Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Yol testi

çağla

ŞEHİR	7/ 10
KIRSAL BÖLGEDE	9/ 10
шоссе	8/ 10

GEMİDE YAŞAM	9/ 10
ECOSTY'NİN FİYATI	6/ 10
GÜVENLİK	8/ 10

Audi RS4 Avant geniş, pratik, konforlu ama hepsinden önemlisi çok hızlı. Dinamikleri önemli ölçüde geliştirdi ve şimdi geçmişe göre çok daha keskin ve atletik bir tavır sergiliyor. V2.9 6 turbo, eski V8 (450bhp) ile aynı beygir gücüne sahiptir, ancak ekstra tork çığı, RS4'ü hem rahat hem de sportif sürüşte daha iyi hale getirir.

Gemide çok fazla ekipman var, ancak çok fazla ekipman yok: seçenekler çok, açgözlüler ve fiyat 100.000 Euro'nun oldukça üzerine çıkıyor.

L 'Audi RS4 AvanBu, Porsche 911 spor istasyonu vagonu. Nedeni basit: Birkaç makine birleştirilebilir. performans e комфорт çok etkili. Aileyi memnun edecek kadar büyük bir bagajı var, dört tekerlekten çekiş sistemi kışın dağlarda kayak yapmaya da izin veriyor ve motorun ateş gücü, şanslı sürücüyü spor coupe'den mahrum bırakmıyor.

Yeni Audi RS4 Avant, Güç ve silindir sayısı açısından, kökenlerine geri döner: 8 hp ile doğal emişli V450'e kaybeder. ve daha güçlü hale gelir. 2.9 V6 turboşarjlı (her zaman 450 CV), korkunç bir çifte sahip olan 600 Nm ("sadece" 430 Nm V8'e karşı). Araba da 80 kg'dan hafif, ama hepsinden öte, daha hareketli, uyumlu ve daha atletik bir karaktere sahip; özellikle, koyu LED farlara ek olarak bir spor diferansiyel ve elektronik kontrollü süspansiyon sunan Dinamik paket (8.000 Euro) ile. Dinamik sürüş kontrolü. Bir de pist için tasarlanmış (ancak sokak hayranları için de önerdiğim) bir basamak daha var. Dinamik Artı setibir spor egzozu (neredeyse zorunlu) ve ön karbon seramik diskler ekler. Dürüst olmak gerekirse, ön tekerleklerde dev koyu renkli jantlar ve arkada “küçük” hafif jantlar görmek estetik açıdan hoş değil, ancak bu hala geçerli bir çözüm. Bu yeni RS4'ün önceki modelden ne kadar daha iyi olduğunu görmek için dağ yolları dahil her yere götürdük.

ŞEHİR

L 'Audi Avant RS4 küçük bir araba gibi şehirde iki parmağınızla dolaşıyorsunuz. Her şey ayarlandığında комфорт, araba yumuşak, pürüzsüz, sessiz. İÇİNDE şok emiciler Elektronik olarak kontrol edilirler, en derin delikleri bile yutarlar, motor muazzam bir torka sahiptir ve şanzıman 1.800 rpm'de bir sonraki vitese geçer. Direksiyon bile sorumlu değil: hafif, bazıları için biraz fazla, ama aynı zamanda hareket halindeyken büyük bir çeviklik hissi veriyor.

"Arka kısım, fren yaparken hareket eder ve virajlarda yardımcı olurken, spor diferansiyel çıkışları küçük, kolayca kontrol edilebilen bir fazladan savrulma sağlar."

KIRSAL BÖLGEDE

Doğru yoldaAudi Avant RS4 canlanıyor. modunda dinamik uzar, direksiyon daha dengeli hale gelir (ama her zaman keyiflidir) ve motor daha canlı ve gürültülü hale gelir. Başladığı yoğun ve sürekli bir çok baskı var. 2.000 rpm ve 6.700'de bitiyor sınırlayıcı sert bir şekilde boğuluyor ve dijital gösterge paneli yanıp sönüyor. V6'nın sesi karanlık, kuşatıcı ve her vites geçişinde (özellikle vites küçültürken), egzoz borularından çıkan "kabarcıklar" heyecan verici ama asla abartı değil.

Araba ağır ama şok emiciler keskin bir yük aktarımıyla "yumuşatarak" çok iyi maskelenirler. Asıl sürpriz, yeni RS4'ün - sağ pedala çok daha fazla güç verilmesinin yanı sıra - çalma olasılığının da daha yüksek olması. İÇİNDE geri fren yaparken hareket eder ve viraj almada yardımcı olur, spor diferansiyel çıkışta hafif, kolayca kontrol edilen arkadan savrulma sunar. Hatta kardeşi Audi RS5 Coupé'den daha iyi davranıyor, daha "oturan" ve dengeli görünüyor. Hızlı gitmek kolay, çok kolay ama "maggie" yaptığı hissi her zaman mevcut.

Bir tablette yolu kullanma biçiminde her zaman yapay bir şey vardır. Kaldırıma bağlanma hissi o kadar da samimi değil (burada direksiyon ortası biraz boştur ve ilk çeyrekten sonra çok hassas hale gelir), полный привод Size aşırı savrulma zevkini mi yaşatmak yoksa güvenli bir viraj çıkışını mı garantilemek konusunda sürekli olarak karar veremiyor gibi görünüyor.

Beni yanlış anlama, yeni Audi Avant RS4 önceki modelden çok daha iyi. Daha hızlı, daha ilginç, daha doğru; ancak BMW M4 ve Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio rakiplerinden (ancak station wagon modelinde mevcut değil) veya Mercedes C63 AMG'den (daha az pratik, basit ve eksiksiz) biraz daha sahte ve kayıtsız kalıyor. Frenlerle ilgili son bir not: ön karbon seramik diskleri yolda yormak zordur, ancak pedal biraz gözeneklidir ve ABS müdahalesi çok agresiftir; ama bu sadece araba kullanmak için çok kötüyse.

шоссе

Uzun yolculuklarda hiç de korkutucu değiller. 130 km/s hızla motorAudi Avant RS4 2.000 devir eşiği açılır. Sayesinde silindirlerin kapatılması, o zaman ortalama tüketim 450 beygirlik bir araba için inanılmaz derecede düşük. Kod hızında, yapabilirsiniz 13,0 – 13,5 km/l: mükemmel.

"Kaplamalar ve malzemeler bu segmentte bulabileceğiniz en iyisidir"

GEMİDE YAŞAM

kabinAudi RS4 sportiflik ve yüksek teknolojinin birleşimidir. RS koltuklar rahattır, ancak bel bölgesini kavrar ve koltuk alçaktır ancak yine de doğaldır. Çalışma saatleri dışında bile rahat. Kaplamalar ve malzemeler bu segmentte bulabileceğiniz en iyisidir, ancak daha az prestijli otomobillerde standart olan birçok şey donanımda eksiktir; ve fiyat fırlamaya mahkumdur. Arka yolcular için uçakta yeterli alan ve 505 litrelik bagaj (koltuklar kapalıyken 1510) - kategorisi için ortalama, ancak 450 hp'lik bir araba için nadir.

FİYAT VE GİDERLER

Ve fiyatıAudi Avant RS4 parçası 87.900 Euro, ama beni geç 100.000 евро gerçekten basit. İşletme maliyetleri bile yüksektir (ilk etapta süper vergi ve sigorta), ancak masraf trajik değildir, aksine akıllı bir rehberle eyalet genelinde 10 km / l, hatta 13 km / l gidebilir ve otoyol.

GÜVENLİK

Ayrıca bu durumda Emniyet araçları zenginleşmesi gerekir. Ön ve arka sensörler, elektrikli bagaj kapağı ve acil fren sistemi standarttır, ancak arka görüş kamerası, uzunlamasına ve yanal hareket izleme ve yol işaretlerinin tanınması.

TEKNİK AÇIKLAMA

BOYUTLAR

uzunluk	478 cm
genişlik	187 cm
yükseklik	140 cm
ağırlık	1715 kg
Ствол	500-1510 kg

TEKNİK

двигатель	V6 turbo benzin
deplasman	2894 cm
potens	450 beygir gücü 5700 ve 6700 rpm arasında
çift	600'den 1900 rpm'ye 5000 Nm
aktarma	8 ileri otomatik