Test sürüşü Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: Plug-in hybrid'li SUV modelleri

Büyük makineler, altı silindir, mükemmel çekiş gücü ve temiz bir çevre bilinci

SUV segmentinin üst sınıfında imajlarına önem veriyorlar - Audi ve BMW, Q7 ve X5 modellerinin plug-in hibrit versiyonlarını ekliyor. Bir duvar prizinden şarj edilebilirler ve yalnızca elektrikle çalışabilirler. Ancak sürüşün asıl zevki, güçlü altı silindirli motorlardır.

Üst düzey bir SUV satın alan bir kişinin koyu yeşil çevre bilincine sahip olduğundan şüphelenilemez. Ancak Fridays for Future neslinin çocukları, onları normal bir Audi Q7 veya BMW X5 ile sürmektense bir sonraki gösteriye gitmeyi tercih ediyor. Ancak şimdi, yüksek statülü mobil ikonları sürmenin lüksü, en azından bir miktar sürdürülebilirlik ile birleştirilebilir - sonuçta, gaz-elektrik hibritleri, saf elektrikli tahrikle kilometrelerce yol alabilir.

Elektrikli araçların tüketimini belirlemek için oto motor ve spor rotasında Q7, V46 motor yardımı olmadan 6 kilometre gitmeyi başardı ve X5, alışılagelmiş altı silindirli motoru çalıştırmadan önce 76 kilometre korna çaldı. Bir kişi, bu elektrik hatlarının da CO2 dengesini parlak bir şekilde aydınlatmadığı açıklamasıyla belagat uygulamaya başlarsa, cevap verilebilir: evet, ancak şehirde sıklıkla kullanılan büyük SUV modelleridir. Ve tam burada, en azından teoride, yalnızca elektrikle hareket edebilirler - eğer düzenli olarak Walbox'ta şarj edilirlerse.

Beklemenin faydaları

Ancak bir ev garajı için uygun olan söz konusu duvar şarj cihazı sadece BMW aksesuarları listesinde yer alıyor; Audi müşterileri, ev aletlerini satacak ve kuracak yetkin bir şirket aramaya zorlanıyor.

32 amperlik ve 400 voltluk Audi durumunda, sunulan üç fazın ikisinden akım çekerek 78 kilometrelik bir koşuda şarj etmek 20 dakika sürüyor. X5 kabloda çok daha uzun, daha doğrusu 107 dakika asılı kalıyor. Aynı zamanda, yalnızca bir fazda şarj olur. Akünün tamamen şarj olması 6,8 saat sürer (Audi için üç saat). Daha uzun süre beklemenin ödülü, daha büyük pil kapasitesi (21,6 kilovat-saat yerine 14,3) sayesinde, başlangıçta belirtilen artırılmış otonom kilometredir.

BMW'nin rakipleri karşısında sahip olduğu bir başka avantaj da, yerel emisyonlar olmadan bir sonraki ekolojik bölgeye geçmek istediğinizde veya buna ihtiyaç duyduğunuzda, aküyü içten yanmalı bir motorla yolda şarj edebilmesidir. Bu, hibrit modda üç ek esnek nokta sağlar. Ancak performans çok daha yüksek olabilir çünkü güç elektroniği izin verirse şarj süresi daha kısa olacaktır.

Aksi takdirde, her iki şirket de son zamanlarda süpermarket otoparklarında oldukça yaygın hale gelen plug-in modelleri için hızlı şarjlı CCS hoparlörleri sunmuyor. Bir haftalık alışveriş yaparken neden elektriği yeniden doldurmuyorsunuz? Ne yazık ki, burada test edilen üst düzey SUV modelleriyle bu mümkün değil; bu süre zarfında, şebekeden yalnızca fazladan birkaç kilometre enerji emebilirler. Bu nedenle, her iki makine de şarj yeteneklerini değerlendirirken yalnızca iki puan alır.

Ve depolanan enerjinin harekete nasıl dönüştürüleceği, hedefinizi navigasyon sisteminde belirtmiş olup olmamanıza bağlıdır. Ve hangi sürüş modundan seçim yaptınız? Fabrika ayarlarıyla Q7 elektrikli moda geçiyor, X5 ise hibrit tercih ediyor. Daha sonra uygun çalışma ortamı, sürüş biçimini belirler - kasaba ve köylerde çoğunlukla elektriklidir, otoyolda ise tam tersine benzinli motor hakimdir. Açıkçası, BMW daha uzun süre elektrikli sürüş seçeneği sunarken, Q7 mümkün olan maksimum akımda çalışıyor - sürücünün kasıtlı olarak hibrit mod düğmesini seçtiği durumlarda bile. Yani kilovat-saat arzı doğrudan tüketiliyor.

Elektrik modunu seçtiyseniz, bu X5'te de olur. Bu sayede otomobil, tıpkı Audi modeli gibi, başkalarını rahatsız etmeden 130 km/s hıza kadar akıntıda yüzüyor. Bu, birçok potansiyel alıcı için önemli bir çıkarımdır - elektrik modu, iki SUV modelini dev arabalara dönüştürmez, yani onları şehre bağlamaz. Ve çoğu, ancak diğer potansiyel müşteriler için, başka bir yerleşik gerçek belirleyici olabilir: iki tür sürücü arasında geçiş ve bunların eşzamanlı çalışması genellikle duyulabilir, ancak hissedilemez.

Elektrik desteğiyle, her iki SUV modeli de en yakın kuzenleri olan geleneksel Q7 55 TFSI ve X5 40i versiyonlarından daha güçlü, her ikisi de 340 bg. ön kapağın altında. Ve hepsinden önemlisi, hibritlerde turbo gecikmesi olmaz; tahrik sistemleri anında çalışmaya başlar.

Bununla birlikte - ve bundan bahsetmek gerekir - her alıcı, büyük bir SUV modeli arzusunu mümkün olan en çevre dostu şekilde gerçekleştirme fikriyle hareket etmez. Bazıları için hibrit statüyle övünürken, asıl önemli olan elektrik motorlarının hızlanma işlevi ve ekstra torkudur. Böylece kombinasyon, Audi'de 700 Newton metreye (sistem gücü: 456 hp) ve BMW'de 600 Nm'ye (394 hp) kadar verir. Bu değerlerle, 2,5 tonluk iki dev anında ileri atılır - güç verileri göz önüne alındığında, geri kalan her şey acı bir hayal kırıklığı olacaktır.

X7'teki elektrikli otomobil, Q5'den sonra olduğundan daha fazla, turbonun hız kazanması için geçen süreyi gizler. Büyük pistonlara sahip doğal emişli bir motor gibi, üç litrelik sıralı altı motor, gaz beslemesine anında ileri itme ile tepki verir. Ardından, yumuşak ve duyarlı sekiz ileri otomatik şanzımandan mümkün olan en iyi destekle devreye girer ve tutarlı bir şekilde yüksek devirlere ulaşır. Bu yüksek sürücü kültürüne en yüksek puana değer veriyoruz.

Yanal dinamikler açısından da BMW zirvede. Bu nedenle, bu model 49 kg daha hafiftir ve Audi temsilcisinin tali yollardan geçtiği kadar sakar değildir - ayrıca test arabasında bir arka aks kontrol sistemi bulunur. Bununla birlikte, bu umut verici çevik teknik, yaklaşık bir yıl önce, çekiş sınırına ulaşmanın bir sürpriz anını sakladığı huzursuz viraj alma davranışıyla X5 40i'de bizde kötü bir izlenim bıraktı.

Şimdi, 323 kiloluk melez bunu abartıyor gibi görünüyor ve engel parkuru testinde direkleri daha güvenle atlıyor. Küçük köşelerde olduğu gibi, neredeyse tamamen önden savrulmasını önleyen gizlice ağır bir arka uç düzeni sergiliyor. Bu arada, temel viraj davranışındaki ana eğilim, ağırlık dağılımına başka bir bakışla açıklanmaktadır. Bu nedenle test araçlarında iki aksı ayrı ayrı tartıyoruz; X5 durumunda, 200 kg fazla ağırlığın arka aksı yüklediği ortaya çıktı. Bunun yol davranışı üzerinde sakinleştirici bir etkisi vardır.

Otoyolda sürerken, ancak, BMW orta konumdaki gergin direksiyondan hoşlanmadı, bu da doğru yöne gitmek için bir noktanın kaldırılmasına neden oldu. Sonuç olarak, iki standart havalı süspansiyonlu SUV yolcularına sorumlu davranıyor ve uzun vadede Audi onları biraz daha gururlandırıyor. Otomobil, kısa darbelere daha yumuşak tepki verir ve kabin içinde daha az aerodinamik gürültüye izin verir, bu nedenle Ingolstadt konfor bölümünü kazanır. Bu arada, her iki test arabasında da ek akustik cila vardı.

Yüksek voltajlı piller bagaj tabanının altına gizlendiği için üçüncü sıra koltuk mümkün değil. Hibrit sürüş prensibi kargo alanını da sınırlar. Ancak Audi'de maksimum 1835 litre var (BMW'de 1720 litre var). Ek olarak, Q7'de arka koltukların alt kısımları bir minibüste olduğu gibi öne doğru katlanabilir (ek 390 Euro karşılığında).

Gövde ve esneklik açısından, büyük metal gövde olumlu bir rol oynar, ancak incelemede etkisi oldukça olumsuzdur. Ancak Audi de arkada kazandı. Ve neden hala nitelikleri değerlendirmede başarısız oluyor? Çünkü fren mesafesi ve güvenlik ve sürücü destek ekipmanının biraz gerisinde kalıyor. Ama aynı zamanda ortalama olarak daha fazla yakıt ve elektrik tükettiği ve elektriksel olarak daha kısa bir mesafe kat ettiği için.

... bağlandığında

Testin maliyetini hesaplamak için, iki plug-in hybrid'in yılda 15 kilometre yol kat ettiğini ve düzenli olarak bir duvar prizinden şarj edildiğini varsayıyoruz. Ayrıca, bu koşunun üçte ikisinin sadece elektrikle katedilen kısa mesafe olduğunu ve geri kalan 000 kilometrenin ne tür bir sürüş olduğuna arabanın karar verdiği hibrit modda olduğunu varsayıyoruz.

Bu koşullar altında Audi modeli, 2,4 kilometrede 24,2 litre benzin ve 100 kilovat-saat elektrik test tüketimi alıyor. Benzinin enerji yoğunluğu açısından bu, 5,2 l / 100 km'nin birleşik eşdeğerine karşılık gelir. Bu düşük değer, elektrik motorunun yüksek verimi sayesinde elde edilir.

BMW'de sonuç, 4,6 kilometrede yalnızca 100 litredir - bu, 1,9 l / 100 km benzin ve 24,9 kWh toplanarak elde edilebilir. Daha önce de belirttiğimiz gibi kulağa adeta bir peri masalı gibi gelen bu veriler, SUV modellerinin düzenli olarak ev standına asılacağı ve oradan en düşük fiyata yükleneceği varsayımına dayanıyor.

Bu arada, tüketimdeki fark çok küçük olduğu için X5'in daha yüksek verimliliğinin arabanın maliyeti üzerinde olumlu bir etkisi yok. Ancak BMW, ürünü için daha uzun bir yıllık garanti alır ve daha düşük bir başlangıç ​​fiyatı ve isteğe bağlı donanımlarda biraz daha ucuz fırsatlarla puan kazanır. Aynı zamanda, X5 maliyet bölümünde ve bir bütün olarak testte kazanır - ne kadar ekonomik ve o kadar iyi.

Aviator apk

1. BMW X5 xDrive 45e (498 puan)
   X5 yakıt açısından daha verimlidir, uzun mesafeleri yalnızca elektrikle gider ve daha iyi durur. Bu ona zafer getiriyor. Ek puanlar ona daha düşük bir fiyat ve daha iyi bir garanti getiriyor.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 puan)
   Daha pahalı olan Q7, neredeyse bir kamyonet gibi daha pratik avantajlara ve doğal bir esnekliğe sahiptir. Pil daha hızlı şarj olur ancak hibrit sistem daha az verimlidir.