Audi Q7 vs Volvo XC90 test sürüşü: Yavaş yavaş yaşlanıyoruz

Yepyeni Q7, yepyeni Volvo XC90 ile buluşuyor.

Audi Q7, 1367 yazında ortaya çıktı. Garip gelebilir ama aslında Burma takvimine giriş yılıydı. Bizim için Audi Q7'nin gün ışığını gördüğü yıl 2005'ti. O zamanlar Frankfurt Motor Show'da görücüye çıkanlardan hiçbiri (Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top veya VW EOS gibi) otomotiv arenasında bu kadar uzun süre kalmadı. Volvo XC90 ise 2002'de tarihin köşelerinden geçti ve Volvo uzun süredir kendi başının çaresine baktığı ve büyük SUV serisinin devam edip etmeyeceğini merak ettiği için bir halefinin ortaya çıkması daha da uzun yıllar aldı. . Yeni modelin gerçekten de yepyeni olduğunu defalarca söylediğimiz için teknik detaylara tekrar girmeyeceğiz. Kısacası bu, S60'tan başlayarak markanın diğer büyük otomobillerinde kademeli olarak tanıtılacak olan "ölçeklenebilir" bir mimariye dayanan ve modüler bir gövde sistemi kullanan ilk Volvo ve aynı parçaları kullanma isteği giderek artıyor. motorlar. . Audi Q7 de yeni, daha hafif, daha ekonomik ama aynı zamanda daha konforlu. 7'dan Q3.0 2009 TDI'nın son testinde elektronik tartı 2465 kg ağırlık gösterdi. Mevcut test arabasında bu rakam sadece 2178 kg yani 287 kg daha az. Bazıları, Q7 kadar büyük bir araba için böyle bir azalmanın, Matterhorn'un uçurumlarından 300 kiloluk bir parçayı düşürmeye eşdeğer olacağını iddia edebilir. Ancak pratikte, bu azalma Q7'nin dinamik performansı üzerinde inanılmaz bir etkiye sahiptir - sanki atlet vücudundaki son gram yağı sıyırmış ve yerine kas kütlesini koymuş gibi. Model aynı zamanda lüks iç mekanıyla da göz dolduruyor. Beş büyük yolcu burada sorunsuz oturuyor, arka koltuklarda bağımsız hareket eden, katlanan ve eğilen çok sayıda yer var (üçü de Isofix sistemli). Tabii ki ön koltuklarda oturanlar da şikayet edemez, koltuklar mükemmel yanal desteklere sahip ve sadece üst kısımları biraz daha rahat olabilirdi.

Örneğin, iç mekana mimarların oturma odasından iki sandalye koydukları, kanepe kadar rahat deri kokan ve üst kısmındaki dikişlerde İsveç bayrakları ile süslenmiş Volvo gibi. Bununla birlikte, daha kısa XC90 genellikle arkada yalnızca 5 cm daha az koltuk sunar. Prensip olarak, bu fark oldukça fazladır, ayrıca bagaj hacmi 170 litre daha azdır (bir Opel Adam'ın tüm bagajına sığdığı kadarıyla), ancak pratikte burada bolca yer vardır ve arka tarafın derinliklerinde görüntü kaybolur. bagaj bölmesi.

tur bu makinelerde zarafet

Kullanım kolaylığı sağlamak için Volvo tasarımcıları kontrol düğmelerini en aza indirdiler. Navigasyon, ses, telefon, klima ve yardımcı kontrol gibi tüm işlevler için, dikey olarak konumlandırılmış 9,2 inç dokunmatik ekranda menüye girmelisiniz. Bununla birlikte, şeritten ayrılma riski, şeritte kalma yardımını açmaya çalışmaktan daha fazla olmamıştı. Öte yandan Audi, bir döner kontrolör ve büyük bir dokunmatik yüzey kombinasyonu ile biraz farklı bir çalışma prensibi sunar. İkincisi çok ikna edici değil ve genel yönetim yapısında bazı mantıksız kararlar var. Örneğin, Şeritte Kalma Yardımı, dönüş sinyali kolunun yanında etkinleştirilirken, Şeritten Ayrılma Uyarısı yalnızca bilgi-eğlence menüsünde bulunabilir. Ancak Audi, Volvo'yla eşleşen çok çeşitli yardım sistemleri sunar. Şerit ve kilometre uyumluluğu asistanlarına (ayrıca trafik sıkışıklığında) ve acil durdurma asistanlarına ek olarak, her iki araç da yeni sistemlerle donatılmıştır. Audi, bir otomobil arkadan yaklaştığında uyarıyor ve XC90, otomobilin yoldan çekildiğini fark ediyor, emniyet kemerlerini sıkıyor ve 300 Newton'luk bir kuvvetle yolcuları koltuklarında sabitliyor.

600 Nm Q7 dizel, güvenli çekiş sağlarken, hidrolik motor takozları titreşimi ve gürültüyü azaltır. Büyük bir SUV sessiz bir adımla hareket eder ve otomatik sekiz vitesi zevkle değiştirir - aslında, hiçbir şeyi böyle bir çekişle karıştıramazsınız. Merkez aksın kendiliğinden kilitlenen diferansiyeli, torku orantılı olarak yüzde 40 öne ve yüzde 60 arka aksa dağıtarak çekişin artmasına ve iyi yol tutuşuna katkıda bulunur.

İQ ile Q7: Beklemede Olan ve Arzu Edilen Kuyruklar

Güçlü motoru sayesinde Q7, çoğu durumda öznel olarak gerçekmiş gibi görünen hızlarda manzaraları kat ediyor ve araba garip bir şekilde fizik yasalarından uzak görünüyor. Bunun nedenlerinden biri, arka kısmı maksimum 5 derecelik bir açıyla dönen dört tekerleğin (ek bir ücret karşılığında) yönetilmesi olabilir. Yüksek hızlarda, daha fazla viraj dengesi için öndekilerle aynı yöne dönerler ve düşük hızlarda daha iyi çeviklik için ters yöne dönerler. Ne yazık ki, direksiyonun kendisi biraz zayıf, kısır kalıyor ve yeterince iyi yol geri bildirimi sağlamıyor. Aynı zamanda Audi, şirket içinde sürücünün direksiyon sisteminden aldığı his ile ilgilenen özel bir departman oluşturmuştur ve Q7, bu departmanın sorumlu olduğu ilk modeldir...

Öte yandan, verimlilik programı şaşırtıcı derecede etkilidir. Bilgilerini navigasyon sisteminden gelen verilere dayandırır ve sürücüyü, örneğin bir şehre yaklaşırken, sert bir şekilde durmak yerine gazı daha erken bırakması için uyarır. Bu öngörülebilir sürüş şekli önemli tasarruflarla sonuçlanabilir.

Bununla birlikte, hiçbir şey Q7'yi konfor açısından kurtaramaz ve yolcularına rahat bir atmosfer ve yalnızca tam yük ve darbe altında sağlam bir his veren üstün havalı süspansiyon (aksesuar olarak) sağlar. Volvo ayrıca, kısa darbelere daha güvenilir yanıt veren, ancak yüklendiğinde uzun dalgaları absorbe etmede daha iyi olan Uyarlanabilir Havalı Süspansiyon sunar. Audi gibi, ancak büyük bir Volvo'ya uymayan bir spor modu var. Direksiyonu hassas, iyi geri bildirimli ve süspansiyon ayarlarıyla birlikte Volvo için müthiş dinamikler sunsa da, XC90'ın dinamik testlerde Q7'den daha yavaş kalması anlaşılabilir. Son derece ekonomik, küçültülmüş bi-turbo dizel ne kadar zor olsa da, Audi'nin büyük V6 TDI'sinin sağladığı çekişle rekabet edemez ve güç, geliştirme sürüşü ve denge açısından rekabet edemez. ... Sekiz ileri vitesli şanzıman, güçlendirme sistemi 2,5 bara ulaşana kadar motorun zayıf çalışmayı telafi etmesine yardımcı olmak için elinden gelenin en iyisini yapar, ardından vitesleri yavaşça ve hassas bir şekilde değiştirir.

Güçlü frenler ve düşük çalıştırma maliyetleri ile XC90, Audi'nin liderliğini kapatıyor, ancak Audi'nin mükemmel tam boyutlu SUV yapma iddiasına yaklaştıkça Q7 yine de kazanıyor. Ancak, XC90 mükemmel Volvo'dur. Her iki modelin de sadece Budist takvimine göre 2569 yazına kadar üretimde kalması muhtemeldir.

DEĞERLENDİRME

1. Audi

Ciddiye alınmak için önce işleri ciddiye almalısınız. Örneğin, çok fazla konfor, bol miktarda alan, iyi kullanım ve olağanüstü güvenlik sunan Q7. Bununla birlikte, araba pahalıdır ve çeşitli işlevlerin kontrolü kusurludur.

2. VolvoManevi kazanan yok ama yine de ikinci. Motoru daha gürültülü ve daha zayıf, ancak havalı süspansiyon tümsekleri daha iyi emiyor. Yeni XC90 gerçek bir Volvo; büyük, şık, güvenli ve konforlu.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Ahim Hartmann