Audi R8 V10 Plus - dijital bir ruhla

Arabalar ve makineler var. Bazıları araba sürmek içindir, bazıları ise iç çekmek içindir. Pratik olmaları gerekmez. Yüksek sesli, çok hızlı ve olağanüstü derecede güzel olmaları önemlidir. İstisnasız herkesi etkiliyorlar. Biz de onlardan birinin direksiyonuna geçtik. Audi R8 V10 Artı.

Editör takvimimizde yer aldığından beri günler uzadı. Biz planlarımızı yaparken geri sayım devam ediyordu. Bunu ne yapacağız, kim kullanabilecek, nerede fotoğraf çekeceğiz ve hiç test gerektirmeyen bir arabayı nasıl test edeceğiz. Limitine yaklaşmak için pistte uzun saatler harcamak zorunda kalacağız ve pratikliği test etmenin bir anlamı yok. Ve yine de, tıpkı bizim merak ettiğimiz gibi, muhtemelen siz de merak ediyordunuz; sadece bir günlüğüne bir süper arabaya sahip olmanın nasıl bir şey olacağını. Ve sizi buna arabayla yaklaştırmaya karar verdik Audi R8 V10 Artı.

Soğukla ​​vuruyor

Krem rengi araba almaya gücü yetmeyen insanlarla ilgili tartışmalarda çok fazla eleştiri göreceğiz. İlk fotoğrafları bizzat gördükten sonra bu yeni R8'de bir şeylerin eksik olduğunu fark ettim. Çok... olağan görünüyor. Ancak banka hesabınız veya daha doğrusu banka hesaplarınız, araba satın alırken fiyat gibi önemsiz bir konuda endişelenmenize izin vermediğinde, seçim biz gri vatandaşlar için anlaşılmaz bir süreç haline gelir. Caprice mi? Cazibe? Adrenalin mi arıyorsunuz? Bu, gelecekteki ve mevcut sahiplerden istenmelidir.

Ve sonra çocukluğumdan beri hayalini kurduğumuz türün bir temsilcisiyle geçirmek zorunda kaldığım gün geldi. Önümde beyaz Audi R8 V10 Artı, Anahtarlar zaten elimde. Bunu beklemiyordum. Fotoğraflar gerçek bir süper otomobilin yarattığı büyünün hakkını vermiyor. Şahsen ekranda veya kağıt üzerinde olduğundan çok daha iyi görünüyor. 

Otomotiv seçkinleri, hayal gücünü harekete geçiren projelerdir. Onlara bakabilir, bakabilir ve yine de daha fazla ayrıntı ve merak keşfedebilirsiniz. Ancak ikinci nesil Audi R8 bu konuda daha ekonomiktir. Pürüzsüz yüzeyler ve açılı çizgiler biraz fütüristik görünüyor ama aynı zamanda minimalist. Öyle ki kulplar bile kapıdaki kabartma desene kalıplanmış. Birinin yanına gidip "atla" demezsin. Yine de bunu nasıl yapacağınızı açıklamanız gerekecek.

Form işlevi takip eder. Bunu ilk bakışta R8'in etrafında dolaşarak görebilirsiniz. Ön kısmı şeytani bir vatoz gibi görünüyor - aynalarla birlikte iki metreden biraz daha geniş ve yalnızca 1,24 m yüksekliğinde.Evet, bir buçuk metre. Park edilmiş bir BMW X6'nın arkasında bu arabanın içinde durmak istemem. Sürücüsü çatınıza park edebilir. Aracın küçük ön alanı yine de aerodinamik açıdan önemli bir avantajdır. Yan siluet Audi R8 V10 Daha Fazla Motorun merkezde yer aldığı zaten ortaya çıkıyor; kısa, alçak bir kaput ve düz bir tavan. Sırt bir güç göstergesidir. V10 Plus'ta isteğe bağlı bir sabit spoyler bulunur ancak otomobilin duruşu, genişletilmiş tekerlek davlumbazları ve altına gizlenmiş 295 mm genişliğindeki lastikler heyecan vericidir. Bu arada bu spoiler, difüzörle birlikte maksimum hız alanında arka aksta 100 kg'lık bir kütleye karşılık gelen bir bastırma kuvveti oluşturur. Tüm aerodinamik sistemler 140 kg'a kadar bastırma kuvveti oluşturabilme kapasitesine sahiptir. 

Ezici sadelik

Günümüzde sadelik yalnızca üstünlüklerle ilişkilidir. Kullanımı kolay bir şey iyidir. Tasarım basit, yani modaya uygun modern. Yapay ihtişam ve ışıltıdan bıktık ve bunun sonucunda daha az karmaşık, daha işlevsel sanata yöneliyoruz. Yine de Audi'nin tüm sistemlerin tek ekrandan kontrol edilmesine izin veren yeni fikrinin hayranı değilim. Bu makinede, onu etkili bir şekilde idare edemeyecek kadar çok şey oluyor, ancak operasyonun kendisinin sezgisel olmadığını söyleyemem. Alıştığımızdan o kadar farklı ki alışkanlıkları değiştirmek zaman alıyor. Ancak bu çözümün bir dezavantajı yadsınamaz. Arka görüş sınırlıdır, bu nedenle otoparklarda arka görüş kamerasını kullanmak isteyeceksiniz. Görüntüsü direksiyonun arkasında gösteriliyor, ancak park ederken çoğu zaman çok sert dönüyor, böylece bazı konumlarda görüntüyü kameradan bloke ediyorsunuz.

Zengin insanların, üreticinin yerine getirmesi gereken kendi kaprisleri vardır. Bu nedenle test modeli, 18 PLN karşılığında ilave Audi özel koltuklarla donatıldı. Arabanızı daha az konforlu hale getirmek için çok para ödüyor olmanız gerçeği olmasaydı bu şaşırtıcı olmazdı. Evet, daha hafifler ve vücudu daha iyi destekliyorlar ama gerçekten kendinizi rahat seyahat etme fırsatından mahrum bırakmak mı istiyorsunuz? Günlük kullanımda bu hala hiçbir şeydir, ancak bel bölgesinin konumunu ayarlama yeteneği olmadan sert bir sandalyede birkaç yüz kilometre araba kullanmak işkencedir.

Direksiyon Ferrari 458 Italia'nınkine benzemeye başladı. Orta kısmında artık arabayı sürmekle ilgili bir dizi düğme bulabiliriz. Bir egzoz ses seviyesi kontrol düğmesi, bir sürüş seçme düğmesi, bir Performans modu düğmesi ve tabii ki kırmızı bir başlatma düğmesi var. Yukarıda, direksiyon simidi kollarında zaten standart bilgisayar, telefon ve multimedya kontrol düğmeleri bulunmaktadır.

Oturmak Audi R8 V10 Daha Fazla kendinizi uzay gemisinde gibi hissediyorsunuz. Ya da en azından modern bir savaşçı. Tüm bu düğmeler, ekran, koltuğun etrafındaki kol dayaması, siyah kaplamalı alçak tavan... Ama burada bir şeyler eksik. Motor sesi.

kırmızı buton

Koltuk yerinde, direksiyon ileri doğru hareket ettiriliyor ve emniyet kemerleri bağlı. Kırmızı düğmeye basıyorum ve hemen gülümsüyorum. Güzel bir gün olacak. Zaten motorun çalıştırılmasına eşlik eden hız göstergesi, yaklaşmakta olan bir adrenalin ve endorfin dalgasına işaret ediyor. Egzozdan gelen birkaç patlamayla desteklenen V10'un keskin kükremesi, bir otomobil fanatiğinin her sabah duymak isteyeceği bir şeydir. Duş, bir bardak espresso, bir yudum nefes ve işe gitmek. Oyuncağın seni böyle selamlarken nasıl kötü bir ruh halinde olabiliyorsun? Seni her gördüğünde salyaları akıtan ve hevesle kuyruğunu sallayan bir köpek gibi.

Gaza hafif ve muhafazakar bir baskı uygulayarak çevredeki yollardan uzaklaşıyorum. Sonuçta arkamda 5.2 hp güç üreten 10 litrelik V610 motor var. kozmik 8250 rpm'de ve 560 rpm'de 6500 Nm. Aşırı şarj olmadan ekleyelim - şaka yok. Ancak ana yola girdikten hemen sonra gaz pedalına sertçe basma dürtüsüne karşı koyamıyorum. Ehliyetinizi kaybetmeye başlamanıza sadece 3 saniye kaldı. Trafik ışıklarından 3 saniye sonra sağa dönün. Bu süre zarfında hız göstergesine bakacak vaktiniz bile yok. Her şey o kadar hızlı oluyor ki bilgisayar ekranı yerine yola odaklanmayı tercih ediyorsunuz. 200-9,9km/s hızlanması şaşırtıcı bir şekilde 0.2 saniye sürüyor, ancak ne yazık ki bunu yasal olarak test edemiyorum. Audi'nin sözüne kulak verin. Yazık, çünkü üreticinin hız aşırtma testleri sırasında belirttiği süreden "yüzlerce"ye kadar XNUMX saniye sürdü, ancak bu en azından daha az ilginç olamazdı.

Önceki modelin aksine R8, R8 V10 Plus ve R8 LMS yarış modelleri paralel olarak oluşturuldu. Bu, hem motor sporlarında hem de yolda faydalı olacak çözümlerin kullanılmasına olanak sağladı. Uzay kafesi konsepti ilk nesilden beri korunuyor ancak artık kısmen alüminyumdan, kısmen de karbon fiberden yapılıyor. Bu, yalnızca alüminyum kullanımına kıyasla yaklaşık 30 kg ağırlık tasarrufu sağlarken aynı zamanda gövde sağlamlığını da %40'a kadar artırdı. Devir sınırlayıcı yalnızca 8700 dev/dak'da devreye giriyor ve bu kadar yüksek devirlerde pistonlar motorda yaklaşık 100 km/saat hızla hareket ediyor. Yağ pompası ise R8'in bükülme yoluyla iletebileceği maksimum aşırı yükte (1,5 g) bile silindirlerin uygun şekilde yağlanmasını sağlar.

Önceki Audi R8, en iyi günlük süper otomobillerden biri olarak kabul ediliyordu. Pratik açıdan bakıldığında bu saçmalıktır. Arabayı sürüş dışında herhangi bir amaçla kullanmak istiyorsanız, çok güçlü bir ön motorlu arabayı bile seçin. Ancak süspansiyon da sandığınız kadar konforlu olmayabilir. Konfor modunda, tümsekler daha bulanık olmasına rağmen araba hala zıplıyor - Dinamik'te az önce girdiğiniz deliğin çapını belirlemeyi deneyebilirsiniz. 

Sert gövde, süspansiyon ve ortaya monteli motor, benzeri görülmemiş bir çeviklik ve viraj alma stabilitesi sağlar. MINI'nin go-kart gibi sürdüğünü söyleyebilirsiniz ama R8 nasıl gidiyor? Direksiyon simidinin en ufak hareketi tekerleklerin dönmesine dönüşür. Direksiyon hoş bir ağırlığa sahip ve her komutumuz tek bir itiraz olmadan yerine getiriliyor. Sabit bir hızı koruyarak kavşağa girebilir, dönel kavşağın etrafından dolaşabilir ve herhangi bir çıkıştan çıkabilirsiniz. Audi R8 V10 Daha Fazla sadece yola yapışıyor ve sürücünün vücudunun etrafında dönüyormuş gibi görünüyor. Makineyle bağlantı hissi muhteşem. Sanki sinir sisteminiz ona bağlıydı.

Yüksek hızlara ulaşma konusundaki tükenmez istek kontrol altında tutulmalıdır. Seramik disk frenlerin gerçekten yardımcı olduğu yer burasıdır. Aşırı ısınmaya karşı daha yüksek direnç gibi avantajları inkar edemesek de fiyatı küçük değil. Lütfen dikkat edin, maliyeti 52 zlotidir. Bu, arabanın taban fiyatının %480'sidir.

Çekiş kontrolü kapatmanın iki seviyesi arasında seçim yapabiliriz. Spor modunda ESC, Audi R8 V10 Daha Fazla öngörülebilir. Bu, arka aksı kalabalığı memnun edecek şekilde dikkatli bir şekilde bir köşeye veya kavşağa yönlendirmek için iyi bir moddur, ancak riski gereğinden fazla artırmadan. Hızlı ve yumuşak ölçüm cihazı işini yapar ve direksiyonun kontrolünün sizde olduğunu hissedersiniz. Ancak çekiş kontrol sisteminin tamamen devre dışı bırakılması işini profesyonellere bırakmak daha iyidir. Motoru merkezi olarak konumlandırılmış bir arabada her şey çok daha hızlı gerçekleşir. Sayacı tutun ve lamba direğine ne yaptığınızı bileceksiniz. Ancak şanzımanın aşırı savrulma eğilimi yok ve çoğu zaman R8 yola yapışıyor. Sonra önden savrulma var, ancak sonunda arka aksta kaymaya dönüşüyor.

Audi R8'in verimliliği muhtemelen sık konuşulan bir konu değil, ancak üreticiler bu konuda küçük bir çalışma yaptı; yakıt tüketimini azaltmaktan sorumlu mühendislere de beş dakika süre tanıyın. 4., 5., 6. veya 7. viteste yavaş sürüş sırasında bir grup silindirin bağlantısı kesilebilir. 5. ve 10. silindirlerdeki çalışma arasındaki geçişler farkedilemez; tek tek silindirler tek tek kapatılır ve ses benzerdir. Ayrıca drift modu da mevcut. Testin çoğunda yakıt tüketimi 19-26 l/100 km aralığında olduğuna göre bu neden oluyor? Ve hatta 40 l/100 km idi. Kaydettiğimiz en düşük değer otoyolda 13L/100km civarındaydı.

Arzu denen bir araba

Böyle bir makine için hiçbir neden göremiyorum Audi R8 V10 Daha Fazla Satın alma ve bakım masraflarını karşılayacak param olsaydı evimin önünde olmazdı. Bir milyonerin ailesindeki nadiren tek arabadır, dolayısıyla yarış arabasının kullanışlılığı konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Aksine, normal yollarda böylesine saçma bir performansa sahip bir otomobili, R8'in sertliğini tamamen rekabetçi bir otomobille karşılaştırdığınızda göreceli konforla sürebilmeniz güzel olurdu. Ancak R8, Marussia B2 veya Zenvo ST1 gibi tamamen niş bir otomobil olamayacak. Kaputtaki dört tekerleğiniz 1000 "tekerlekten" daha değerlidir, ancak bu topluluk 80 yaşındaki Audi 610'daki bıyıklı beyefendiyi de içeriyor. Şans eseri, Dubai'de yaşamıyoruz ve burada kimse buna benzemiyor. Küçük bir fiyata 6 beygir gücünde bir araba etkileyici olmalı - ve gerçekten de öyle. Kendine ait bir sınıftadır ve hiçbir şey son derece hızlı RS ile boy ölçüşemez. Başka bir lig.