Audi A6 C6 — Premium daha ucuz

Audi'nin arızalanması zor otomobiller üretme konusunda uzun bir geçmişi var. En azından yeni gibi. Sorunların çiftler halinde geldiğini söylüyorlar, ancak Volkswagen endişesinde aslında sorunlar sürüler halinde geliyor, çünkü bir tasarım hatası, ortak bileşenler nedeniyle farklı markaların birçok modeline yayılıyor. Sonuç olarak, kullanılmış arabalarda durum sıklıkla değişmektedir. Ancak evin önünde büyük sorunlara yol açmayacak iyi bir araba satın almak için nasıl satın alınacağını bilmek yeterlidir. Audi A6 C6 nedir?

Audi A6 C6, Mercedes'i orta yaş kriziyle özdeşleştiren, BMW'yi ucuz bir promosyon olarak gören ve diğer markalardan hoşlanmayan kişiler için mükemmel bir otomobil. Soru şu: Neden başka bir model değil de A6 modeli? Aslında bu tür bir arabaya sahip olma arzusuyla doğmanız gerekiyor. Çok sayıda insan için, neredeyse 5 m'lik bir uzunluk, arkalarından gereksiz hava taşımacılığına eşdeğerdir ve onlar, düzgün bir A4 veya kompakt bir A3 gibi bir şey seçerler. Amiral gemisi A8 biraz hantal, karmaşık, pahalı ve biraz fazla alüminyum olduğundan herkes bu arabanın servisini yutmayacaktır. Öte yandan, yükseltilmiş SUV'lar bir yaşam tarzıdır; onu sevmeniz gerekir. Audi A6'ya ne dersiniz? Çoğu yol otomobilinden daha prestijli olan bu aracın tüm gövdesi yerine yalnızca kaportası ve çamurlukları alüminyumdan yapılıyor ve fiyatı da güçlü A8'den daha uygun. A6, üst sınıf dünyasına açılan bir kapıdır. Tek sorun, parası yetmeyen insanların sıklıkla o rafa ulaşmaya çalışmasıdır.

Bu neslin Audi A6'sının fiyat aralığı çok büyük. En ucuz kopyalar 40 binin altında bir fiyata satın alınabilir. zlotisi var ve en pahalısı 100 bini geçiyor. Bunun nedeni, arabanın yılı ve makyajının yanı sıra teknik durumudur - ve bununla birlikte tamamen farklıdır. Pek çok insan iyi bir Audi'yi o kadar çok hayal ediyor ki, satın alma işleminden sonra servis zamanı geldiğinde, yalnızca hesaplarındaki nakit eksikliğini hatırlıyorlar - sonuçta her şey arabaya doğru gitti. Öyle oldu ki A6'nın tasarımı en basit değil. Hem ön hem de arka süspansiyon, bu sınıftaki otomobiller için zaten standart olan çoklu bağlantılıdır. Ayrıca tasarımda oldukça pahalı alüminyum kullanılıyor. Elektronikler de güvenilmez olabilir ve iç mekana bir bakış, uçakların bilgisayarla daha az ilgili olmadığı sonucuna varmak için yeterlidir. Elektronikteki arızaların tespit edilmesi bazen zordur ve küçük ekipman arızaları kimseyi şaşırtmamalıdır; özellikle eski modellerde camların, sunroofların ve diğer cihazların çalıştırılması meydana gelir. LED aydınlatmada da benzer bir tema var - LED'lerin, bitkilerin dünya yüzeyinden kaybolması durumunda hayatta kalması gerekiyordu, ancak bu arada yanarlar ve genellikle büyük masraflar karşılığında tüm lambayı değiştirmek zorunda kalırsınız. Ancak motorlara kesinlikle dikkat etmeniz gerekiyor.

Audi teknolojik yetenekleriyle etkileyicidir, ancak otomobilin yüksek fiyatı her zaman birinci sınıf mekaniklerle bir arada gitmez. Öyle ya da böyle, bazen küçük ve ucuz arabaların lüks kruvazörlerden daha güvenilir olduğu ortaya çıkıyor çünkü daha basit bir tasarıma, kanıtlanmış çözümlere sahipler ve BT uzmanları için deneysel bir nesne değiller. Volkswagen endişesi durumunda, doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorlarda hızla bir sorun ortaya çıktı - bunlar FSI işaretiyle tanımlanabilir. Karbon birikintileri ve hatta 100 bin içerirler. km'de motor kontrol ışığı yandığından motorun temizlenmesi gerekebilir. Süperşarjlı TFSI durumunda, yanlış zamanlama bazen sorunlu olabiliyordu. Ancak esneklikleri harikadır ve bu araba için idealdirler - en zayıf 2.0 TFSI 170KM çok eğlenceli olabilir, sürücünün komutlarına isteyerek yanıt verir ve makul dinamikler sağlar. Daha güçlü 3.0 TFSI, spor dünyasına yavaşça giriyor - 290 km, bu kadar büyük bir araba için bile çok fazla. Öte yandan eski 2.4L 177KM veya 4.2L 335KM bisikletler basit ve dayanıklıdır, ancak gücü daha yavaş ve yumuşak bir şekilde iletirler. Ayrıca Audi ünitelerinin yelpazesi son derece yenilikçidir ve bu nedenle bunlar içinde belli bir azınlık oluştururlar. Ek olarak, tüm motorlarda manifold kapağı arızaları da dahil olmak üzere küçük donanım arızaları beklenmelidir. Dizel motorlar arasında 2.0TDI'ya, özellikle de üretimin ilk yıllarına dikkat etmeniz gerekir - özellikle 140 beygir gücündeki versiyonda bu araba için zayıf olmakla kalmaz, aynı zamanda cüzdanınızı da mahvedebilir. Motorda başlangıçta esas olarak kafa cırcırında ve yağ pompasında sorunlar vardı ve bu da aniden tutukluğa neden oldu. Daha sonra tasarım geliştirildi. 2.7 TDI ve 3.0 TDI motorlar kesinlikle daha iyidir, ancak onların durumunda daha yeni versiyonları aramak daha iyidir - eskilerinde yanlış seçilmiş yakıt karışımıyla ilgili sorunlar vardı ve pistonlarda delikler yanmıştı. Bu motorların bakımı da, triger kayışının vites kutusu tarafındaki konumu nedeniyle de olsa pahalıdır. Yani muhtemelen en kötü yerde. Değiştirme çok pahalıdır ve diskin kendisi maalesef pek dayanıklı değildir. Ancak 2.7 TDI ve 3.0 TDI iyi dinamikler sağlıyor, hassas çalışıyor, hoş bir sese sahip ve kolayca hızlanıyor. Yoldaki A6 gibi bir araba için idealdir.

Bazılarının gözünde lüks araba satın almak ülkemizde yüksek lisans yapmaya benziyor - bu sayede kişi eğitimli bir işsiz haline geliyor ve bunun için mücadele etmenin bir anlamı yok. Tıpkı bir Audi A6 satın almak gibi. Ancak üniversiteden aldığınız bir parça kağıt hayatta işinize yarayabilir ve Audi A6 ile mutlu olabilirsiniz; fikrinizi değiştirmek için onu sürmeniz yeterlidir. Kabindeki herhangi bir şeyde hata bulmak zordur; motor ön aksın önünde bulunur, bu nedenle hem önde hem de arkada bol miktarda alan vardır ve bagaj alanı bu segmentte ilk sırada yer alır. 555L, iyi bir jakuzinin hacmidir. Ancak Alman limuzini aksi yönde ikna ediyor.

Gövde elemanlarının mükemmel uyumu ve iç mekandaki mükemmel malzemeler bu markanın ayırt edici özelliğidir. Buna isteğe bağlı quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ve mükemmel şekilde ayarlanmış çok bağlantılı süspansiyon da eklenir. Arabada pratikte yoldaki küçük tümsekleri hissetmiyorsunuz çünkü onların etrafından dolaşıyor. Viraj alırken çok şey yapabilirsiniz ve quattro ile birlikte çoğu kişi yer çekiminin varlığından bile şüphe eder. Pek çok versiyonda ayrıca otomatik şanzıman bulunur - Multitronic'in kötü bir şöhreti olduğu ve tamir fiyatlarının çok yüksek olduğu kabul edilir, bu nedenle dört tekerlekten çekişli versiyonlara takılan tiptronic'i tercih etmek en iyisidir. Rakipleriyle karşılaştırıldığında en dayanıklısı olmasa da her zaman önemli bir şeydir. Ekipmana gelince, MMI multimedya sisteminin de bulunduğu çok sayıda elektronik var. BMW'nin iDrive'ı kadar gelişmiş olmasa da güçlü yetenekleriyle çoğu insanı oyalayacak. MMI kılavuzu tek başına birini binanın en üst katından atarak öldürebilir. Tatlı olarak, standart bir sedan ve istasyon vagonundan, off-road Allroad'a ve spor S6 ve RS6'ya kadar hala birçok gövde seçeneği var. Yollarımızda bu arabanın bu kadar çok örneğinin olması şaşılacak bir şey değil - herkes kendine göre bir şeyler bulacaktır.

Audi A6 C6 örneğinde asıl sorun, bu modeli almaya gücü yetmeyen kişiler tarafından giderek daha fazla kullanılmasıdır. Ve böyle bir örneği iyi duruma getirmek çok para gerektirir. Önemli olan onu iyi vurmaktır; A6 kesinlikle karşılığını Audi'deki herkesten daha iyi alacaktır.

Bu makale, test ve fotoğraf çekimi için mevcut tekliften bir araba sağlayan TopCar'ın izniyle oluşturulmuştur.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-posta adres: [e-posta korumalı]

tel: [phone]