Audi A8 50 TDI quattro test sürüşü: zaman makinesi

Testimizle, bu arabanın 286 beygirlik bir akıllı telefondan fazlası olup olmadığını öğrenmek istiyoruz.

60'larda yeni Audi A8'de sorunlar olurdu. Ne için? Biliyorsunuz, Alman ekonomik mucizesinin son yıllarında sadece bir yön vardı - yukarı. Ve araba, genel refah için kursun bir göstergesidir. Bir kariyer sıçraması, maaş zammı ve/veya kaba birikim ve tasarruflardan sonra, baba en son modelle yan kapıya gelir ve altın kenarlı perdelerin hafifçe hareket etmesine neden olur. Desen değişikliği, hayat ağacındaki yıllık daireler gibi açıkça görülebilir. Dördüncü nesil A8 ile ilgili küçük sorun burada yatıyor. Büyük bir Audi'ye benziyor ve selefine o kadar benziyor ki, markayı tanımayan yabancıların değişikliği fark etmesi pek mümkün değil.

Kapıyı açıyoruz ve merak ediyoruz

2018'de bu bir sorun değil - bugün bazı insanlar arabalarının yükseltmesini herkesin fark etmemesini tercih ediyor. Bu nedenle Audi her şeyi doğru yaptı. Dışarıda, sade ve şık bir şekle sahip masif radyatör ızgarası ile süreklilik vurgulanıyor.

Ve içeride? Kapıyı açıyoruz ve ışıkların oyununa hayran kalıyoruz. Zaman zaman kulaklarının arkasına biraz RON 102 benzin püskürten gelenekçiler bile bunalmış durumda: Sade, yatay iç mimari, parlak siyah plastik dokunmatik ekranlar ve her yerde bulunan düğmeler ve kontrollerdeki azalma, geçmişle yaşayanları bile geleceğe taşıyor.

Knock Knock. İyi evet…

Ancak, eski güzel ses kontrolü hala burada. Oluklu bir çevre ve mekanik bir tıklama ile döndürmek keyiflidir. Markaları lüks segmente girdiğinden ve zenginlere sağlamlığın nasıl olması gerektiğini gösterdiğinden beri Audi'nin gurur duyduğu bir şey. Bu vesileyle, Ingolstadt halkı gaza basmış gibi görünüyor - ön paneldeki alüminyum kaplama şeridi basıldığında bu kadar donuk bir ses çıkaramazdı, direksiyon simidindeki silindirler ve düğmeler plastik yerine metalden yapılabilirdi. ortadaki kolçak daha sağlam hissedilebilirdi. Bu, elbette, satıcıdan gelen bir eleştiridir, bu nedenle testçilerin her yere bakmadığını düşünmüyorsunuz.

Geri kalanı, hoş bir dokunuşa sahip deri, Alcantara döşeme ve açık gözenekli ahşaptan dekoratif öğelerle yaklaşık 130 Euro değerindeki üst düzey bir test arabasının iç mekanı. Detaylar herhangi bir sapma olmadan yerine oturur, yüzeyler dokunulduğunda göründükleri kadar iyi hissettirir. Güvensiz parmaklar, herhangi bir zayıflık hissetmeden görünen alanların çok ötesine ulaşabilir.

Yüzeylerden bahsetmişken - dönen ve hafifçe vuran denetleyiciler ve benzerleri çoktan gitti - A8 sahibi ekranlara dokunuyor ve parmaklarıyla üzerlerine yazı yazıyor. Ve hiçbir şekilde değil, cam ve jet şeklinde. Yaylara asılmış, uygun basınçla, bir elektromıknatıs yardımıyla bir saç (kelimenin tam anlamıyla) ile yer değiştirirler. Aynı zamanda belirli bir ton yayarlar. Yani işler eskisinden çok daha kolay değil ama daha fazla temizlik gerektiriyor. Parmak izlerinden nefret edenler, onları boşuna çıkarmaya çalışırken delireceklerdir.

Ergonomi? Mantıklı

Öte yandan, harici aydınlatma veya yardımcı sistemlerin bireysel ayarları dahil olmak üzere genel olarak işlevlerin kontrolü ve izlenmesi çok iyi yapılır. Ve son olarak, son zamanlarda yaygınlaşan, havalandırma nozullarını kontrol etmek de dahil olmak üzere, kısmen biraz karmaşık kaydırıcılarla da olsa, açık bireysel menüler ve kesin etiketlerle ilgisi var. Ancak, ilk önce sabit bir A8 üzerinde sessizce alıştırma yapmanızı öneririz çünkü orta derecede yetenekli kişilerin bile kullanabileceği mekanik kontrollerin aksine, sürüş sırasında ekrana dokunmak dikkat gerektirir.

Ve dokunacak bir şey var. Örneğin, bireysel konturlu rahat koltuklar için ayarlar (adı oldukça açıklayıcıdır). İleri ve geri hareket, sırtlık ve masaj koltuk konsolu tarafından kontrol edilir, geri kalan her şey için menüye girmeniz gerekir. Buna değer, çünkü özel konfigürasyon tamamlandığında A8, ne uzun ne de dar olan yolcularını ustalıkla bütünleştirir. Bu hem ön hem de arka koltuklar için geçerli çünkü arka sıra da bol miktarda alan ve konforlu döşemeli koltuklar sunuyor. Ek bir ücret karşılığında, genişletilmiş versiyonun alıcıları sağ arka tarafta bir şezlong sipariş edebilirler. İçinde yattığınızda ayaklarınızı önünüzdeki koltuğun sırtlığına koyabilirsiniz, ayaklarınız ısınır ve masaj yapar. Sıradan tavan lambaları da geçmişte kaldı, A8 bir matris LED arka aydınlatması, yani bir tablet elemanı kullanılarak kontrol edilen yedi tekli ile donatılmıştır.

Haklısın, bu kadar yeter. Gitme zamanı. Başlat düğmesine basın, vites kolunu çekin ve çalıştırın. Düşük yük altındaki üç litrelik V6 TDI, sanki çok uzak bir yerdeymiş gibi mırıldanıyor ve 2,1 hp gücünde 286 tonluk bir arabayı çekiyor. ve 600 newton metre. Bu A8'e neden 50 TDI deniyor? İş yükü veya güç ile ilgisi yoktur. Gelecekte Audi, güç aralığı kilovat cinsinden olan sürüş tipinden bağımsız olarak modellere atıfta bulunacaktır. Örneğin 50, 210-230 kW'a karşılık gelir. Bu anlaşıldı mı? Her durumda, ölçümler her şeyin dinamik göstergelerle uyumlu olduğunu gösterir: altı saniyede sıfırdan yüze.

TDI motor, Audi halkının kuru tavırlardan daha rahat bir eğilimle sipariş ettiği tanıdık ZF sekiz vitesli otomatik için aşırı sert yerine yumuşak desteğe sahiptir. En azından gaz pedalından gelen sert komutlar, şanzıman tarafından biraz yumuşatılır ve bu da sert tepkilerin önüne geçer. Otomatik vites, spor modunda bile çift debriyajlı vites küçültmenin ya da yavaş sürüş veya spor performansları sırasındaki ani sarsıntıların kuru taklidinden kurtulur, sanki size şöyle der: Bir tork konvertörüm var - ne olmuş yani? Ayrıca şanzıman, trafik sıkışıklığının arasından ustaca geçer, hızlanma sırasında sessizce ve yumuşak bir şekilde vites değiştirir, tam olarak gerekli dişli oranını bulur ve 55 ila 160 km / s aralığında motordan ve ataletten ayrılmayı korur. Audi'den yükselen", motor kapatıldığında bile viteslerin değiştirilebilmesi sayesinde ek bir elektrikli yağ pompası piyasaya sürdüler.

48 volt ve quattro

Bu durumda A8, 48 voltluk şebekesini kayışla çalışan marş jeneratörü ve lityum iyon akü (10 Ah) ile birlikte kullanır, bu da onu sözde yapar. "Hafif hibrit", yani tahrik tekerleklerinin ek elektriksel hızlanması olmadan. Gerçek bir plug-in hibrit yakında geliyor. Şu anda bile, A8 standart olarak dört tekerleği kullanıyor (40:60 temel tork dağılımıyla) ve ek bir maliyetle, spor diferansiyel, torku arka tekerleklere yönlendirerek kullanımı engelliyor.

Kontrolü engeller mi? Bu, hareketi asla öne çıkmayan ve genel denge izlenimine ustaca katkıda bulunan direksiyon sisteminin işidir. Ne bir limuzindeki gibi şişman ne de sportif, yapması gereken şeye odaklanmıyor - dört tekerlekten çekiş seçeneğinde bile sadece arabayı sürün. 5,17 m'lik bir makineyi hızlı virajlarda veya yol onarımlarında dar alanlarda konumlandırmanın ne kadar kolay olduğu şaşırtıcı. Bu, elbette, dönen arka tekerlekleri bir şekilde örten gerçek boyutları değiştirmiyor. Örneğin, bir park yerinde manevra yaparken - dönüş dairesini yaklaşık bir metre azaltan dingil mesafesinin sanal olarak kısalması ile. Daha yüksek hızlarda, bu özellik aynı yöne dönerek stabiliteyi artırır.

Kararlılık açısından, ilk kez sunulmasa da, AI Aktiv'in tamamen aktif, elektromekanik bir versiyonuna sahip bir şasi var. Sürücünün isteklerine ve yol durumuna bağlı olarak, elektrikli tahrikleri kullanarak her tekerleği ayrı ayrı yükleyebilir veya boşaltabilir ve böylece gövde yüksekliğini aktif ve optimum şekilde ayarlayabilir. Bir yandan darbe tehlikesi durumunda, sistem darbeye eğilimli tarafı sekiz santimetre yükseltir ve böylece yumuşak taraf yerine sabit bir taban ve bir eşik kullanarak saldırıya karşı koyar.

M3 gibi duruyor

Bunlar ilginç özellikler, ancak test arabasının havalı süspansiyonlu ve uyarlanabilir amortisörlü standart bir şasisi var. Bu sorun mu? Hayır, aksine - vücudu sakin tutar ve dinamik bir sürüş tarzını destekler, yeterli şekilde hareket etmenizi sağlar, sonraki titreşimleri ve ani şokları bastırır. Tamam, kaldırım yamalarındaki kısa vuruşlar ve yanal eklemler, sağduyulu vuruşlarla birleştiğinde hala engelleri aşıyor, ancak Audi'nin büyük modelleri hiçbir zaman kadifemsi yumuşaklıkta bir sürüşe sahip olmadı ve dört numara bu geleneğe sadık kalıyor.

Şanzıman ve direksiyon gibi, süspansiyon da bir yönde veya başka bir yönde etkileri kovalamadan basitçe temiz bir şekilde ayarlanmıştır - bu, konforlu ve sportif modlar arasında uyumlu bir mod geçişi ile birleştirilmiştir. Her durumda, sürücü yolla temas halinde kalır ve her zaman bir yolcu değil, bir sürücü gibi hisseder. A8, sessiz atmosferi, hızı ve uzun menzili ile yüksek hızlı trenlere rakip olsa da yol dinamiği testlerinde direklerin arasından gerektiğinde kuvvetli bir şekilde uçar veya BMW M3 seviyesinde durur. Münih'ten gelen katılımcıları tebrik ederiz.

Her yerde yardımcılar

Bununla birlikte, yeni A8'in en güçlü satış noktası, sunulan 40'a kadar sistemle (bazıları arabaların, bisikletçilerin ve çapraz trafiğin dönüşünü izleyen) asistanların konusu olmalıdır. AI Pilot Jam dahil olmak üzere Tier 3 çevrimdışı özelliklerini kullanamayacak gibi görünse de, kısa da olsa bu tür bir pilot deneyimi yaşama fırsatı bulduk.

Yeni başlayan kişi, belirli bir hızda, yol işaretleri ile sınırlandırılmış veya güzergahın profiline göre, araçla tamamen iletişimsiz hissediyor. Bütün bunlara, kayışa aktif yapışma eşlik eder, ancak bu, tek tip pürüzsüzlük yerine tümsekler izlenimi verir. Ek olarak, A8 bazen yan işaretleri tanımada veya sensörleri kısmen ayırdığı için özür dilemekte sorun yaşar.

En heyecan verici olanı, düz bölümleri, virajları ve kavşakları parlak ve eşit bir şekilde (navigasyon verilerini kullanarak) aydınlatan, göz kamaşmasını önleyen uzun huzmeli mükemmel matris LED farlardır. Aynı zamanda karşıdan gelen trafiğin göz kamaşmasını önleyerek uzun menzilli sorunu ek lazer ışınlarıyla çözüyorlar. Bu süre zarfında pilot, sesli komutları kullanarak çeşitli işlevleri kontrol eder, örneğin, daha ekonomik sürüş için ipuçları ile birlikte hız göstergesini kullanarak ekranda araca gönderilen rotayı izlerken sıcaklığı ayarlayabilir veya hazırlanması gereken telefon görüşmeleri sipariş edebilir. ...

Ve hayal kırıklığı yaratan bir şey: 6500€ değerindeki Bang & Olufsen müzik sisteminin sesi. Doğru, özel hoparlörlerin yardımıyla arka akustiği yaratmaya çalışıyor, ancak sonuç özellikle etkileyici değil - ne klasik ne de popüler müzikte. Bununla birlikte, akıllı telefon sisteme kolayca bağlanır ve indüksiyonu şarj ettiği ve üst düzey eller serbest konuşmaya izin verdiği orta konsolda yerden tasarruf sağlar.

A8 bir mobil akıllı telefon haline mi geliyor? Cevap açık: evet ve hayır. Modern görünümüne ve ergonomisine rağmen devrim ertelendi. Buna karşılık, araba lüks sınıfta her türlü yardımcı, uygun konfor ve hatta dinamik bir dokunuş sunuyor. Bu da altın kenarlı perdelerin arkasında birkaç kıskanç ünlemlere neden olabilirdi.

DEĞERLENDİRME

Yeni A8, tekerlekli bir akıllı telefon değil, özenle hazırlanmış bir evrimcidir. Rahat, hızlı, güvenli ve ekonomik bir şekilde hareket eder, ancak aynı zamanda sürücünün mükemmel yardımı alabilmesi için daha kat etmesi gereken çok yol olduğunu gösterir.

vücut

+ Geniş ön ve arka alan

Genel olarak yüksek kaliteli işçilik

Ergonomik koltuk

Mantıksal menü yapısı

– Sürüş sırasında dokunmatik kontrol işlevleri kısmen kullanışsız ve dikkat dağıtıcı

– En iyi ses sistemi hayal kırıklığına uğradı

konfor

+ Rahat süspansiyon

Muhteşem yerler

Düşük gürültü seviyesi

Güzel klima

"Hafif vuruş."

Motor / şanzıman

+ Genel olarak pürüzsüz ve sessiz V6 dizel motor

Elastik otomatik şanzıman

İyi dinamik performans

Seyahat davranışı

+ Hassas dört tekerlekten direksiyon

Yüksek düzeyde yol güvenliği

Mükemmel tutuş

Harmonik sürüş modları

güvenlik

+ Çok sayıda destek sistemi, harika öneri listesi

Harika teklif listesi

Çok iyi fren mesafeleri

– Asistanlar bazen çalışmıyor

ekoloji

+ Hedeflenen vardiya stratejisine sahip iletim

Motor kapalıyken atalet aşamaları gibi verimlilik önlemleri

Bu sınıftaki bir araba için nispeten düşük maliyet.

Maliyetleri

– Pahalı ekstralar

Metin: Jorn Thomas

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert