Audi RS3 - gösterinin gücü

Hatchbacklerin kralıyla tanışın. En güçlü, en hızlı, en pahalı. En gürültülü. 367 beygir gücü geliştiren beş silindirli bir motorla. 4,3 saniyede “yüzlerce” hızlanıyor, hatta 280 km / s hıza çıkıyor. Burada bir şeyler ters gidebilir mi? Hadi kontrol edelim. Audi RS3'ü test ediyoruz.

Böylece pratik bir hatchback ile bir süper otomobil arasındaki sınırların bulanıklaştığı bir dünyaya girdik. Güç biraz daha az olabilir, ancak hafif bir pakette harikalar yaratabilir. Arabanın hantallığı, kalabalığın içinde saklanmanıza izin veriyor ve sadece homurdanırsanız, anonimliğe veda ediyoruz. Evet, profesyonel tuning şirketleri bu tür canavarları bir kereden fazla teklif ettiler ama hiçbir zaman seri olmadılar. Inglostadt tunerleri değiştirmeye karar verdi - bu gösterdi Audi RS3. Böylece hot hatch'in kralı doğdu. Ancak, tahtından hızla düştü. Bir an sonra, makyaj vesilesiyle Mercedes, 2 litrelik motordan kozmik bir 381 hp sıktı. (1184 beygir gücündeki Veyron Super Sport'tan daha fazla güç!) ve A45 AMG'yi 100 saniye daha hızlı 0,1 km/sa hıza çıkardı. 

Güç gösterisi

Yolda, park yerinde, rallide ve pistte - RS3'ün hakim olduğu her yerde. Kesinlikle görsel olarak. Kötü görünüm, diğer arabaları bile yoldan çekiyor. Geniş hava girişlerine sahip bir tampon, alçaltılmış bir duruş ve 34 mm genişliğinde bir palet, kaslı bir ön uç oluşturur. Ön spoyler ve difüzör bölümü standart olarak gövde rengindedir. Fırçalanmış alüminyumdan da sipariş verebiliriz, ancak bir sokak baş belası için fazla zarif görünüyor. Parlak siyah ambalajlı versiyon daha acımasız görünüyor.

Yan siluet daha az ilginç değil. Arka camın üzerinde başka bir spoyler var, ancak ilk göze çarpan 19 inçlik jantlar. Fotoğraflarda PLN 3910 için ek bir antrasit siyah desen görebilirsiniz. Ancak, bu seçenekle ilişkili başka bir lastik boyutu da vardır. Standart jantlar %235 profil ile 35 mm genişliğindedir, ancak seçeneği satın aldıktan sonra ön lastikler daha geniştir - %255 profil ile 30 mm. Daha geniş ön "çizmelerin", önceki nesilde var olan önden savrulma etkisini en aza indireceği varsayılmaktadır.

Arka daha az ilginç değil. Bir difüzörün varlığı, arabalarda bile birkaç kat daha zayıf bulunabilir, ancak burada çok karakteristik bir görünüm kazanmıştır. Tamponda iki büyük egzoz borusu için yer var. Boyutları her şey değil, daha sonra daha fazlası. 

Temel renk Nardo Grey ile birleştirilen tüm bu spor aksesuarları son derece ihtiyatlı görünüyor. Ancak, bir yayanın biraz daha uzun bir göz teması kurması yeterlidir ve zaten neyin tehlikede olduğunu anlamıştır. Yani polisle birlikteydi. Radarlar hedefleniyor Audi RS3 otomatik.

inkar edilemez lüks

Hot hatch'ler genellikle normal modellerin birinci sınıf varyantlarıdır. İç mekanda daha iyi donanıma ve daha ilginç ayrıntılara sahipler. AT Audi RS3 "Üst" terimi biraz daha ileriye taşındı. Bu, rekabetin geri kalanından daha iyi performans gösterdiği başka bir kategoridir. Ancak bu, bu versiyona özel hazırlanmış bir tekliften değil, doğrudan markanın lüks karakterinden kaynaklanıyor. Zaten S3'te özel Audi kataloğundaki malzemelerden yapılmış S tipi koltukları (burada standart olarak) sipariş edebiliyoruz. 20'den fazla 3 zlotisi için ekleyelim. Daha fazla spor istiyorsak RS7 için karbon yapılı koltuklar sipariş edebiliriz. Bu sayede kg tasarrufu sağlıyoruz.

Kokpit, normal A3'ten alınmış ancak bir dizi kırmızı ayrıntıyla geliştirilmiştir. Otomobilin yüksek performanslı doğasını vurgulamak için bazı unsurlar Alcantara ile kaplandı - her yerde bulunan deri çok belirgin olabilir. Dokunduğumuz her şey çok kaliteli. Gövdenin küçük boyutuna rağmen, burada oturan hiç kimse Audi'nin premium segmente ait olduğundan şüphe etmeyecek. Gözler ve duyular için bir şölen.

Kalın gidonlar ellerde harika bir his veriyor ve derin koltuklar virajlarda bol miktarda vücut desteği sağlıyor. Tüm işlev düğmeleri mantıksal yerlerde bulunur; Ayrıca yerleşik sistemlerin sezgisel kontrolünü de umursamıyorum. Audi MMI radyo standarttır. Diğer modellerden bir farkı yok ama yine de navigasyon için ekstra ücret ödemeniz gerekiyor. Ekran, gösterge panosunda gizlidir, bu nedenle yola odaklanmak istediğinizde uygun düğmeye basar ve gidersiniz.

Bir hatchback pratik olmalı, değil mi? Yanınızda bir basketbol takımı getirmediğiniz sürece arka koltuklar gerçekten iyi. Ön yolcu koltuğu mümkün olduğu kadar geriye itilir, bu da arkasında oturan bir kişiye yer olmadığı anlamına gelir. Ama bekleyin - ISOFIX konektörlü iki araba koltuğunu bile bağlayabiliriz. Bagaj, iki çocuğu olan ebeveynler için yeterli olmalıdır - 280 litre tutar.

O ötesine geçer

İlk nesil Lamborghini Gallardo, 100 hp'lik 4,2 litrelik doğal emişli V5 motor sayesinde 10'dan 500 km/s hıza XNUMX saniyede çıktı. Bugün hayal et Audi RS3 aynı 100 km/s hıza sadece 4,3 saniyede ulaşıyor.Hot hat ile supercar arasındaki çizginin net bir şekilde bulanıklaştığı noktaya geldik. Ama emin misin? Seni yürüyüşe davet ediyorum.

"Başlat" düğmesine basıyorum. Etkili kalibre ve iki egzoz atışı. Vay. 2.5 litrelik elle katlanmış motor 367 beygir gücü geliştiriyor. 5500 rpm'de ve 465 ile 1625 rpm aralığında 5550 Nm tork sağlar. Bununla birlikte, buradaki gerçek his, olağandışı sayıda silindirdir - bir sıraya yerleştirilmiş beş tane vardır. Yüksek performans olarak adlandırmaya çalıştıkları Audi'nin neler yapabileceğini görelim - hemen "Dinamik" moda ayarlayın. Tam önümde bir parça var, bu yüzden hemen gaza basıyorum. Hızlanma acımasız ve kaba motor sesi daha fazla egzoz dumanı ile noktalanıyor. Kaputun altında çok küçük bir V10 olması gibi. Satır içi “beş” in çınlaması saf şiirdir. Hareket halindeyken Başlatma Kontrolü'nü kullansaydım, eylem daha az verimli ama daha verimli olurdu. Sistem, torku tekerleklere sorunsuz bir şekilde aktarmaya odaklanacak ve bu imza vuruşlarını sınırlayacaktır. "Çift debriyaj" etkisi vardır - daha yüksek bir vitese geçerken motor devri biraz artar.

Yeterince uzun bir düz yolumuz olsaydı, uygun paketi satın almak şartıyla 280 km/s hıza ulaşabilirdik. Standart konfigürasyonda 250 km/s olacaktır. Kenarları dalgalı olan fren diskleri 8 pistonlu alüminyum kaliperlere bağlanmıştır. Önde 370 mm ve arkada 310 mm ölçüyorlar, ancak birincisi isteğe bağlı olarak seramik ve karbon fiberden yapılabilir - sınıfında bir istisna. Fren kuvveti direksiyon simidine çarpar. Neyse ki, çizgiler hala orada.

Yolun virajlı bir bölümüne giriyorum. Fren, dönüş, hızlanma, frenleme, dönüş, hızlanma. Tekrar ve tekrar. İlk izlenim harika, ama aynı zamanda motordan dolayı. Bununla birlikte, süspansiyonun kendisi karışık duygulara neden olur. Bunlar performans ayarları değildir. Tabii ki, Audi RS3 Verilen yönü çok güvenle ve isteyerek takip eder. Süspansiyon sert, ancak çok sert ve çok yumuşak değil. Seçilen moddan bağımsız olarak - Comfort'ta tümsekleri yeterince yumuşatamaz, Dynamic'te o kadar zorlanmaz ki, pisti imkansız bir süre döndürmek imkansızdır. Kesin olan bir şey var - her zaman tümseklerde sallanıyor.

Çok dinamik bir sürüşten sonra karışık duygular ortaya çıkabilir. Aralıklı önden savrulma, gaz pedalı kullanılarak aşırı savrulmaya dönüştürülemez. Arka aks bizi geçmek istemiyor ve olduğu yerde gayet iyi. Direksiyon, doğrudan ve duyarlı olmakla birlikte, bazı bilgileri kendine saklar. Egzozun sesi, özellikle yabancıları vuruyor. Sürücü, bazı izlenim ve bilgilerden izole edilmiştir. 

Yakıt talebi? Kural olarak, otoyolda 11,5 l / 100 km, şehirde - istediğiniz kadar. Genellikle bilgisayar 20 l / 100 km hesapladı. Bununla birlikte, yaklaşık 200 km uzunluğundaki pisti sorunsuz bir şekilde geçerek sansasyonel bir sonuç elde etmeyi başardık. Sonunda 8.2 l / 100 km sonucunu almak için hız sınırına bağlı kalmak yeterliydi. Kaputun altında 367 hp ile.

Bana bak!

Audi RS3 etkileyici. Güçlü tasarım, lüks iç mekan ve performans. Bu arabanın çekme ve büyüleme gücü var. O kadar ki fiyat konusunda hiçbir şey söylemeyeceksiniz. Temel modelin maliyeti 257 PLN, ki bunu “çok” olarak tanımlıyoruz, ancak test konfigürasyonu 000 PLN eşiğini aştı. zloti 300 km ve 45 ile "yüzlerce" arası Mercedes A381 AMG'nin maliyeti "sadece" 4,2 zlotidir.

RS3 bir tür gösteri arabasıdır. Herhangi bir dört silindirli motordan inanılmaz derecede hızlı, gürültülü ve daha iyi ses vermesi gerekiyordu. Ancak burada otomobillerin tavizsiz gücünün yerini alan lüks kazandı. Döşeme ve tasarım konusunda hiçbir itiraz olmasa da, evet, yol tutuş açısından, iki uç dünyayı birleştirme girişimi, sportif Audi'yi ne çok sportif ne de çok rahat, araya koydu.

Spor arabanız için hızlanma ve ses önemliyse, hayal kırıklığına uğramayacaksınız. Monako'da bile utanılacak bir şey olmayacak. Ancak, her şeyden önce biraz gaddarlık içeren bir sürüş keyfi arıyorsanız, aramaya devam edin. Audi RS3 bu bir roket, ama kontrol edilebilir.