Q8 Hybrid Quattro'da Audi R1 e-tron, A5 e-tron
Pekala, kesin olalım: Q5 Hibrit Quattro bir üretim otomobilidir (gelecek yıl satışa sunulacaktır) ve her iki e-taht da konsept otomobil sınıfındadır (doğrudan haleflerinin yaklaşık iki yıl içinde piyasaya çıkması muhtemel olsa da).
R8 e-tron
Test edilen üçlü arasında en sportif ama aynı zamanda en temizi, elbette, R8 e-tron... Bir tekerleğe dört asenkron elektrik motoru monte edilmiştir. Toplam sabit 313 "beygir gücü" (amper değeri 335'e ulaşabilir) ve 600 Nm'ye kadar tork ile R8 e-tron safkan bir atlettir ve hak ettiği gibi R8 adını taşır.
Ve bu bir R8 olduğu için mühendisler, sürüş deneyimini (elbette sadece elektrikli bir otomobilin sunabileceği başlangıç hissi dışında) sürüş deneyimine mümkün olduğunca yakın hale getirmek için kendi yollarından çıktılar. R8. Bu nedenle, piller ve kontrol elektronikleri sürücünün hemen arkasına yerleştirildi, böylece ağırlık dağılımı R8 5.2 FSI'daki ile aynı kaldı, yani 42:58.
Onlar da benzer kapasite: saatte 100 kilometreye kadar, R8 e-tron, 4 litrelik benzinli muadilinden yalnızca onda üç daha fazla (ve 2 FSI'nin 525 beygir gücündeki versiyonundan tam olarak bir saniye daha fazla), yani, elbette 5.2 saniye tüketiyor. özellikle büyük tork ve düşük ağırlık nedeniyle daha az güçle - en hafif benzin için 4 kilograma ve daha güçlü benzin için neredeyse 9 kilograma kıyasla sadece 1.600 kilogram.
Piller 550 kilogram ağırlığındadır ve 53kWh enerji depolayabilir, bunun 42kWh'lik iyi bir kısmı kullanılabilir (gerisi pillerin tamamen bitmesini ve onlara zarar vermesini önlemek için tasarlanmıştır). A8 e-tron gibi R1 e-tron hala bir konsept olduğu için menzil daha az önemli, Audi son versiyon için yaklaşık 250 kilometrelik bir menzil öngörüyor.
Pil klasik 200 volt ile şarj edilebilir, ardından şarj altı ila sekiz saat sürer ve daha yüksek voltajlarda (380 V veya standart hızlı şarj istasyonlarında) sadece iki buçuk saat sürer.
olması da ilginç tork katsayısı ön ve arka dingil arasında, benzinli R8'de olduğu gibi yani 30:70 ve tabii ki her tekerleğin yanında bir motor olduğu için bilgisayar tarafından da kontrol ediliyor ve sadece dingiller arasında değil aynı zamanda uyum sağlıyor. ayrıca aks üzerindeki ayrı tekerlekler arasında ...
Böylece bilgisayar, torku dağıtarak otomobilin davranışını kontrol etmeye yardımcı olabilir - viraja dönmesine ve istenmeyen kaymaların kontrol edilmesine yardımcı olur. Bunu var olan birkaç prototipten birinin çok kısa bir test sürüşünde test etmedik, ancak şehrin R8 e-tronunun gerçekten hızlı olduğu kısa sürede anlaşıldı.
"Kıçını tekmelemek" ifadesi burada tamamen uygundur.
İçeride, e-tron klasik R8'e çok benzer, ancak takometre yerine enerji tüketimi veya mevcut güç ve rejenerasyon göstergesine sahip olması dışında.
Elektronik taht R8'de rejenerasyon sisteminin agresifliğini ayarlamak da mümkündür. Bireysel rejenerasyon ayarları arasındaki fark açıktır ve klasik otomobildeki egzoz gazlarının yavaşlaması ortalamaya en yakındır. Audi, ilk üretim R8 elektronik tahtlarının 2012'nin sonunda sınırlı sayıda yola çıkacağını duyurdu.
Video R8 e-tron
A1 ve tron
Daha az organiktir. Audi e-elektron A1, daha fazla menzil için benzinli motora sahip elektrikli bir şehir otomobili. Konsept açık ve basittir: piller azaldığında elektrik üreten isteğe bağlı benzinli motora sahip elektrikli bir araç.
T şeklindedirler, orta tünelin arkasına ve arka koltukların altına yerleştirilmiştir, tabii ki lityum-iyon ve (bir hibrite göre daha yüksek ve daha uzun yükler nedeniyle) su soğutmalıdır. 12 voltta 270 kilovat-saat enerji depolayabilirler ve 220 veya 380 volttan şarj edilebilirler (Audi kaporta devrelerinde gizlenmiş bir fiş aracılığıyla), ikincisinin tamamen şarj olması için sadece bir saat gerekir. (220 V ve üçte).
Elbette, A1 e-tron hız düşürüldüğünde enerjiyi yeniden üretebilir ve bunu ne kadar agresif bir şekilde yapacağı direksiyon simidi üzerindeki beş vitesli bir düğme ile ayarlanabilir. En agresif ayarda, sistem ortalama olarak enerjinin üçte birine kadar yenilenir.
Ancak piller çok azaldığında harekete geçer. tek diskli döner motor toplam 254 santimetreküp. Verimliliğinin en iyi olduğu yerde 5.000 dev/dak sabit hızda çalışır ve 15 kilowatt'lık bir jeneratör ile çalışır.
Jeneratör dahil tüm kit sadece 65 kilogram ağırlığında ve karma modda ortalama yakıt tüketimi 1 litredir. Telsiz açıkken çalıştığını fark edeceksiniz, maksimum sensörlerdeki Menzil etiketi ile; yani, neredeyse görünmez olacak kadar sessizdir.
A1 e-tron yalnızca bir elektrik motoruyla çalıştırıldığında, gaz kilometre elbette sıfır... O zaman, A1 yalnızca maksimum sabit gücü 61 "beygir gücü" ve maksimum gücü 102 "beygir gücü" olan senkron bir elektrik motoruyla çalıştırıldı. Maksimum tork 240 Nm'dir, tüm bunlar saatte 100 kilometreye on saniyelik bir hızlanma için yeterlidir. Elbette A1 e-tron'un bir şanzımana ihtiyacı yok. ...
Piller tamamen bittiğinde, A1 hala hareketlidir. Benzinli motor, bir elektrik motorunu çalıştıran bir jeneratör tarafından desteklenmektedir. Böylece, seviyedeki maksimum hız saatte yaklaşık 130 kilometre olacaktır.
Seri? Ayrıca. Ne zaman? Muhtemelen R8 elektronik tahtının arkasında ve duyurulan plug-in hibritin önünde olacak. 2014'te yola çıktı (muhtemelen yeni A2012 3 yıl yayınının arkasında, ancak muhtemelen A4'te).
Video A1 e-tron
Q5 Hibrit Quattro
Q5 Hybrid Quattro, bayilere ulaşan ilk model olacak. Önümüzdeki yıl (daha sık sonbaharda veya yılın sonunda) kullanabileceksiniz ve klasik Q10 5 TFSI S tronic Quattro'dan en az yüzde 2.0 daha az yakıt tüketeceğine güvenebilirsiniz.
Şehir trafiğini de içeren yaklaşık 20 kilometre uzunluğundaki bir test parkurunda, araç bilgisayarı 8 kilometrede 4 litre gösterdi.
Q5 Hybrid paralel bir hibrit olduğundan yalnızca benzinli motorla, yalnızca elektrik motoruyla veya her ikisiyle birden çalıştırılabilir. Aslında, hızı düşürürken enerji geri kazanımı ile klasik.
Kaputun altında saklanıyor en yeni nesil XNUMX litre turbo benzinli motor 155 kilovat veya 211 "at" kapasiteli. TFSI rozeti, elbette, doğrudan enjeksiyon anlamına da gelir.
Sekiz ileri otomatik şanzımanda bir tork konvertörü yoktur, bunun yerini bir elektrik motoru ve şanzımanın yanındaki elektrik motoru ile benzinli motor arasında hızlı ama sürekli bir bağlantı sağlayan bir dizi yağ banyolu kavrama alır.
Elektrik motoru olabilir 45 'at'sistemin toplam gücü 245 "beygir gücü" ve maksimum torku 480 Nm'dir. Ancak standart tüketim, yüz kilometrede yalnızca yedi litredir.
Maksimum güç yalnızca kısa bir süre için ve yalnızca vites kolu S konumundayken kullanılabilir, aksi takdirde piller çok çabuk boşalır. otuz sekiz kilo Lityum iyon batarya Bagajın altında (dört tekerlekten çekişe rağmen) bulunur ve 72 kilovat saat enerji (1 V'ta) depolayabilen 3 hücreden oluşur.
Klasik bir fanla soğutulurlar, ancak aşırı ısınırlarsa otomobilin klimasıyla da soğutulabilirler.
Yalnızca elektrikle, Q5 Hybrid Quattro saatte 60 kilometrelik sabit bir hızla yaklaşık üç kilometre yol alabilir ve saatte 100 kilometre hıza çıkabilirsiniz. Kısa bir test, şehir içinde araç kullanırken bu mesafenin neredeyse yarı yarıya kısa olduğunu, ancak yine de şehir merkezlerinde "benzin" kullanmanıza gerek kalmayacak kadar uzun olduğunu gösterdi.
Kombine gösterge, aracın şu anda ne kadar güç kullandığını ve ne kadar çevre dostu olduğunu gösterir. Pil şarj durumu göstergesinin eklendiği takometrenin yerini aldı. Diğer bazı teknik ayrıntıların hibrit teknolojisine uyarlanması gerekiyordu: klima kompresörü elektrikle çalışıyordu ve yolcu bölmesini daha hızlı ısıtmak için bir elektrikli ısıtıcı eklendi.
Bu üçlü ile Audi, klasiklere ek olarak, şu anda yollarda ve hatta önümüzdeki yıllarda daha da fazla alternatif sunabileceklerini kanıtlıyor - bugün standart olandan muhtemelen geleceği temsil edene kadar. araba.
Video Q5 Hibrit Quattro
Dusan Lukiç, fotoğraf: Tovarna
