Audi Q8 önde. Ama doğru mu?

Coupe tarzı SUV'lar moda mı? Bunlardan en sonuncusu Audi Q8'dir. Onsuz hayatımızı hayal edemeyeceğimiz, gülünç icatların tarihi tekerrür edecek mi?

1890'larda bisikletler giderek bugün bildiğimiz bisikletlere benzemeye başlayınca, onlar... bir moda olarak kabul edildi. On yıldan fazla bir süre sonra, Washington Post gibi gazetelerdeki manşetler bu “eğilim”in sonunun yaklaştığını müjdeliyordu. Bisikletler "kullanışlı olmadığı, tehlikeli olduğu ve iyileştirilemediği veya geliştirilemediği" için gözden düşmüştü. Bu “moda” geçti mi? Sadece etrafa bak.

Aynı dönemde otomobiller de benzer eleştirilere maruz kaldı. Eleştirmenler, ortalama bir demircinin karşılayabileceği kadar değerli olamayacaklarına inandıkları için onlara yakında sona ereceklerini söylediler. Ve sonra Henry Ford geldi ve kendisini eleştirenlerin fikirlerinin nerede olduğunu gösterdi...

Başlangıçta aptal moda olarak kabul edilen icatlar da var. Bunlar sesli filmler, dizüstü bilgisayarlar, telesekreterler ve hatta ojelerdir.

Tarih öğretiyor güya. Ancak Alman filozof Georg Hegel farklı bir görüşe sahipti ve şöyle diyordu: "Tarih, insanlığın ondan hiçbir şey öğrenmediğini öğretir."

Peki şimdi moda sayılan şey nedir? SUV'lar, özellikle coupe tarzı olanlar. En yeni Audi Q8. Başlangıçta alay konusu olan icatların tarihi bir kez daha tekerrür edecek mi?

Audi Q8 – yaban domuzuna benziyor!

Audi Q8 MLB Evo platformunu temel alıyor. Bu teknik çözümü Q7 ile paylaşıyor, aynı zamanda Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ve hatta Bentley Bentayga ve Lamborghini Urus ile de paylaşıyor. Ancak bunu keşfettikten sonra Audi Q8 böylesine sportif bir Q7 kötüye kullanım olurdu.

Audi Q8 diğer SUV'lara benzemiyor. Bu amiral gemisi modelidir. Markaya yeni bir stilistik yön belirleyen ve en çok öne çıkması gereken kişi oydu.

Henüz piyasada değil Q8Tüm Audi'ler, muhtemelen petek tasarımında, yatay kanatlara sahip tek çerçeveli bir ızgaraya sahipti. Q8 şu anda Ingolstadt'ın yeni SUV'larında görünen bir radyatör ızgarasına sahip.

En büyük duygular vücudun arka kısmının şeklinden kaynaklanır. Bir SUV coupe'ye yakışacak şekilde oldukça kaslı görünüyor. BMW X6 veya Mercedes GLE Coupe'den farklı olarak arka cam biraz daha keskin bir açıya sahip ancak bence daha iyi görünüyor.

Audi Q8 Q66'den 27 mm daha kısa, 38 mm daha geniş ve 7 mm daha alçak. Bu neredeyse 5 metre uzunluğunda devasa bir araba.

Yalnız bir sorun var! Başlangıçta ilave 3 zloti ödemek zorunda kalıyoruz. PLN, çünkü aksi takdirde siyah plastikten yapılmış eşikler, tekerlek kemerleri ve tamponlar içeren bir versiyon alacağız. Görünüşe göre pek araba ölçeğinde değil ama bu versiyonu satın alan var mı? Bundan şüpheliyim; birisinin kendi telefonunu aldığında üzülmesi daha muhtemel Q8 ve bu seçeneği seçmeyi unuttuğu ortaya çıktı.

Audi Q8, Q7 ile aynı değil.

Markanın bir önceki amiral gemisi olan Q7, 3 yılda biraz yaşlandı, özellikle de bakarsanız yeni Q8. Mutlak minimalizm burada hüküm sürüyor. Düğme sayısı minimuma indirildi ve her şey artık üç ekranın etrafında toplanıyor: saat yerine sanal bir kokpit (zaten standart), ortada ana işlevleri ve multimedyayı bulabileceğimiz bir ekran; alt kısmında ise klima ve araç fonksiyonlarını kontrol eden bir ekran yer alıyor.

Bu ekranların kullanımı bile keyifli çünkü sözde dokunsal özellikler sayesinde dokunmaya fiziksel bir düğmeye basmaya benzer bir izlenimle yanıt veriyorlar. Muhtemelen bunu yeni telefonlardan biliyorsunuzdur.

Sadece... Q7'nin içini daha çok seviyorum. Çok iyi malzemelerden çok güzel yapılmıştı. Herhangi bir şeyin çatlaması söz konusu değildi ama piyano siyahının çizilmesi de söz konusu değildi.

ekranlar Audi Q8 ancak plastiktir ve iç mekan Q7'den daha ucuzdur. Daha modern, elektronikle dolu, dolayısıyla fiyatı benzer olabilir, ancak klasik anlamda daha az ayrıcalıklı görünüyor. Kim neyi seviyor.

Elbette hiç kimse ön veya arkadaki alanın miktarından şikayet edemez. Tavan coupe benzeri bir görünüme sahip ancak arka tavan boşluğunu kaplamıyor. Bunun rekabeti izlemenin bir sonucu olduğunu düşünüyorum; Audi piyasayı daha uzun süre izleyebilir ve müşterilerin rakiplerin arabaları hakkında ne düşündüğünü kontrol edebilirdi. Bu arabada böyle bir sorun ortaya çıkmıyor - tüm yolcular rahatça yolculuk yapacak.

Q7'nin bagajı 890 litre kapasiteye sahip. Audi Q8 Aynı zamanda biraz soluktur - “sadece” 605 litre tutar. Bir teselli olarak kanepeyi katladıktan sonra elimizde 1755 litre olacak. Standart olarak bu, elektrikli olarak kaldırılan bir panjurdur ve bir seçenek olarak, tamponun altındaki ayağı hareket ettirerek açılma siparişi verebiliriz veya... elektrikli sürgülü panjurlar.

Audi Q8 – prestij ve ekonomi?

Test ettik Audi Q8 50 TDI versiyonuyani 3 hp gücünde 6 litrelik V286 dizel motorla. Bu versiyona ek olarak 45 hp gücündeki 231 TDI, 55 hp gücündeki 340 TFSI ve 8 hp güç üreten V8 dizel motorlu SQ435 de showroomlarda yer alacak.

Audi Q8 Yani 7 saniyeden daha kısa sürede 100 km/saat hıza çıkmıyor. Test edilen dizel bunu 6,3 saniyede gerçekleştiriyor ve 245 km/saat hıza ulaşıyor. Neredeyse 300 km boyunca kötü mü? Evet ama bunun nedeni Q8 2145 kg'a kadar ağırlığa sahiptir.

Ama dinamikleri çok iyi. Audi Q8 yavaşlamayı minimumda tutarak her zaman isteyerek hızlanır, ancak bu aynı zamanda 8 vitesli tiptronik sayesindedir. Sürekli dört tekerlekten çekiş, torkun %60'ını arka aksa dağıtarak sportif bir his yaratır. Aks kayması durumunda, tahrik torkun %70'e kadarını ön aksa ve %80'e kadarını arka aksa iletme kapasitesine sahiptir.

Audi Q8 aynı zamanda Mild Hibrit olarak da adlandırılır, yani 48 voltluk bir elektrik sistemine sahiptir. Bu, öncelikle start-stop sisteminin daha verimli çalışması nedeniyle yakıt tüketimini azaltmak için yapılır. Bu sınırlayıcı mı? Audi, şehir içinde yakıt tüketimini 7 L/100 km olarak bildirirken, otoyolda bu tüketimin en az 6,4 L/100 km olması gerektiğini belirtiyor. Çoğunlukla şehir içinde dolaştım ve dürüst olmak gerekirse daha çok 10 l/100 km civarındaki değerlerle karşılaştım. Daha ekonomik sürebilirsiniz ama... Sanırım bu yüzden performansının tadını çıkarmak için 600 Nm torklu güçlü bir motor satın alıyorsunuz.

Ancak SUV fikrinin de ima ettiği gibi spor ve diğer aktivitelerimize uyacak şekilde de satın alınıyor. Kayak yapmaktan bahsetmiyorum bile çünkü Audi Q8 745kg kaldırma kapasitesi ve 2800kg'a kadar römork çekme kabiliyeti ile tekne, küçük yat veya büyük karavanı rahatlıkla çekebiliyoruz.

Ancak römork konusunda çıldırmayacağız ve coupe tarzı gövde biraz daha sportif bir sürüş tarzını akla getiriyor. Dizel daha dar bir devir aralığında çalıştığından, motoru yüksek devirlere çıkarmanın heyecanını hissetmezsiniz ancak hızlanma gerçekten güçlüdür. Biz hızlı sürerken Audi Q8 oldukça sportif davranıyor. Viraj alırken gövde yuvarlanması olmuyor, direksiyon doğrudan ve bu arada ilerici ve Spor modundaki havalı süspansiyon performans özelliklerini gözle görülür şekilde değiştiriyor. Yalnızca gerçekten agresif sürüş, büyük bir SUV'un sınırlarını ortaya çıkarır - ağır ağırlık nedeniyle araç yerinde fren yapmayacaktır ve yön değişikliği için bir süre beklemeniz gerekecektir.

Sadece böyle Audi Q8 Dış ve iç tasarım için satın alıyoruz ve hiç kimse onun bu sportif yönden tavizsiz bir yaklaşım sergilemesini beklemiyor. Size körü körüne söyleyebilirim ki SQ8 bile öyle olmayacak. Bu nedenle, bu dev, canlı ama pürüzsüz ve konforlu bir sürüş için en uygunudur. Burada pnömatik çalışıyor ve hatta bizi yoldaki tümseklerden izole ediyor.

Pahalı olmalı

Audi Q8 ana maliyet 349 bin ruble. zloti Başlangıçta 3 zlotiye bu boyalı tamponları ekliyoruz ve zaten en az yarım milyon görünecek bir arabayı sürmenin tadını şimdiden çıkarabiliyoruz.

В любом случае мы будем приближаться к этим полумиллионам относительно быстрыми темпами, потому что за некоторые вещи стоит доплатить. Это, например, фары HD LED Matrix за 8860 45 злотых. Пакет S-line стоит более 21 злотых, и по этой цене мы получим -дюймовые колеса, пневматическую подвеску, обивку из алькантары и спортивные бамперы.

Şehirde daha sık dolaşırsak ki kesinlikle yapacağız, o zaman dört tekerlekten direksiyon sistemine 6 zloti harcamaya da değer. Bu, bu devasa aracın manevra kabiliyetini etkili bir şekilde artırır ve şehirde sürüşü çok daha az yorucu hale getirir.

50 TDI versiyonunun maliyeti en az 374 PLN'dir. 600 TFSI 55 zloti daha.

Audi Q8 - en az "coupe"

BMW X6 ve Mercedes GLE Coupe'de — Audi Q8 Onu farklı kılan şey, en az "coupe benzeri" olmasıdır. Üçünün en büyüğüdür, en fazla iç alana sahiptir ve görünüm olarak tipik SUV'lara en yakın olanıdır.

Q8 Öne çıkmanın ve aynı zamanda küçük bir arabaya sahip olmanın bir yolu. Pratik, konforlu ve biraz sportif. Tabii ki pahalı da görünüyor, dolayısıyla neye para ödediğimizi biliyoruz.

Bu da bize coupe tarzı SUV'ların sandığınızdan daha anlamlı olabileceğini düşündürüyor. Bir arabadan beklediğiniz her şeye tam olarak sahipler. Hatta kulağa mantıklı geliyor - sadece bunun için belirli bir miktar para harcamanız gerekiyor.