Audi RS Q8: Urus'un Kuzeni - Önizleme

Audi RS Q8: Urus'un Kuzeni - Önizleme

Audi RS modellerinin 25 yıllık tarihinde ilk kez, gerçek bir spor otomobilin DNA'sına sahip bir SUV coupé yarattık.", Bu sözlerle, Audi CEO'su Oliver Hoffmann Sport GmbH, dünya prömiyerini sundu. Los Angeles Otomobil Fuarı 2019, yeni Audi RS Q8.

8 voltluk hibrit sistemli V4.0 48 TFSI

V8 4.0 TFSI'den yeni Audi RS Q8 600 hp geliştirir. ve 800 ila 2.200 rpm aralığında 4.500 Nm tork. Bu supersport aktarma organları ile, Four Rings SUV coupe 0'dan 100 km/s hıza 3,8 saniyede, bu 13,7 saniyede 200 km/s hıza ulaşır.En yüksek hız elektronik olarak 250 km/s ile sınırlandırılmıştır.Ayrıca 305 hız km/s istek üzerine ulaşılabilir.

48V biturbo'nun ana yerleşik güç kaynağı sayesinde, V8 olağanüstü performansı yüksek verimlilikle birleştirir. Kayış tahrikli marş jeneratörü (RSG), Mild Hybrid System'in (MHEV) kalbidir. Yavaşlama aşamalarında, 12 kW'a kadar güç geri yüklenebilir: bu enerji, daha sonra yerleşik ağa entegre cihazlara aktarıldığı özel bir lityum iyon pilde depolanır. Sürücü 55 ile 160 km/s arasındaki hızlarda gaz pedalını bırakırsa, yeni RS Q8 boşta veya motor kapalıyken 40 saniyeye kadar yanaşabilir. Audi, günlük sürüşte MHEV teknolojisinin yakıt tüketimini 0,8 kilometrede 100 litreye kadar azalttığını söylüyor.

COD (Cylinder On Demand) teknolojisi ayrıca, 2,3, 5, 8 ve 4 numaralı silindirleri orta ve düşük yüklerde devre dışı bırakan, enjeksiyon ve ateşleme aşamalarını devre dışı bırakan ve emme ve egzoz valflerini kapatan yakıt tüketiminin azaltılmasına da belirleyici bir katkı sağlıyor. . XNUMX silindirlerle çalışırken, aktif silindirlerin senkronizasyonu, maksimum verim elde etmek için yeni yer değiştirme modeline göre ayarlanır, aktif olmayan yanma odalarında ise pistonlar enerji harcamadan hareket eder. Gaz pedalına sıkıca basılır basılmaz "devre dışı bırakılan" silindirler tekrar aktif hale gelir.

8 silindirli V-şekilli RS S8 debriyaj için optimize edilmiş tork konvertörü ve quattro sürekli dört tekerlekten çekişli 8 vitesli tiptronic şanzıman ile birleştirilmiştir. Normal sürüş koşullarında, kendinden kilitlenen merkez diferansiyel, torku ön ve arka arasında 40:60 oranında dağıtır. Çekiş kaybı durumunda, çekişin çoğu aksa aktarılır, bu da mükemmel çekişi garanti eder: sürüş koşullarına bağlı olarak, önde %70'e kadar ve arkada %85'e kadar.

Havalı süspansiyon ve entegre direksiyon 

La yeni Audi RS Q8 Ayrıca, boyutuna ve ağırlığına rağmen onu gerçek bir spor otomobil kadar çevik kılan gelişmiş teknik çözümlerle donatılmıştır. Aksların her birinde bulunan bir elektrik motoru, viraj denge çubuğunun iki bölümünün çalışmasını kontrol eder. Düz bir çizgide sürerken, viraj demiri segmentleri ayrılır, bu da araç gövdesinin engebeli yollarda maruz kaldığı stresleri azaltır ve konforu önemli ölçüde artırır. Öte yandan, sürücü sportif bir sürüş stili seçerse, yanal alçalmayı en aza indirmek için yarım kollar birleştirilir.

Opsiyonel Dynamic Plus paketi, artan azami hızın yanı sıra aktif viraj denge çubuğu, spor diferansiyel ve karbon seramik frenleri içerir. StandartAudi Q8 ayrıca entegre direksiyon ile donatılmıştır. Özellikle arka aks, bir vida sistemi ve enine direksiyon çubukları yardımıyla, ön tekerleklere göre maksimum beş derece antifazda düşük hızda tekerlek direksiyonu sağlar. Öte yandan orta ve yüksek hızlarda arka tekerlekler ön ile aynı yöne maksimum 1,5 derece dönerek aracın dengesine katkı sağlıyor.

her zaman standart yeni Audi RS Q8 10/22 lastikli 295 inç 40 kollu alaşım jantlar kullanır. İstek üzerine 23 inç 5 kollu Y kollu alaşım jantlar çeşitli tonlarda mevcuttur.