Test sürüşü Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: sınıf mücadelesi

Yakıt faturalarının gölgesinde kalmadan nihai sürüş keyfini yaşayabilir miyiz? Bu kombinasyona ulaşmak için yapılan bir girişim, yeni BMW 730d'yi şimdi Blue Efficiency sürümünde olan Audi A8 3.0 TDI ve Mercedes S 320 CDI ile rekabet halinde veriyor.

En azından teoride, durgunluk tahminlerine, bir kriz duygusuna ve kemer sıkma retoriğine rağmen hayal gücümüzü serbest bırakalım. Kıdemli bir Avrupalı ​​bürokratın gelirine sahip olduğumuzu ve üç lüks otomobil arasından seçim yapabileceğimizi düşünelim: ilgili temel dizel versiyonlarında bir Audi A8, bir BMW "haftası" ve bir Mercedes S-Serisi.

Bu modeller, kıskanılacak torku mütevazı yakıt tüketimiyle birleştirir - her biri 100 kilometrede ortalama on litreden daha az yakıt gerektirir. S 320 CDI Blue Efficiency ilk kez yarışa dahil edildi - yaratıcılarına göre, özellikle çevre dostu ve sosyal olarak kabul edilebilir.

Bak ne aldım!

Sosyal olarak kabul edilebilir mi? Burada yardım edemiyoruz ama yeni BMW 730d'ye baktığımızda ve çarpıcı biçimde büyütülmüş ön ızgara "böbrekleriyle" ilk kafa kafaya çarpışmayı deneyimlediğimizde gülümsüyoruz. "Hafta" da, tabiri caizse dikkat çekmek standarttır. Muhtemel sahipler hayranlık, kıskançlık ve hatta düpedüz onaylamayan bakışların merkezinde yaşayabilmelidir.

Gösterişli zenginlik atmosferi, "haftanın" iç kesimlerinde de hüküm sürüyor. Gösterge paneli, güzel düğmeler, dekoratif bilezikler ve ahşap yüzeyler koleksiyonuyla etkileyicidir. Ancak selefinin fütüristik komuta sisteminin aksine burada ergonomi basitleştirildi. BMW mühendisleri gelecekten geçmişe iki adım geri gitti ve bu onları rekabette öne çıkarıyor. Şanzıman kontrol kolu artık direksiyon simidinde değil, yine merkezi tünelde. Son olarak, iDrive sistemi hızlı işlev kontrol mantığına sahiptir. Ve koltuklar, kılavuzdan (artık elektronik olan) tavsiye istemeden ayarlanabilir.

Sadece uzmanlar için

Mercedes'te birçok şey ortada. Ancak burada, klimanın ayarlanması (kontrolör ve ekran kullanılarak) yine de sahibinden gerçek bir keşif ruhu gerektirir ve radyoda istasyonları bulmak ve kaydetmek, eski bir tüp alıcıyla oynamaya benzer. S-sınıfında, bir parvenyushko'nun övünmesini aramak boşuna - ölçülü bir tarzda dekore edilmiş böylesine sağduyulu bir gösterge panelinin önünde, zengin bir sınıfın kalıtsal bir temsilcisi kendini en rahat hissedecektir. Belki de bu yüzden kontrol cihazlarının elektronik görüntülerini içeren TFT ekran burada yabancı bir cisim gibi görünüyor.

Yatay çıtalara sahip ölçülü ancak şüphe götürmez markalı ızgara, karşıdan gelen rüzgara güvenle esiyor ve Mercedes yıldızı, hem ön boyutları hem de belirli bir görüntünün sembolü açısından evrensel bir referans noktası görevi görüyor. Bununla birlikte, S-Serisi tasarımcılarının çıkıntılı kanatları terk etmeleri daha iyi olurdu - en iyi ihtimalle AMG versiyonuna uyacaklardı.

Kendini beğenmiş genç adam

Audi A8 3.0 TDI'nin uğursuz açık ağzıyla yüzü de sınırsız görünüyor. Ancak, bu arabanın temiz hatları onu sonsuza kadar genç kılıyor. 2009'da yapılması beklenen model değişikliğinden önce bile A8, kötü yollarda biraz gıcırdayan ve daha az karakter yaratan zamansız, zarif iç tasarımıyla bir klasik olmak üzere. Geniş bir iç mekanın S sınıfı hissi. Bu izlenim, Audi'nin yalnızca 485 kg taşımasına izin verildiği gerçeğiyle pekiştiriliyor; çok fazla bagajı olan dört büyük yolcu muhtemelen GXNUMX'i zorlaştıracaktır.

Bugün, büyük Audi, kontrollerinde de görülebileceği gibi artık eşit değil. Doğru, iyi okuyorlar, ancak BMW ve Mercedes modellerinde olduğu kadar çok yönlü değiller. Ek olarak, ek seçenekler listesi bile otomatik salınım telafisi ve otomatik uzun far açma / kapama cihazı gibi teknik yeniliklerden yoksundur. Ek güvenlik özellikleri, gece görüş gözlüklerini veya runflat lastikleri içermez. Bu, genel olarak S-Serisi ve Haftanın üstyapı ve güvenlik açısından Audi'den ileride olmasının nedenidir.

Güç disiplinleri

Sonuç olarak, A8 eski usul bir limuzindir. Burada BMW tarafından (isteğe bağlı olarak) sunulan internet erişimini beklemeyin - her şey bir yerden bir yere çok dinamik bir hareket etrafında döner. Audi, seri çift şanzıman özelliği ile alıcıları kendine çekiyor. Daha önce olduğu gibi, bu avantaj A8'e soğuk mevsimde değerli çekişini kaybetmeden güvenli bir sürüş sağlıyor. Bununla birlikte, sürücü çekişli bir kaplamada yanal dinamikleri test etme eğilimindeyse, keskin virajlarda aşırıya kaçmamalıdır - aksi takdirde Audi, önden savrulma eğilimi göstererek pilot tarafından ayarlanan yarıçapı keyfi olarak artıracaktır. Bu tür egzersizler sırasında direksiyon sistemi kalın yağa batırılmış gibi hareket eder ve yoldaki daha fazla şişkin dalgalar fark edilir şoklara neden olur.

Ingolstadt'tan gelen araba ile karşılaştırıldığında, diğer Bavyera arabası engebeli arazinin virajlarını doğru ve dinamik bir şekilde yakalar. Hemen bir topraklama ve yolla ayrılmaz bir bağlantı hissi yaşarsınız ve "haftalık" arabayı S-sınıfından çok daha küçük bir araba olarak algılarsınız. Nitekim adaptif amortisörler sayesinde Mercedes modeli virajları neredeyse aynı hızda alıyor ama "Endişelenme, yarışmıyoruz" mottosunu yaşıyor. Doğal olarak, bu genel ayarlarla yüksek motivasyona sahip BMW, açık bir farkla yol dinamiklerinde lider olur.

Ancak "hafta", yönlendirme sisteminin de aşırı motive edilebileceğini gösteriyor. Otoyolda sürerken, yol yüzeyinin en küçük ayrıntıları bile direksiyon simidine aktarılır. Süspansiyon benzer bir şekilde davranarak aracın daha sert tümsekler üzerinde zıplamasına ve özellikle daha sıkı olduklarında yan eklemlerde sallanmasına neden olur. Bu, üç aşamalı amortisörlerin konfor modunda bile mümkündür. Lüks bir yolcu gemisinin dinginliğiyle, 730d yalnızca yoldaki uzun dalgaların üstesinden gelir. Ancak bir Audi'de yolcular bu sınıftaki bir arabadan bekleyecekleri hoş süspansiyon kucaklamalarının keyfini asla almazlar.

Doğrudan bir kavgada

Yine, bu testte, konfor için kriter S-Serisi'dir - tek yapmanız gereken, kendi gözlerinizle görmek için seyrek döşemeli Audi koltuklarından kabarık Mercedes koltuklarına geçmek. Sadece burada, yüksek hızlarda, can sıkıcı seslerle dikkatiniz dağılmadan, Glenn Gould tarafından icra edilen Bach eserlerinin keyfini çıkarabilirsiniz.

Konfor açısından, 730d geri çekilmek zorunda kaldı, ancak daha sonra üstün altı silindirli dizel motoruyla zeminini yeniden kazandı. Yakıt tüketimini azaltma yarışında, BMW EfficientDynamics, Mercedes'in S-Serisi'nin temel dizel versiyonundaki yeni ekonomi stratejisi Blue Efficiency'yi küçük bir farkla da olsa kazandı. İkinci durumda, hidrolik direksiyon pompası yalnızca sürücü direksiyonu çevirdiğinde çalışır ve trafik ışıkları durumunda, yedi vitesli otomatik şanzıman S 320 CDI, hidrolik invertördeki kayıpları sınırlamak için otomatik olarak N konumuna geçer. Ancak bu sadece şehir içi ve trafik sıkışıklığını etkiler, ancak testte ölçülen değerde avantaj sağlamaz.

Öte yandan rahatlık açısından belli bir dezavantaj bulabilirsiniz. Yeşil trafik ışığında gaz pedalına hızla basarsanız, sürüş modunun hafif bir sarsıntıya girdiğini hissedeceksiniz. Bununla birlikte, geri kalan zamanlarda, Mercedes'in şanzımanı çok sessiz çalışır ve sürücünün bir tork dalgası sürmesine izin verirken, BMW'nin otomatik vites küçültmesi daha fazla güce ihtiyaç duyulduğunda oldukça hızlı bir şekilde geçer.

Peki ya Audi? A8 3.0 TDI, 730d ile S 320 CDI arasındaki maçı stadyum çitlerinden izliyor. Testteki en ucuz araba olarak sadece maliyet bölümünde kazandı ve sonuncu oldu. Tamamen yeni tasarımıyla "haftanın" bu karşılaştırmayı kazanması pek de şaşırtıcı değil - üç yaşındaki S-Serisi'nin olağanüstü konfor sayesinde onu takip etmesi şaşırtıcı.

Görünüşe göre paranız ve lüks bir araba satın alma arzunuz olsa bile, seçim yapmak zor olacak.

metin: Markus Peters

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Değerlendirme

1. BMW 730d - 518 puan

Mükemmel tavırlara sahip güçlü ve ekonomik bir dizel motor, kesinlikle dinamizm arzusunun hakim olduğu süspansiyonun performansını telafi ediyor. İ-Drive ile çalışmak artık kimseyi şaşırtmıyor.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 puan

Kimse yolcularıyla bu kadar iyi ilgilenmiyor - S-Serisi, yol dinamiğinden çok, mümkün olan en yüksek konforun sembolü olmaya devam ediyor. Blue Efficiency, aksi takdirde kaçınılmaz bir galibiyetin sahip olacağı fiyat avantajına sahip değildir.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 puan

A8 artık birinci sınıf değil ve süspansiyon, oturma, aktarma organları ve ergonominin rahatlığı için görülebilir. Otomobil, güvenlik donanımında çok geride kalıyor, yalnızca fiyatı ve minimum bakım maliyeti için puan kazanıyor.

teknik detaylar

1. BMW 730d - 518 puan	2. Mercedes S 320 CDI - 512 puan	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 puan
Çalışma hacmi	-	-	-
Güç	245 k. İtibaren. 4000 rpm'de	235 k. İtibaren. 3600 rpm'de	233 k. İtibaren. 4000 rpm'de
Maksimum tork	-	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	7,4 p	7,8 p	7,7 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	38 m	39 m	39 m
Maksimum hız	245 km / saat	250 km / saat	243 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Taban fiyat	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Ev " Nesne " Boşluklar » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: sınıf mücadelesi