Audi S5 Cabrio ve Mercedes E 400 Cabrio test sürüşü: dört kişilik hava kilitleri
Içerik
Bazen sadece havada olmak istersiniz - tercihen üstü açık araba gibi iki adet dört kişilik açık lüks uçakta. Audi S5 ve Mercedes E 400. İki modelden hangisinin rüzgarla daha cesurca oynadığını bu testte öğreneceğiz.
İki lüks dört kişilik üstü açık arabanın politikacı olmaması iyi. Öyle olsaydı, tüm başlıklar ayrıntılı olarak intihal açısından incelenir ve sonuç olarak başlıklarda bazı şeyler ters giderdi. Sonuçlar biliniyor: medya öfkesi ve yurtdışına kaçış. Ancak bu kadar heyecan verici bir yaz döneminde - bunu Haziran ayında kim hayal edebilirdi? - iki açık kahramanı yanımızda tutmak istiyoruz. Güzelliklerimizle kaçarsak günlük hayattan en kurtarıcımız olur.
Bununla birlikte, soru cevapsız kalıyor: Mercedes E-Serisi Cabrio adı, kesinlikle yanlış. E-Serisi'nin süslenmiş 2013 çarşaflarının ve iç kısmının - şimdi daha ayrıntılı bir gösterge paneliyle - altında daha kısa olan C-Serisi'nin platformu yer alır. Bu nedenle açık E (model serisi 207) Sindelfingen'de değil, C serisi muadilleriyle birlikte Bremen'de yapılır.Ancak, bu genellikle yalnızca tüm Mercedes modellerinin boya kodlarını ezbere bilen araba bilgiçleri için bir bilgidir. Dünya Savaşı'ndan.
Mercedes'in arkası zaten
Bununla birlikte, bu aynı zamanda iki döşemeli arka koltuktaki yolcuları da etkiler. Sedan'dan çok daha sıkı oturduklarını görünce şaşırdılar. Katlanmış kumaş tavanın alanın bir kısmını kapladığı doğrudur, ancak dizlerin önünde biraz daha fazla yer olması arzu edilir. Doğrudan Audi modeline atlarsanız, daha geniş olduğunu fark edeceksiniz. S5'in tasarımcıları ustaca daha az hantal koltuk şekilleri ve daha temiz bir kurbağa kullandılar.
Aynı zamanda, üstü açık Daimler, ikinci sıradakiler üzerinde iyi bir izlenim bırakma konusunda çok endişelidir - Mercedes E Cabrio'nun ön koltukları, sessiz bir uğultu ile otomatik olarak en rahat arka giriş konumuna hareket ederken, S5 sizin yardım. Sürüş konforundaki fark daha da fazladır. Doğru, Audi kalçaların altında biraz daha fazla destek sunuyor, ancak karşıdan rüzgar güçlendiğinde sözde zamanı. Mercedes E-Serisi Cabrio'daki hava başlığı. Dışarıdan bakıldığında, alnındaki taşlarla güzel bir nesne gibi görünebilir, ancak 40 km/s hızla hareket edebilen siperliği, havayı ustaca yolcuların başlarının üzerine yönlendirir. Çok yüksek olmadıkları sürece. Yolcuların kasırga saçlarını döndürmeden sakince yıkandığı bir tür sakin temiz hava gölü oluşur. Son zamanlarda Audi, boynun akıntıdan soğumaması için talep üzerine sıcak hava atkısı da sunuyor.
Yavaş yavaş, dış mekan performanslarının iki yıldızının karakterlerinde temel bir fark ortaya çıktı: Üstü açık Mercedes, açıkça hayatın zevkini arayanları hedefliyor ve üç litrelik altı silindirli, 333 beygir gücündeki motoru. gerekirse spor da yapabilir. Bu arada, üç litre çalışma hacmi için E 400 adının da etiketli küçük bir tahrifat olduğunu not ediyoruz. Audi Cabrio'dan farklı olarak S5 ilk sırada yer alıyor. Dinamik, güçlü gagalama ve çıtırtı sesiyle, açık sürüş yeteneklerini yalnızca ikinci sıraya koyar. Ancak, gerçek Audi hazinesinin sizi beklediği motor bölmesine daha yakından bakalım.
Mercedes E 400 Cabrio'da ekonomik ve sessiz bi-turbo motor
V6 3.0 TFSI motor üzerindeki yazı, turboşarjlı ve turboşarjlı tabakalı yakıt enjeksiyonu anlamına gelir. Bununla birlikte, S5 ünitesi turboşarjlı değildir, ancak mekanik bir kompresöre sahiptir. Benzin ekonomisi modunda, zayıf bir yakıt karışımıyla (fazla oksijenle) çalıştırma ve şarj katmanlaması yalnızca kısmi yük modunda mümkündür. Muhtemelen dar V şeklindeki motordan ısıyı alma ihtiyacı nedeniyle, mekanik olarak çalıştırılan soğuk kompresör yerini sıcak turboşarjda değil egzoz kanalında buldu. Bu arada Mercedes, kompresörün kayış tahrikli versiyonunu motor yelpazesinden düşürdü çünkü gecikmeden üstün tepki vaat ederken, rölanti kayıplarından da muzdarip. Tüm geliştirme mühendislerinin karşılaştığı standart NEFZ maliyetini eklerler.
Dolayısıyla 11,9 kilometrede 100 litre tüketim rakamıyla S5'in, Mercedes E-Serisi Cabrio'daki aynı güçlü bi-turbo motordan 0,8 litre daha fazla yakıt tüketmesi şaşırtıcı değil. Direkt enjeksiyonlu motor sadece ikisi arasında daha yeni değil, aynı zamanda 1,8 tonun biraz üzerindeki ağırlığıyla otomobil, halihazırda eskimekte olan Dolna hafif inşaat lobisinden yaklaşık 100 kg daha hafif olmalıdır. Bavyera. Ek olarak, yedi vitesli otomatik şanzımanı, maksimum değeri 1500 rpm daha az ve 40 Nm daha fazla olan az miktarda tork geliştirebilir. Ve bu, kural olarak, daha düşük ve dolayısıyla daha ekonomik devrimler vaat ediyor.
Böylece Mercedes E 400 Cabrio sakin bir şekilde ilerliyor ve kısa bir aradan sonra 1400 dev/dak'dan zahmetsizce hızlanıyor, bu sırada Audi çift kavramalı şanzıman bir vites küçültüyor. Mercedes E-Serisi Cabrio'nun güç potansiyeli hazırlıkta yatar, ancak zorla rahatsız edilmesi gerekmez. Aynı zamanda kulağa hoş bir şekilde yumuşak, boğuk V6 bariton geliyor. Sadece harika bir birim, elastik-sakin bir tarz, bu da onu üstü açılır bir araba için ideal kılıyor. Audi V6 motoru daha doğrudan görünüyor, ancak aynı zamanda daha müdahaleci ve iddialı - bu yüzden tutkulu spor tutkunları onu seviyor.
Audi, daha büyük ağırlığına rağmen, standart çift şanzımanı (tamamen mekanik ayna dişlisi diferansiyeli) sayesinde sıfırdan 100 km/s'ye (5,5 saniye) kadar olan sürati küçük bir farkla kazanır. S5'i sürerken öznel izlenim daha çeviktir ve arkadan çekişli Mercedes E-Serisi daha rafine tavırlardır. Bu öncelikle iki elektromekanik direksiyon sisteminin ayarlarından kaynaklanmaktadır - Audi'de biraz yapay ve biraz daha hafif bir sürüşle (Comfort modunda), Mercedes E-Serisi'nde Cabrio, yıldızın olduğu her durum için mükemmeldir. taşıyıcı biraz daha durur. İyi.
Mercedes E-Serisi Cabrio, yavaş yürüyüşler için daha iyidir
Mercedes E-Serisi Cabrio, sadece manzaralı yerlere seyahat etmek isteyenler için en iyisidir. Cabrio hissi, aerodinamik Visor Aircap ile bireysel arzulara göre mükemmel bir şekilde uyarlanabilir, uyarlanabilir süspansiyon mükemmel tepki verir ve hoş olmayan yol düzensizliklerini hafif bir sıçrama ile emer. Akustik guru kapatıldığında, gürültü seviyeleri bir Audi'dekinden dört desibel (72 km/s'de 160 dB) daha düşüktür - tüm metal tavanlar daha sessiz bir atmosfer sağlamaz.
S5'in sürüş hissi, daha sıkı, daha hassas yol tutuşun yanı sıra daha az sallanmaya katkıda bulunur. Ancak bu model, isteğe bağlı uyarlanabilir amortisörlerin yardımıyla tümseklere de en üst düzeyde yanıt verir. Saf kullanım açısından, öznel ve nesnel olarak (dinamik testlerdeki ölçümlere göre) daha iyidir. Düşük hızda yumuşaklığa gelince, yerini "Hedef yolun kendisidir" sloganıyla açık havada sürüşün hazcı yanını tamamen somutlaştıran üstü açılır Württemberg'e bırakmalıdır.
Modernizasyondan sonra, sedan gibi açık E-Serisi de kapsamlı bir yardımcı olarak kendini kanıtladı. Sürüş destek sistemi sayesinde trafik sıkışıklığında otonom trafiği kısmen kontrol etmekle kalmaz, aynı zamanda yayaların önünde veya kavşaklarda sıcak durumlarda da kendini durdurur. Audi modeli, arabanın önündeki alanın üç boyutlu gözlemi için ek bir stereo kameraya sahip olmadığı için bu tür yeteneklere sahip değildir. Belirli bir teselli, Audi'nin tavan açıkken biraz daha fazla bagaj alanı (320 litre) sunmasıdır. Ancak bu, daha ucuz olan Mercedes E-Serisi Cabrio'nun hak ettiği zaferini engelleyemez.
Metin: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Dönüştürülebilir,
515 noktaları
Ne üstü açık bir araba! Düzgün ve sessiz bir V6 motorla birlikte, ekonomik ve güvenli E-Serisi, dış mekan sürüş konforunun zirvesidir. Arkada biraz daha yer olsaydı daha da iyi olurdu.
2. Audi S5 üstü açık araba
493 noktaları
Ne sporcu! S5 gaz pedalını öfkeyle iter ve köşeleri mükemmel bir kavrama ve hassasiyetle boyar. Ancak ağırlık, tüketim ve gürültü daha az olsaydı daha da iyi olurdu.
teknik detaylar
| Mercedes CLK 400 Dönüştürülebilir, | Audi S5 Dönüştürülebilir | |
| Motor ve şanzıman | ||
| Silindir sayısı / motor tipi: | 6 silindirli V-şekilli | 6 silindirli V-şekilli |
| Çalışma hacmi: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Zorla doldurma: | turboşarj | tamirci. kompresör |
| Güç:: | 333 k.s. (245 kW) 5500 rpm'de | 333 k.s. (245 kW) 5500 rpm'de |
| Maksimum. rotasyon. an: | 480 Nm @ 1400 dev / dak | 440 Nm @ 2900 dev / dak |
| Enfeksiyon bulaşması: | geri | sürekli çift |
| Enfeksiyon bulaşması: | 7 ileri otomatik | 7 kavramalı 2 vitesli |
| Emisyon standardı: | 6 Euro | 5 Euro |
| CO gösterir2: | 178 gr / km | 199 gr / km |
| yakıt: | benzin 95 N | benzin 95 N |
| Fiyat | ||
| Taban fiyat: | 116 BGN | 123 BGN |
| Boyutlar ve ağırlık | ||
| Dingil açıklığı: | 2760 mm | 2751 mm |
| Ön / arka parça: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Dış boyutlar (uzunluk × genişlik × yükseklik): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Net ağırlık (ölçülen): | 1870 kg | 1959 kg |
| Yük: | 445 kg | 421 kg |
| İzin verilen toplam ağırlık: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. dönme: | 11.15 m | 11.40 m |
| Çekilir (frenli): | 1800 kg | 2100 kg |
| vücut | ||
| Görünüm: | kabriyole | kabriyole |
| Kapılar / Koltuklar: | 2/4 | 2/4 |
| Test Makinesi Lastikleri | ||
| Lastikler (ön / arka): | 235/40 R18 Y / 255/35 R18 Y | 245/40 R18 Y / 245/40 R18 Y |
| Tekerlekler (ön / arka): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| Hızlanma | ||
| 0-80 km / s: | 4,1 p | 3,9 p |
| 0-100 km / s: | 5,8 p | 5,5 p |
| 0-120 km / s: | 7,8 p | 7,7 p |
| 0-130 km / s: | 8,9 p | 8,8 p |
| 0-160 km / s: | 13,2 p | 13,2 p |
| 0-180 km / s: | 16,8 p | 16,9 p |
| 0-200 km / saat | 21,2 p | 21,8 p |
| 0-100 km / s (üretim verileri): | 5,3 p | 5,4 p |
| Maksimum. hız (ölçülen): | 250 km / saat | 250 km / saat |
| Maksimum. hız (üretim verileri): | 250 km / saat | 250 km / saat |
| Fren mesafeleri | ||
| 100 km / s soğuk frenler boş: | 35,2 m | 35,4 m |
| Yüklü 100 km / s soğuk frenler: | 35,6 m | 36,4 m |
| Yakıt tüketimi | ||
| Testte tüketim l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (ams üzerinde test rotası): | 7,8 | 8,9 |
| maksimum: | 13,6 | 14,5 |
| Tüketim (l / 100 km ECE) üretim verileri: | 7,6 | 8,5 |
Ev " Nesne " Boşluklar » Audi S5 Cabrio ve Mercedes E 400 Cabrio: dört için hava kilidi
