Audi Avant RS6 test sürüşü
Moderasyon süresi: Yeni Audi RS6 Avant supercombi, öncekinden 20 beygir daha az güce sahip - ama yine de 560 beygir gücüne sahip…
Audi'nin Quattro GmbH, turboşarjlı mı yoksa doğal emişli modelleri mi tercih ettiğine ya da her iki teknolojiyi bir şekilde muhteşem bulup bulmadığına hala karar veremiyor. Bununla birlikte, üretici tutarlıdır ve RS6 istasyon vagonu üçüncü nesle girer - 1,2 bar basınçla kaputun altında fırlatma torku sağlar.
Audi RS6 Avant, güce doygun
Yerinde, sekiz silindirli ünite hafifçe gürlüyor. Devir saati kolu 2000 rpm işaretine ulaşmadan önce bile 700 Nm (önceki V50'dan 10 daha fazla) boşaltılır ve tahrik ünitesi kaynar. Dört litrelik motor, Audi RS6'yı fabrika teknik özelliklerine göre sıfırdan 3,9 km / saate 100 saniyede inanılmaz bir vahşice öne çekiyor.
Audi RS6 Avant'ın gövdesi yaklaşık 1,9 ton ağırlığında olmasına rağmen, yüksek hızlı bölümler için son derece önemli olan sürücünün davranışları üzerinde inanılmaz derecede sakinleştirici bir etkiye sahiptir. Ve sırayla? Sonuçta, yeni RS 6, önceki seriden yaklaşık 100 kilogram daha hafiftir (yaklaşık 80 kg'ı Audi RS6 Avant'ın önünden kaydedilmiştir). Aksi takdirde, davranış beklenmedik değildir - gazın çok cesurca kullanılması, kıçına hizmet ederek cezalandırılır ve direksiyon simidiyle aşırı çalışma, önden savrulmaya neden olur.
Управлението с променлива настройка (опция) се представя особено добре в динамичен режим, а в нормален режим работи с постоянно съотношение 14:1 и в допълнение има добра обратна връзка, за да може дългото почти пет метра Audi RS6 Avant да се владее лесно. Относно управлението: осемстепенната автоматична трансмисия се командва с планки от волана, като в ръчен режим работи не особено меко, но затова пък наистина много бързо. И нека не пропуснем да споменем: при всяка смяна на скоростите двигателят V8 на Audi RS6 Avant се задъхва и започва да диша тежко. В края на краищата Quattro GmbH е турбо-марка…
2020-08-29
