Audi Q7 - büyülüyor mu yoksa korkutuyor mu?

Hem Mercedes hem de BMW bu yüzyıla lüks SUV'larıyla girdi. Peki ya Audi? Bu geride kaldı. Ve o kadar ki silahını ancak 2005 yılında çıkardı. Hayır olmasına rağmen - bu bir top değil, gerçek bir atom bombasıydı. Audi Q7 nedir?

Audi Q7'nin piyasaya sürülmesinden bu yana birkaç yıl geçmesine rağmen, araba hala taze görünüyor ve saygı görüyor. 2009'daki makyaj, otomobili müşteriler için BMW ve Mercedes ile rekabet etmeye hazır hale getiren gizli ince çizgilere sahip. Ancak bir süre sonra aklıma küçük bir düşünce geliyor: Audi gerçek bir canavar yarattı.

Muhteşem - BU BU!

Doğru, iki Alman rakip daha önce SUV teklif etmişti, ancak dört halka işareti altındaki şirket onları yine de şaşırttı; rakip SUV'ların lastik bebeklere benzediği bir araba yarattı. Sadece bir yıl sonra Mercedes, Audi'ye aynı derecede devasa bir GL modeliyle karşılık verdi ve BMW kendi yoluna gitmeye karar verdi ve konuyu umursamadı.

Q7'nin sırrı yaratıldığı pazarda yatıyor. Araba gerçekten Amerikalıları hedef alıyor - uzunluğu 5 m'den fazla ve genişliği neredeyse 2 m, görkemli görünüyor ve gözden kaçırılması zor. Burada her şey çok güzel; aynalar bile iki tencereye benziyor. Bu Avrupa'da ne anlama geliyor? Metropolün eteklerindeki villasından şehir merkezindeki bir ofis binasına giden birine bu arabayı tavsiye etmek zordur. Q7'nin şehirde dolaşması kesinlikle sakıncalıdır ve katamaranı park edecek bir yer aramanız gerekir. Ama sonuçta bu araba şehir için yaratılmadı. Uzun iş gezileri için idealdir ve üstün olduğu tek görev bu değildir.

Bu arabanın en büyük avantajlarından biri alanıdır. Hatta isteğe bağlı olarak iki ilave koltuk sipariş etmek bile mümkün oldu ve arabayı 7 kişilik lüks bir otobüse dönüştürdü. Boş bir ahır kadar alana sahip olduğundan herkes içeride rahat bir pozisyon bulabilir. 775 litrelik bagaj hacmi 2035 litreye kadar çıkarılabiliyor, bu da hareket halindeyken kamyon kiralamanıza bile gerek kalmayabileceği anlamına geliyor. Yazık ki içerideki malzemeler mükemmeller ve onlara zarar vermek yazık olur.

AUDI Q7 – TEKERLEK ÜZERİNDEKİ BİLGİSAYAR

Aslında Q7'de lehim kablosu olmayan ve bilgisayar tarafından desteklenmeyen herhangi bir donanım bulmak zor. Bu sayede arabanın konforu büyüleyici. Çoğu fonksiyon hala MMI sistemi tarafından kontrol ediliyor. 2003 yılında amiral gemisi Audi A8'de tanıtıldı ve bir ekran ve vites kolunun yanında düğmelerin bulunduğu bir topuzdan oluşuyor. Audi bunu mutlak bir devrim olarak değerlendirdi ancak sürücü için bu geçerli değildi. 1000'den fazla işlevi olduğu, karmaşık olduğu ve sürüş sırasında tüm düğmelere basılmasının ölümcül olabileceği söyleniyor. Şu anda endişe bunu zaten basitleştirdi.

Eklenenlerin listesi o kadar büyüktü ki geçen yılın fatura klasörünü andırıyordu. Pek çok nokta düpedüz gülünçtü - alüminyum aksesuarlar, alarm sistemi, çok işlevli direksiyon simidi... bu kadar pahalı bir arabada bu tür unsurların üst düzeyde olması abartıdır. Görünüşte küçük unsurlar nedeniyle, ek ekipmanın fiyatı neredeyse tüm arabanın taban fiyatına eşit olabilir. Bununla birlikte, genellikle standart ekipmanı bozdular - alacakaranlık sensörü, yağmur sensörü, dört tekerlekten çekiş, otomatik klima, elektrikli bagaj, ön, yan ve perde hava yastıkları... Değiştirilmesi uzun zaman alabilir. En zengin versiyonlar en büyük değer kaybına sahiptir, bu yüzden onları ikincil piyasada aramaya değer - ve bunlardan epeyce var. Bununla birlikte, araba tasarımının yüksek derecede karmaşıklığının bir dezavantajı vardır.

Bırakın arızalı bagaj kapağını, Q7'deki küçük elektronik arızalar olağanüstü bir şey değil. Ne yazık ki, bazı sorunları teşhis etmek zordur ve önemsiz bir şey yüzünden arabanın birkaç gün hizmette kalması gerekir. Ve herkes değil - herkes bununla baş edemez. Mekanik olarak çok daha iyi. Geleneksel süspansiyon dayanıklıdır ancak pnömatik süspansiyonda sistem sızıntıları ve sıvı sızıntıları vardır. Otomobilin ağırlığı nedeniyle disk ve balataların da sık sık değiştirilmesi gerekiyor. Bunun için iyi haber şu ki Q7, VW Touareg ve Porsche Cayenne ile birçok bileşeni paylaşıyor, dolayısıyla yedek parça bulunabilirliği konusunda herhangi bir sorun yaşanmıyor. Peki ya motorlar? Benzinli olanlar çok daha dayanıklıdır ancak bakımları pahalıdır ve gaz ünitesinin kurulumu zordur. Doğrudan yakıt enjeksiyonu sayesinde LPG donanımlı bir Q7 bulmak, Lidl'de Tina Turner'la karşılaşmak kadar zor. Öte yandan, içine gaz ekipmanı takmak için böyle bir arabayı kim satın alır? Dizellerde zamanlama zincirinin gerilmesi, aşırı şarj ve partikül filtreleri ile ilgili sorunlar vardır. TDI Clean Diesel versiyonlarında isterseniz AdBlue veya üre solüsyonu eklemeniz gerekir. Neyse ki ilaç ucuzdur ve işi kendiniz yapabilirsiniz. Ayrıca 3.0 TDI motordan da bahsetmem gerekiyor. Bu çekici ve çok popüler bir tasarımdır; ikinci el mağazalarında bulmak kolaydır. Bununla birlikte, kilometre arttıkça sorunlar ortaya çıkabilir - enjeksiyon sistemi arızalanır ve bu da sonuçta pistonların yanmasına neden olur. Burçlar da aşınma eğilimindedir.

MUTLU OLABİLİRSİNİZ

Bir SUV'a yakışan Q7 kirden hoşlanmaz, ancak bu onun ondan korktuğu anlamına gelmez. Her örnekte Torsen diferansiyelli 4x4 sürücü bulunur. Her şey, kayan tekerleği yavaşlatan ve diğerlerine daha fazla tork ileten elektronik cihazlar tarafından izleniyor. Elbette Q7'nin en çok sevdiği yüzey olan yolda da kullanışlı oluyor. Ancak belirli bir örneği seçmeden önce iki konuyu dikkate almakta fayda var. Havalı süspansiyon karmaşıktır, onarımı pahalıdır ve geleneksel süspansiyondan daha tehlikelidir. Ancak bunlara sahip olmaya değer. Aslına bakılırsa, iki tonluk canavarı idare edebilen ve mükemmel konforu mükemmel yol tutuşu ile birleştiren tek otomobildir. Geleneksel düzen aynı zamanda bu uzun arabayı yolda tutuyor, ancak kendi adınızı unutmak için arnavut kaldırımlarında birkaç yüz metre gitmeniz yeterli; ayar yapmak kesinlikle çok zor. Ve bu tür bir arabada sürüşün yanı sıra konfor da memnuniyetin anahtarıdır.

İkinci sorun ise motorlar. Çok fazla seçenek var gibi görünüyor, ancak satış sonrası piyasada pek fazla seçenek yok; neredeyse her Q7'de bir dizel motor var. Tipik olarak bu bir 3.0 TDI motordur. Araba ağırdır, bu nedenle şehir içinde dolaşırken motor 100 km'de on litre dizel yakıtı bile "alabilir", ancak yakıt deposu tam kapasiteye sahip olduğundan aracın duracağından endişelenmenize gerek yok . . Motorun kendisi hoş, hassas bir sese, harika bir çalışma kültürüne ve iyi bir performansa sahiptir. 8.5 saniye ila "yüzlerce saniye" fazlasıyla yeterlidir ve yüksek tork esnekliği artırır. Ancak 4.2TDI muhtemelen bu araba için en iyi seçimdir. Bu V7, Q6.0'ın bir bebek arabası gibi kullanılmasını kolaylaştıran bir mühendislik şaheseridir. Güç rezervi o kadar büyük ki yoldaki hemen hemen her manevra strese neden olmuyor ve araç kolayca sonsuza kadar hızlanıyor. Motor etkileyici olmasına rağmen markanın vitrini değil - en üstte 12 V TDI var, yani. Şeytan'la işbirliği içinde yaratılan ve bir elektrik jeneratörüne bağlandığında Varşova'nın yarısına güç verebilecek devasa bir dizel motor. Bu birimin günlük yaşamdaki işleyişi hakkında konuşmak zordur, görevi daha çok endişenin yeteneklerini göstermektir. Gördüğünüz gibi oldukça büyükler.

Audi Q7 en iyiye sahip olmak isteyen bayağı bir otomobil. Çok büyük, aynaların yüzeyinde tüm aile için akşam yemeği pişirebilirsiniz ve sunduğu lüks tek kelimeyle akıllara durgunluk veriyor. İşte bunun için yaratıldı; ihtişamıyla dehşete düşürmek için. Ancak, aynı fikirde olmaması zor olan şey, onun en güzel yanıdır.

Bu makale, test ve fotoğraf çekimi için mevcut tekliften bir araba sağlayan TopCar'ın izniyle oluşturulmuştur.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-posta adres: [e-posta korumalı]

tel: [phone]