vites koluna rahatça koyarak yapabilirsiniz.

Veya komutları yüksek sesle ayarlayabilirsiniz - bu arada, ses kontrolü "Üşüyorum" gibi çeşitli basit ifadeleri tanır. Bunu söylediğinizde, sanal bir kadın sesi kibarca klimanın sıcaklığını yükseltmeyi önerir. Audi, sesli kontrol sisteminin yapay zekasıyla haklı olarak gurur duyuyor. Otonom sürüşe gelince, araba da çok ciddi bir şekilde hazırlanmış ve Seviye-3'e karşılık geliyor. A6, belirli koşullar altında bağımsız sürüş için gerekli tüm asistanlarla donatılabilir.

Salınan su çevrimdışı

Pistte, örneğin, beş metrelik bir sedan, öndeki arabadan bağımsız olarak mesafeyi koruyabilir. İşaretleri de takip edebilir, ancak test örneğinde buna genellikle can sıkıcı bir dönme hareketi eşlik ediyordu - tıpkı hâlâ doğru yönü göstermeye çalışan acemi bir bisikletçinin durumunda olduğu gibi. Bu gibi durumlarda, direksiyonu tek başına almak daha iyi olabilir. Bu, A6'nın radarını değerlendirmenin iyi eğitimli bir sürücünün gözlerinden ve zihninden çok daha zor olduğu arazi koşullarında daha da doğrudur. Her türlü kameraya, radara, sensöre ve hatta bir lazere sahip olmasına rağmen A6, eski güzel insan faktörünün ellerinde daha iyi hissettiriyor.

Bu nedenle, ileri düzeyde özerklik vaadi şimdilik yalnızca kısmen yerine getiriliyor - ancak çok daha önemli olan, Audi'nin XNUMX litrelik dizel motorunun üreticinin iddia ettiği kadar temiz olmasıdır.

DEĞERLENDİRME

Konfor, kullanım ve yakıt tüketimi açısından, model en iyi performansını sergiliyor - ancak bu büyük ölçüde bazı oldukça pahalı seçeneklerden kaynaklanıyor. Emisyon seviyeleri de örnek niteliğindedir. Ancak A6 çok ağırlaştı ve yol işaretleme asistanı biraz ters çalışıyor. Sonuç olarak, araba son derecelendirmede beş yıldızın tamamını almıyor.

vücut

+ İç mekanda geniş alan

Geniş ve pratik gövde

Kusursuz işçilik

Kontrol cihazlarının net grafikleri

Mantıksal menü yapısı ...

– iyi, ancak sürüş sırasında dokunmatik ekranların kullanımı oldukça zor

Küçük yük

Büyük ölü ağırlık

Sürücü koltuğundan sınırlı görüş mesafesi

konfor

+ Mükemmel hatlara sahip konforlu ve ergonomik koltuklar (isteğe bağlı)

Düşük aerodinamik gürültü

Süspansiyon rahat çalışıyor ama ...

- ... keskin yanal düzensizliklere biraz sert tepki verir

Motor / şanzıman

+ Motorun kültürel çalışması, harmonik otomasyon

- Düşük hızlarda şiddetli zayıflık

Seyahat davranışı

+ Sürmesi çok kolay

Yüksek düzeyde yol güvenliği

Doğru kullanım

Sınır rejimine geç ulaşıldı

Çok iyi çekiş

güvenlik

+ Kapsamlı destek sistemleri yelpazesi

Güvenilir frenler

– Çoğu durumda, teyp izleme asistanı işaretleri tanımaz.

ekoloji

+ Güvenilir verimlilik asistanı

Çekiş olmadan, araba motor kapalıyken oldukça uzun mesafeler kat eder.

Düşük yakıt tüketimi

Euro 6d-Temp standartlarına uygundur

Maliyetleri

– Çok yüksek opsiyon fiyatları

Metin: Markus Peters

Fotoğraf: Ahim Hartmann