Audi RS3 test sürüşü: yeni 5 silindirli roketle ilk kilometreler

Yeni Nürburgring-Nordschleife roketinin son test turları

Quattro GmbH Audi'nin geliştirme müdürü Stefan Ryle için iş oldukça anlaşılır. "İlk Audi RS3 ile başlayarak, başlangıçta 2500 adet satmak istedik ve sonunda 5400 adet sattık." Bu nedenle, varisle ilgili soru hiç sorulmaz, çünkü yıldırım hızında cevap kaçınılmaz olarak "evet" olacaktır.

Ryle, kamuflaj kaplı bir prototip içinde pilotun koltuğuna oturuyor ve beni yanına oturmaya davet ediyor. Nürburgring üzerindeki sis, şiddetli bir yağmurdan sonra temizlendi. Aslında kötü koşullar, ama belki güçlü bir 360 hp için. dört tekerlekten çekişli kompakt otomobil, test etmek için en iyi zaman. Motor çalıştırıldığında, yeni Audi RS3'ün bir kez daha turboşarjlı beş silindirli bir motorla çalıştırılacağı anlaşılıyor. Ryle'den bir başka cevap, kendisine daha soru sorulmadan önce: "Doğal olarak, beş silindirli motor, güç rezerviyle birlikte kıyaslanamayacak kadar daha duygusal bir deneyim sunuyor."

3 litrelik 2,5 silindirli motora sahip Audi RS5

"Yeni nesil A3 ile ön ve arka akslar arasındaki ağırlık dağılımını yaklaşık yüzde iki oranında optimize edebildik," dedi Ryle, tribünün hemen önündeki dar bir sağ viraj çıkışında gaz pedalını keskinleştirerek. Mercedes. Tahmin edebileceğiniz gibi, yeni Audi RS2,5'ün 3 litrelik beş silindirli motoru dört tekerleğe de güç sağlıyor. Güç dağıtımı, yine daha hızlı yanıt ve daha hassas tork kontrolü sağlayan beşinci nesil çok plakalı bir kavrama aracılığıyla gerçekleştirilir. Motor, kompakt otomobili çılgınca hızlandırır ve 4000 dev/dak'nın üzerinde, kendine özgü beş silindirli gırtlak tınısını yükseltir, ancak bu ifade gücünün bir bedeli vardır. Ryle, "Her müşterinin mutlaka sportif bir kükremeye ihtiyacı yoktur, bu nedenle bir seçenek olarak bir spor egzoz sistemi sunuyoruz," dedi.

Seçenekler listesi ayrıca koltukları, seramik frenleri ve daha geniş ön lastikleri (255/35) içerir. Quattro GmbH, selefinden daha iyi ağırlık dağılımına rağmen oldukça beklenmedik bir lastik kombinasyonunu tercih etti. "Bu bir kez daha yüksek hızlarda daha fazla dinamik ve kararlılık sağlıyor," diye açıklıyor Ryle, Dunlop virajını az gaz vererek, erken hızlanarak ve Schumacher'in S mizacına göre ıslık çalarak geçiyor. TFSI, çift kavramalı şanzıman vites değiştirme komutunu almadan önce 7000 rpm sınırına ulaştı.

Yeni Audi RS3 55 kg daha hafif

Islak zeminde, RS3 açıkça önden savrulma yapıyor - test arabasına standart 235/35 R 19 jantlar takıldı. Ryle, bu davranışın doğallığı değiştirdikten sonra tepkiyi en azından nasıl yumuşatabileceğini bir döngü ile kısaca gösteriyor. Kısa bir süre sonra, Frank Stipler de kaygan pistte mücadele etti, sadece Aremberg köşesindeki frenleri kullanarak, tutuşun biraz daha iyi olduğu yerde biraz daha içeri girdi. "Bu olumsuz koşullarda bile, Audi RS3 yolda tamamen güvenli yol tutuşu garanti ediyor ve aynı zamanda daha hızlı hareket etmenizi sağlıyor" dedi. Stipler çok konuşmayı sevmez ama Nürburgring'de 24 Saat'i veya tüm VLN sezonunu kazanmayı ve tam gaz gitmeyi tercih eder. Sertifikalı mekanik ve makine mühendisi, Audi için bir sürücü ve test sürücüsü olarak katılımıyla birlikte, RS3'ü şimdiden Nordschleife boyunca yaklaşık 8000 test kilometresi boyunca sürdü.

Yeni model, selefinden yaklaşık 55 kg daha hafif olacak ve aynı zamanda kendi segmentinin en güçlüsü olacak. Audi'nin tam gücü henüz açıklanmadı, ancak şu ana kadar 400 beygir gibi görünüyor. elde edilemeyecek. Güçteki artış (ilk RS3'ün 340bhp'si vardı), esas olarak emme manifoldundaki değişikliklerle, ayrıca daha büyük bir ara soğutucu ve hızlı tepki ile maksimum güç tüketimi arasında iyi bir uzlaşma sağlayan modifiye edilmiş bir turboşarj aracılığıyla sağlandı. Audi RS3'ü yeterince güvenilir bir şekilde durdurmak için, standart olarak ön sekiz pistonlu fren kaliperleri ile donatılmıştır. Stipler, mümkün olan en doğru kesimi elde etmek için dik bir bölümün önünde RS3 ile kesildikten sonra sistemin çalıştığını kanıtladı. Yağmur yoğunlaştı ama bu pilotumuzu fazla yavaşlatmadı.

Audi RS3 hala son test aşamasında, bu korkunç derecede kötü koşullarda kimse tur sürelerinden bahsetmiyor. Ancak dünya prömiyeri yaklaştıkça, bu tür sorular o kadar sık ​​\uXNUMXb\uXNUMXbortaya çıkıyor - sonuçta, Seat zaten Leon Cupra ile bu pistte tur atmak için ciddi talepler alıyor. Ancak bunun için bir şey gerekiyor: kuru bir yol.

Metin: Jens Drale