Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Çoğu, Q5'in Q90 ile çevrili 7 derecelik bir açı olduğu konusunda hemfikir olacaktır. Ancak, arabalar hiçbir şekilde paylaşmadığı için tasarımda paralellikler çizmek imkansızdır. Q5, A4 ile aynı taşıma bantlarında üretilir. Off-road ruh haline (yol görünümü, yüksek oturma pozisyonu, trafik kontrolü, güvenlik hissi vb.) talip olan ancak geleneksel alçak araçların sürüş dinamiklerini isteyenler için arzu edilir olacaktır.

Ayrıca dışarıdan bakıldığında Q5, Q7'den çok daha dinamik. Bu his, esas olarak alçak tavan çizgisi (içeride çok fazla boşluk olmasına rağmen) ve LED aydınlatma ile birlikte oldukça agresif çalışan farlı ön ızgara tarafından yaratılır.

Bu yumuşak SUV'nin ana bileşenlerine geri dönelim. Bahsedildiği gibi, her oto tamircisinin, onu gecenin ortasında uyandırsak bile, söküp yeniden monte edebilmesi gerektiği kanıtlanmış bir motor tarafından desteklenmektedir. Bunda elbette yanlış bir şey yok.

Tek soru, orta boy SUV dediğimiz şeyin ihtiyaçlarına uygun olup olmadığı. Bu durumda motorun oldukça düşük güçlü olduğu rahatlıkla söylenebilir. Belki rakamlar zaten bunun böyle olmadığını gösteriyor, ancak bu tamamen istatistiklerle aynı: her şeyi algılıyor ama hiçbir şey göstermiyor.

Düşük devirlerdeki tork önemli ölçüde daha düşüktür, ancak süvari düzgün hareket için yeterlidir ve günümüz hareketinin hızına ayak uyduramayacaklarına dair hiçbir korku yoktur. Ancak, bir römork çekmeye güveniyorsanız, bunu unutun ve aşağıdaki fiyat listesine göz atın.

Özel dikkat gerektiren "deliklere" girmemek için dişli kutusunu kullanabilmeniz gerekir. Çok hassastır ve vites oranları hassas bir şekilde hesaplanmıştır, bu motor-şanzıman kombinasyonunda her zamanki gibi sadece debriyaj hareketi önemli ölçüde daha uzundur.

Aktarma organı tasarımı hakkında söz israfına gerek yok, Quattro kendi adına konuşuyor. Bu sınıf bir araba için en önemli şey, normal koşullarda dört tekerlekten çekişin çalışmasını hissetmemek ve ihtiyacınız olduğunda elinizden gelenin en iyisini yapın.

Ancak kendinizi fazla kaptırmayın ve Bear Grylls'i uyandırmayın, çünkü bu Audi, özellikle yol lastikleri, alçak şasi ve eşikler nedeniyle oldukça hafif bir arazi kabiliyetine sahiptir.

Audi'de alışık olduğumuz üzere, içerideki görünüm bir kez daha memnun edici: makul bir malzeme seçimi, kaliteli işçilik ve ergonomik açıdan mükemmel bir düzen. Ancak, aksesuar listesindeki şeyler olmadan Audi nasıl olurdu - kimsenin bildiğinden şüpheliyiz. Bu, bir "oyuncak" - örneğin bir MMI sistemi - seçmenin akıllıca olmadığı anlamına gelmez.

İlk başta çalışmak gerçekten biraz garip, ancak daha sonra sürücüyle uğraşmaya başladıklarında, tüm veriler ve bilgiler parmaklarınızın ucunda olacak. Çok güzel çizilmiş haritalara sahip çok gelişmiş navigasyon sistemi övgüyü hak ediyor.

Arka bankta ayrıca birini uzun bir yolculuğa çıkarmak için bolca yer var. Aynı zamanda, bagaj sadece standardı karşılamakla kalmaz, aynı zamanda rekabet seviyesi açısından da onu aşar. Sadece bagaj sabitleme sistemi için ekstra ücret ödememenizi tavsiye ederiz. Kurulumu zahmetli olmasının yanı sıra çok yer kaplar ve engel olabilir.

Q5, biraz daha özel bir tasarıma sahip olma ve şekil açısından büyük kardeşe güvenmeme fırsatını kaçırmış olabilir. Ama asıl mesele, arazi alıcılarının gereksinimlerini karşılarken aynı zamanda daha çevik bir aracın sürüş performansını sunuyor. Ancak yapabiliyorsanız, daha zengin kararlılıkla küçük bir adım atın - Q5 temel olarak daha fazla dinamikle başa çıkmak için yapılmıştır.

Sasha Kapetanovich, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	38.600 €
Test modeli maliyeti:	46.435 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	105kW (143 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,4 p
Maksimum hız:	190 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.968 cm? – 105 rpm'de maksimum güç 143 kW (4.200 hp) – 320–1.750 rpm'de maksimum tork 2.500 Nm.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
Емкость:	azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-11,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, CO2 emisyonları 172 g/km.
Masal:	boş araç 1.745 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.355 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.629 mm - genişlik 1.880 mm - yükseklik 1.653 mm - dingil mesafesi 2.807 mm - yakıt deposu 75 l.
Kutu:	540-1.560 l

Ölçümlerimiz

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = %25 / Kilometre sayacı durumu: 4.134 km
Hızlanma 0-100km:	11,1s
Şehirden 402m:	17,7 yıl ( 126 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,0 / 12,0'ler
Esneklik 80-120km / s:	11,6 / 13,8'ler
Maksimum hız:	190km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,1m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Arabanın tasarımı, 105 kilovatlık turbo dizelden biraz daha güçlü motorların derisine boyanmıştır. Ancak bu şekilde dinamik bir SUV'un anlamı ön plana çıkacaktır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

omuz askısı

vites kolunun hareketi

başvuranın tonajı

ergonomi

navigasyon sistemi

двигатель

debriyaj hareketi çok uzun

MMI sisteminin kapsamlı yönetimi