Test sürüşü Audi A7 50 TDI quattro: Geleceğe doğru

Ingolstadt'tan yeni nesil elit modelin testi

Selefi hala en güzel Audi modellerinden biri olarak kabul ediliyor ve yeni nesil A7 Sportback, ürün yelpazesine daha da etkileyici bir dizi modern teknoloji ekliyor.

Aslında, A7'nin yeni baskısı ile ilk tanıştığımızda, biraz değişmiş olsa da eski güzel dostumuzun karşımızda olduğu hissine kapılıyoruz. Evet artık radyatör ızgarası daha baskın, tasarımdaki keskin köşeler ve kenarlar daha keskin ama zarif dört kapılı coupe'nin silueti neredeyse yüzde yüz korunmuş. Bu bir dezavantaj olarak görülmemeli - tam tersine, çünkü A7, dört amblem halkasıyla markanın yarattığı en zarif modellerden biri ve yeni nesli, öncekinden daha rafine görünüyor.

Ancak, direksiyona geçtiğinizde önceki modele olan benzerlik ortadan kalkıyor. Klasik düğmeler, anahtarlar ve analog cihazlar yerine, bazıları dokunmaya duyarlı ve dokunsal olan birçok ekranla çevriliyiz. En önemli sürüş verileri, baş üstü ekranı kullanılarak doğrudan sürücünün görüş alanında ön cama yansıtılır, hatta aydınlatma kontrol ünitesi gibi tanıdık bir unsur bile küçük bir dokunmatik ekranla değiştirilmiştir. Audi'nin tam dijitalleşmeyi amaçladığı şey bu.

Neredeyse anında tepki veren mükemmel kontrastlı yüksek kaliteli ekranlar sayesinde iç mekan özel bir fütüristik çekicilik kazanıyor. Ancak gerçek şu ki, özelliklerin çoğuyla çalışmaya alışmak zaman alıyor ve dikkat dağıtıcı. Örneğin Head-up display kontrolünü ele alalım: parlaklığını değiştirmek için önce ana menüye, ardından "Ayarlar" alt menüsüne gitmeli, ardından "Geri", ardından "Göstergeler" vb. ardından "Head-up display"e yönlendirileceksiniz. Burada parlaklık ayar seçeneğine gelene kadar aşağı kaydırmanız ve istediğiniz parlaklığı elde etmek için Artı tuşuna gerektiği kadar basmanız gerekir. Bununla birlikte, menüler yeterince mantıklıdır ve çoğunun sesli komutlarla kontrol edilmesi nispeten kolay hale gelir.

Neyse ki, 286 hp ile en az üç litrelik bir TDI. sesli komutla veya bir menüde gezinmeyle değil, bir düğmeyle başlar. Şanzımanı D konumuna getirmek ve başlatmak için kumanda çubuğunu hareket ettirin. A7 Sportback, son derece yüksek süspansiyon konforu ve ses yalıtımı ile ilk birkaç metreden etkileyicidir. Havalı süspansiyon ve çift akustik cam sizi neredeyse dış dünyadan uzaklaştırır ve A7, zorlu yollarda bile kusursuz davranışları korur.

160'a varan hızlarda kayma

160 km/s hıza kadar çekişsiz sürüş sırasında motor otomatik olarak kapatıldığında iç mekan daha da sessiz hale gelir. V8,3'sında maksimum 100 Nm torkla, büyük dört kapılı coupe 620 saniyede kolayca 6'dan 5,6'a hızlanıyor. Ancak, sert bir şekilde uzaklaşırken ve hızlanırken, TDI'nın kullanmadan önce düşünmesi bir saniye sürer. tam itiş gücün. 0 voltluk yerleşik bir ağın varlığına rağmen Audi, SQ100'de olduğu gibi burada hızlı etkili bir elektrikli kompresör kullanmıyor. Yenilikçi dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde, neredeyse beş metrelik makine, neredeyse hiç yanal eğim olmadan, dar ve dar dönüşlerde bile inanılmaz derecede ustaca ateş ediyor. Ancak bu kategoride kullanımı çok daha kolay ve doğrudan olan arabalar var. Ve bu kimseyi şaşırtmamalı, çünkü A48'nin ağırlığı ölçülürken, sportif karakterden daha güvenli-rahat olduğunu belirleyen ciddi bir 7 kilogram dikkate alındı.

SONUÇ

+ Mükemmel ses yalıtımı, çok iyi sürüş konforu, ağır hizmet tipi dizel motor, bol miktarda iç mekan, konforlu koltuklar, birçok yardımcı sistem, zengin bağlantı, güçlü frenler

– Düşük devirlerden hızlanırken hissedilir düşünce, çok ağır, motor tam yükte biraz gürültülü, fonksiyon kontrolü tam konsantrasyon gerektirir, yüksek maliyet

Metin: Dirk Gulde

Fotoğraf: Ahim Hartmann