Audi A8 4.0 TDI Quattro

En küçük unsurların kaba teknik değerlendirmesini atlarsam, o zaman büyük (Alman) üç büyük sedan arasında en çok çeken A8'dir; dışı güzel, ama sportif, içi hoş ama ergonomik ve içi - birinci sınıf bir elektrik santrali, ancak (ayrıca bir turbo dizel ile) zaten oldukça sportif yeteneklere sahip.

TDI! Bunun ilk testimizde (sadece ikincisinde!) A8 Nesli, benzin 4.2'yi test ettik. Harika bir romantizm olduğuna şüphe yok ve o zaman bizi ona götürdü. Ama şimdi, 4.0 TDI'nin direksiyonunda, benzin tutkunu biraz çekiciliğini yitirdi. Eh, bu zaten doğru, TDI (neredeyse) hemen hemen her açıdan biraz gerisinde kalıyor: hızlanmada, titreşimde, kokpitte desibelde.

Ancak. . Bu turbo dizelin yetenekleri, her koşulda otomobilin amacına ideal şekilde uyacak şekildedir. Boş bir otoyolda 911 ile yarışamayacağınız doğru ama normalde yoğun olan bir otoyolda aynı anda bitiş çizgisinde olacaksınız. A8 TDI ile A8 4.2 arasındaki performans farkının gerçekten çok az olduğu karşılaştırmada elbette daha da büyük bir sonuç var. Bakın: fabrika verilerine göre, TDI durmadan saatte 100 kilometre hıza 6 saniyede çıkıyor, 7 SADECE 4.2 saniye daha hızlı! Bu yüzden?

Bir turbo dizel ile donatılmış olduğu gerçeği, siz - arkasında işaretler olmasa bile - bu şirketin uzun geleneği tarafından - egzoz borusunun hafifçe bükülmüş ucu ile tanınacaksınız. Bu bir V8 motor olduğu için bir tarafta iki egzoz borusu var ve bu 4.0 motor olduğu için Mularium bunlara "baca" diyor. Çapları gerçekten çok büyük.

TDI'nin dikkatli (ama gerçekten dikkatli, ama hepsinden önemlisi eğitimli) kulağı da bunu sadece soğuk ve rölantideyken duyacaktır. Pekala, tamam, titreşim de biraz daha yüksektir (4.2'den), ancak çoğu küçük benzinle çalışan araba daha fazla sallanır.

Bu Audi'nin motoru o kadar sessiz ve sürekli çalışıyor ki sanki 1000 rpm'nin üzerinde rölantide çalışıyormuş gibi görünüyor, ancak gerçekte sadece 650, belki 700 rpm'de dönüyor. Dizel olduğu için Tiptronic vites büyüttüğünde çalışma menzili 4250'de bitiyor.

Altı tane var ve vites kutusunu hiçbir şey için suçlayamayız; normal programda daha düşük devirlerde, spor programında daha yüksek devirlerde, gaz pedalının konumuna bağlı olarak her iki seferde de geçiş yapar. İki program arasındaki fark oldukça belirgindir, ancak yine de memnun olmayanlar, vites kolu veya direksiyon simidinde mükemmel kollar bulunan sıralı bir modele manuel olarak geçebilirler.

Uygulama, manuel vites değiştirmenin "en ateşli" sürücüde bile, özellikle uzun inişlerde gerçekleştiğini gösteriyor, diyorlar Vršić. Aksi takdirde, motorun muazzam torku (650 Newton metre!) ve vites kutusunun mükemmel doğası, böyle bir A8'i başka amaçlar için tasarlanmamış sürüş için kullanacakları da tatmin edecektir.

Sırayla demek istiyorum. Hayır, Vršić'tekiler değil, onlar (herkes) için A8 çok büyük, çok hantal, özellikle Cerklje'deki pistte - onlar için A8 çok saygın. Bununla birlikte, oldukça fazla olan otoyolun Lubel veya Jezersko yönünde saatte 250 kilometre veya biraz daha yavaş hızlardaki hızlı dönüşlerini güvenli ve mutlu bir şekilde alabilirsiniz.

Evet, hepimiz A8'in bunun için tasarlanmadığı konusunda hemfikiriz, ancak A8 kendisi için konuşuyor: (dağıtım) ağırlık, dinamikler ve yol konumu açısından, A8 hızlı Audi arasında en dengeli görünüyor. ... Yani Quattro, motor çalışırken boşta bir konumu korur ve motoru frenlerken sadece biraz daha az boşta kalır.

Turboşarjları ve hidrolik debriyajları nasıl yakalayacağını bilen ancak daha önce ESP'yi devre dışı bırakmış olan herkes, A8'in nadiren ön tekerlekleri geçtiğini ve biraz fazla savrulmayı tercih ettiğini hemen görecektir. Sadece mekaniğin konfigürasyonu güzel taraflarını gösterecek.

Yolun türü ne olursa olsun, sönümleme ayarı seçeneğinin kullanılması tavsiye edilir. Üç sürüş seviyesi sunar: otomatik, konforlu ve dinamik. Otomatik modda, bilgisayar sizin için düşünür ve doğru sertliği seçer ve diğer ikisi için etiketler zaten kendileri için konuşur.

Sadece dinamik bir gövdede, yolla daha iyi temas için zemine yaklaştığını belirtmekte fayda var (otomatik makinede otoyol hızlarında kendi kendine olur), ancak aralarındaki önemli farkın konforunda çok fazla değil. sönümleme (daha iyi yollarda). bu daha az fark edilir), dinamik ayarlı hafif yanal eğimlerde olduğu gibi. Daha önce bahsedilen hızlı virajlarda olan da tam olarak budur.

Ancak A8, özellikle TDI, öncelikle otoyola odaklanmıştır. Saatte 200 kilometre hızla, motor yaklaşık 3000 rpm'de (yani maksimum güç noktasının 750 rpm altında) döner ve yol bilgisayarı 13 km'de ortalama 5 ila 14 litre tüketim gösterir. saatte 100 kilometreye kadar hızlarda sürüyorsanız, pratikte tüketim (gişeler ve diğer duraklar dikkate alındığında) 160'de yaklaşık 12 litre olacaktır, bu da aracın hızı, boyutu ve ağırlığı için çok iyi bir sonuçtur. ve yolcu konforu.

Bu nedenle ekonomiktir, ancak yalnızca (bir tür hızlı) rotalarda. Yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmak mümkün olmayacak, sürüşümüz sırasında 10 kilometrede 100 litrenin altına düşmedi ve gözle görülür şekilde artmadı, çünkü ölçümler ve fotoğraflar sırasında 15 kilometrede sadece 100 litre kaydettik.

Uygulamadaki teknik, A8'in (ayrıca veya daha doğrusu özellikle) bir gezici sedan olduğunu açıkça gösteriyor. Mevcut tüm donanım (elbette makul bir parasal tazminat karşılığında) sahibine hizmet ediyor ve birkaç istisna dışında (orta ekranın yanında kriket, uygunsuz araç bilgisayarı kontrolleri, çok yüksek fren pedalı) A8 TDI neredeyse mükemmel görünüyor . otomobil.

Elbette teknoloji, konfor ve güvenliği de atlamadı: Yolcuların konforunu (özellikle öndeki iki yolcunun) aşağı yukarı düzenleyen 96 anahtarın içinde listeledik. Televizyon, navigasyon, GSM telefon, ön koltuk havalandırması - tüm bunlar bu sınıftaki arabalarda sıradan hale geliyor.

Navigatörün önündeki kutunun kilidi olmaması, vites kolunun deri ile kaplanmaması, rakipler tarafından şımartılması, ön koltukların masajını ve park ederken engele doğal yaklaşımı kaçırması biraz şaşırtıcı. TAMAM. Ama güven bana: Böyle bir A8 ile kilometre yapmak, böyle bir konfora aşina olmayan herkesin hayal edebileceğinden çok daha kolay ve hızlı.

Ancak, ikilem ortadan kalkmadı: benzin mi yoksa dizel mi? Şu anda bir cevap yok, her birinin kendi avantajları var; Kuşkusuz, TDI (yüzde 4.2'ye kıyasla yaklaşık yüzde 50'ye kıyasla) daha fazla tork nedeniyle daha esnektir ve çok daha ekonomiktir.

Hayır, hayır, böyle bir arabanın sahibi para biriktirmeye çalıştığından değil (ya da tüm domuz yavrularının satın almasına izin verdiğinde mi?), Sadece acil benzin istasyonu durakları çok daha az sıklıkta olabilir. Ancak, meziyetlerine ve kusurlarına rağmen, turbo dizeli terk etmenin en yaygın nedeni, onlara karşı önyargıdır. Veya fiyat artışına göre avantajda çok az artış.

Yani zıtlık hala bariz; Ve sadece Audi tarihi ile günümüz arasında değil, aynı zamanda benzinli ve dizel motorları arasında da. Bir Audi'de karar kıldıysanız ve bu bir A8 ise, motor seçimi konusunda size tam olarak doğru bir cevap veremeyiz. Sadece şunu söyleyebilirim: A8 TDI harika! Ve zıtlıkların çekiciliği geçerliliğini koruyor.

Vinko Kernç

Fotoğraf Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	87.890,17 €
Test modeli maliyeti:	109.510,10 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	202kW (275 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	6,7 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	8 silindirli - 4 zamanlı - V-90° - direkt enjeksiyonlu dizel - deplasman 3936 cm3 - maksimum güç 202 kW (275 hp) 3750 dev/dak - maksimum tork 650 Nm 1800-2500 dev/dak.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Емкость:	azami hız 250 km/s - 0-100 km/s hızlanma 6,7 sn - yakıt tüketimi (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1940 kg - izin verilen brüt ağırlık 2540 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 5051 mm - genişlik 1894 mm - yükseklik 1444 mm - bagaj 500 l - yakıt deposu 90 l.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

omuz askısı

kütle dengesi, yoldaki konum

mutluluk

görüntü, görünüm

ekipman, konfor

sürücü tarafından görülmeyen saat hariç

yağışlı havalarda çiy eğilimi

yüksek fren pedalı

fiyat (özellikle aksesuarlar)