BMW M3i xDrive'a karşı testte Audi S135 test sürüşü
Audi ailesinde A3 gerçekten çok dinamik hale geldi. Yakın zamanda tanıtılan 3 beygir gücündeki S300. motosiklet, Bavyeralı rakibi BMW M135i xDrive ile rekabet etmelidir. İki kompakt spor otomobilden hangisini kullanmak daha eğlenceli?
1990 baharı - bu arada, oldukça ılık bir bahar - ve otomotiv ve spor dünyasında - gerçek bir sıcaklık. Rüya gibi iki spor otomobil test alanında zar zor kendini tutuyor: yeni 348 hp V8 motora sahip Ferrari 300 tb ve daha sonra yeni bir hidrolik direksiyona sahip 911 hp boxer motora sahip Porsche 2 Carrera 250. Yazar Werner Schruff, birlikte 280 markaya mal olan iki pahalı arabanın yüksek sürüş dinamiklerini ve son derece yüksek viraj alma hızlarını övüyor. Yolların ve otoyolların krallarının yer aldığı posterler birçok çocuk odasının duvarlarını süsledi.
2013 baharı cehennem kadar soğuk ve otomobil, motor ve spor lastikler ısınıyor ve iki kompakt spor otomobil, yaklaşık 83 Euro'luk (650 mark) toplam maliyet için yarışıyor. Çocuk odalarında, eski kahramanlarımızın posterlerinin yanına (eğer hala bulunabilirlerse), yeni Audi S163 ve BMW M605i xDrive'ın posterleri asılır.
Ayıkça, bir üretim arabası olabilir. Ancak vücutlarına göre en az 300 hp güç çekiyorlar. sprintte. Duygularla dolu pilotlar, kesinlikle bireysel de olsa gerçek bir araba partisi bekliyorlar.
Dört silindirli Audi S3 ekonomiktir
İdeal kütle dengesi sayesinde kıyaslanamayacak kadar pürüzsüz operasyondan bahsetmek bugün bir gerçeklikten çok bir moda ifadesi olsa da, sıralı altı sıralı altı olarak kalıyor. Üç litrelik sıralı turbo motor büyülü bir kolaylıkla 7000 dev / dak'ya ulaşır ve fanfare benzeri borular o kadar sıkı ve derindir ki dizlerinizi yumuşatabilir. Tüm bu duygusal üstünlüğe rağmen, Audi S3'teki turboşarjlı dört silindirli motorun kendi başına mükemmel bir otomobil olmasına rağmen sunabileceği çok az şey var.
Audi S3, arka motor bölmesindeki bir ses simülatörü ve egzoz sistemindeki ek valflerle bazı akustik sempati kazanmaya çalışıyor. Sakin ve stressiz bir şekilde seyahat etmek istiyorsanız, Audi S3, BMW'den birkaç desibel daha az sevecektir, gaza tepki de oldukça spontane olacaktır. Yüksek tasarım karmaşıklığı (doğrudan yakıt enjeksiyonu, değişken valf kontrolü ve egzoz manifolduna entegre soğutulmuş silindir kafası) ve 1,2 bar maksimum turboşarj basıncı nedeniyle, Audi S3 motoru gaz pedalına basmaya mecburen tepki verir ve güçlü bir şekilde uçar ve tüketim önemli ölçüde daha düşüktür: 9,6, BMW için 100 km'de 10,8 litre ve 100 km'de XNUMX litre.
BMW 135i dinamiktir ve bir fikir daha hızlıdır
Dört tekerlekten çekişli (elektromekanik plakalı kavramalı) M135i esnektir ve sürüşü kolaydır, ancak oldukça ağırdır. Ölçekteki ok 1,6 tonun üzerine atlıyor ki bu, Audi S134'ten 3 kg daha fazla, ki bu 20 hp'ye kadar olan güçle bir şekilde dengeleniyor. Sport Plus özellikli standart sekiz ileri otomatik şanzımanı, 100 saniyede 4,9 km / sa hıza ulaşan onuncu hızı etkinleştiren Zahnradfabrik Friedrichshafen'e (ZF) harika bir başlangıç yaptığınız için teşekkür ederiz. Dişliler kolay ve hızlı bir şekilde değişir.
Audi S3'ün 4 onda birine daha ihtiyacı var. Altı vitesli şanzımanı, vites değiştirmeyi kolaylıkla ve her şeyden önce hassas bir şekilde sağlar. Test sırasında çift kavramalı bir şanzıman (ayrıca Başlatma Kontrolü ile) mevcut olsaydı, muhtemelen bu 4 onda biri olmazdı. Neredeyse aynı zamanda dinamik ikili, 200 kilometrelik bir kütleye ulaşıyor.
Her iki Bavyera yarışı da karakterlerini koruyor ve biraz tasarruf ediyor. Güçlü çekişe sahip Michelin Super-Sport lastikleri, daha dinamik durumlarda güvenli yol tutuşu sağlar ve ayrıca son derece hızlı frenleme sağlar. Slalomda BMW nötr ve dengeli kalıyor, arkayı hafifçe sallıyor. Bozuk yollarda yolcular arkadan hafif bir masaj alırlar.
Konfor açısından Audi S3 öne çıkıyor.
Haldex Quattro çok plakalı debriyaj, büyük olasılıkla yaklaşmakta olan yüksek kaliteli RS3 için aşırı seviyesini koruyacak, S3 ise uzun mesafelerde seyahat eden insanlara hitap edecek dengeli bir esneklik ve konfor karışımı ile değişiyor. Standart sürücü seçim kontrol menüsündeki konfigürasyon parametreleri kontrolü, motoru ve sesi etkiler. Sınır modunda, Audi S3 dört tekerleğin tümü ile kayar ve yükte keskin bir değişiklik olması durumunda, arka tarafta fark edilir ancak kontrollü bir şekilde sallanır.
İki otomobile sadece spor gözlük camından bakan kişi, M135i ile köşede hızla saklanacaktır. Bununla birlikte, en dengeli dört tekerlekten çekişli otomobil Audi S3'tür: daha fazla iç mekan, daha iyi işçilik ve lehine daha düşük bir fiyat noktası. Ancak yeminli pragmatistler nadiren bu sınıftaki arabaları satın alırlar. Bu yüzden, Werner Schruff'un 1990 sonucunu sonlandırarak sonlandırıyoruz: "Bu, her iki arabayı da kalp atışını hızlandıran takıntılı oyuncaklar yapar." 2013'teki durum buydu.
