Audi S6 Avant test sürüşü: Bırakın güç sizinle olsun

Güçlü bir spor modeli ve çok yönlü büyük bir model bir arada - günlük yaşamda nasıl görünüyor?

Sıkı hayranlar, doğal emişli V6 motoru nedeniyle bu Audi S10'yı takdir edeceklerdir. Ancak bugün, turboşarjların yüksek ısı yüklerinde silindir sıraları arasında çalıştığı kaputun altında bir V8 var. 450 hp kapasiteli bir istasyon vagon modeli olarak. 100 km'lik günlük stresle başa çıkabilir misiniz?

Önümüzde ne olursa olsun, kesin olan bir şey var: uzun bir gece. Macaristan-Romanya sınırındaki Arad'daki polis kışlasında uzun bir gece. Sert bir kolluk görevlisi, Audi S6 Avant'ımızı sigortalamak için yeşil kart nerede diye sordu. Şey... Şu anda belgeyi bulamıyoruz. Ve şimdiye kadar her şey çok sorunsuz gidiyor, özellikle de 6 beygir gücündeki V450 motoruyla S8'nın kendisi. Maraton testlerinin en başından itibaren, biturbo ünitesi Avrupa'daki iş gezilerinde neredeyse iki tonluk bir vagonu hafif bir bas sesiyle çekti. Otoyollarda, rahat bir 3000 rpm'yi nadiren aşmak zorunda kalıyordu ve silindirlerinin yarısı genellikle sessizce kapanıyordu. Bunu yalnızca hız göstergesi ile devir saati arasındaki ekranda tüketim verilerini çağırırsanız görebilirsiniz - bu yöntemin aktif olduğuna dair bir gösterge vardır.

Bu gibi durumlarda, tüketim 10 ila 11 l / 100 km arasında değişmektedir ve testin sonunda benzer bir güç sınıfı ve 13,1 l / 100 km ağırlık için yine de iyi olduğunu bildirdik. Ancak dizel muadilleriyle karşılaştırıldığında, kilometre başına toplam maliyet 23,1 kuruş ile oldukça yüksek. Ve ölçülü bir sürüş tarzında bile bu ses nereden geliyor - duygusal ama asla stresli değil mi? Egzoz sistemindeki hoparlörler aracılığıyla yapay olarak oluşturulmuş ama en azından taklit mükemmel. Bu nedenle, çoğu meslektaş kişiselleştirme için bir mod seçmeyi, sesi daha keskin hale getirmeyi, direksiyon sistemini sportif özellikler için ayarlamayı ve sürüşü ve şasiyi kendi başlarına hareket etmeye bırakmayı tercih ediyor. Editör Michael von Meidel, "Birinci sınıf bir uzun mesafe arabası" diyor, "hızlı, sessiz ve konforlu." Meslektaş Jörn Thomas umursamıyor: "S6 çok iyi gidiyor, hassas ve sarsıntısız hareket ediyor, süspansiyon rahat çalışıyor."

Ve gerçekler bunu doğruluyor - maraton testinin hem başında hem de sonunda, S6 neredeyse aynı anda (100 / 4,5 s) yüksek sesle 4,6 km / saate hızlanıyor. Ve her şey yolunda gidiyor - gerçekten. Bununla birlikte, editör Peter Wolkenstein bir test günlüğünde "Bir otoparkta direksiyon simidi tamamen çevrilmişken manevra yaparken garaj yolundan çok sessiz uğultu frekansları duyuluyor" diyor. Bu, ön tekerleklerin farklı dönüş açılarının bir sonucu olarak spor arabalarda sıklıkla meydana gelen Ackermann etkisi mi? “A6'nın quattro şanzımanı, optimum yol dinamikleri ve çekiş için ayarlandı. Bu nedenle, yüzeye ve sürtünme katsayısına bağlı olarak, bir otoparkta geniş bir direksiyon açısıyla manevra yaparken hafif baskılar hissedilebilir” diye açıklıyor Audi.

Mükemmel süspansiyon

Başka zor anlar da oldu. Örneğin yedi vitesli çift kavramalı şanzıman, bir yandan tam gazda kısa vites değiştirme süreleriyle, diğer yandan ağır çekimde vites geçişlerine eşlik eden şaşırtıcı sarsıntılarla şaşırtıyor. Şanzımanın aksine şasi, konfor ve performans arasında daha esnek bir şekilde geçiş yapıyor: "Uyarlanabilir amortisörlerin seviyeleri çok iyi seçilmiş ve havalı süspansiyonla mükemmel bir şekilde eşleşiyor" diyor editör Heinrich Lingner. Otomobilin 19 inçlik yaz lastikleriyle mi yoksa eşleşen jantlara sahip 20 inçlik kış lastikleriyle mi donatılacağı pratik olarak fark etmez. Boyut farkı, Audi'nin yalnızca aynı performans sınıfı ve üzeri aynı boyuttaki jantlara izin veren test aracı lojistiğinden kaynaklanmaktadır.

Ayrıca süspansiyon ayarlayabilme özelliğinin de model üzerinde standart olarak yer aldığını belirtelim; tek ekstra ücret, arka tekerlekler arasında değişken tork dağılımı için bir spor diferansiyeldir - bu, S6'nın dağ geçitlerindeki dar virajlı yolların bile güvenle üstesinden gelmesine yardımcı olur. Araba nadiren önden savrulma yapar ve çoğu zaman virajları sabit, tarafsız bir şekilde geçer. Ancak Audi modeli bu kadar yakalanmadığında ve sadece arka yollarda gezinirken bile, motor tasarımı son derece yüksek sıcaklıklara ulaşmayı açıkça tanımlar. Test başkanı Jochen Albic, "Soğutma havasına olan talep son derece yüksek görünüyor, bu nedenle fan uzun süre çalışıyor ve sahada durdurulduktan sonra gürültülü çalışıyor" dedi. Bununla birlikte, ünite iyi performans gösteriyor ve 58 km sonra bujilerin değiştirilmesi standart servis programına dahil ediliyor - ve bu tek başına 581 Euro'ya mal oluyor.

Serviste koaksiyel yayların ve amortisörlerin değiştirildiği ön aksın takırdamasının nedeninin yanı sıra sürüş kirişlerinin hidrolik desteklerinin 3577,88 Euro tutarında araştırılması çok daha can sıkıcı ve maliyetli oldu. Üretici, bunun münferit bir olay olduğuna ve alıcının hiçbir şey ödemeyeceğine yemin ediyor. Okuyucuların e-postaları, bunun olası olmadığını varsaymamıza neden olur. Ve evet, tekerlek yatağının değiştirilmesi gerekiyordu. 608 avro daha çıkıyor.

Biraz karamsar ama parlak

Test arabası, bazı S6 sahiplerinin şikayet ettiği birçok elektronik tuhaflığından muzdarip değildi. Sadece bilgi-eğlence sistemi zaman zaman sinirlendi, tanıdık cep telefonlarını uzun süre bekledikten sonra kaydetti ya da tamamen görmezden geldi ve bazen rota hesaplamasını erteledi. Güncellemelere rağmen, bu eksiklikler devam etti, ancak sürücü destek sistemlerinin kusursuz çalışması (mesafe ayarlı hız sabitleme, vites değiştirme asistanı ve şerit tutma yardımı) devam etti. Matrix LED ışıklar en karanlık geceyi bile aydınlatırken, yoğun şekilli koltuk döşemesi sürücü ve yolcular için iyi destek sağlıyor.

Opsiyonel S spor koltukların yalnızca yerleşik ve aşırı kısa baş destekleri artık kullanılmamaktadır - garip bir tasarım hilesi. Böylece S6, Macaristan-Romanya sınırına sorunsuz bir şekilde ulaştı. Yeşil bir sigorta bulana kadar uzun süre kalmakla tehdit edildi. Birisi origami oynuyordu ve onu katlayarak çok küçük bir boyuta getirdi. Yolculuk devam edebilirdi.

Okuyucular güçlü bir Audi'yi böyle değerlendiriyor

Ocak 6'te teslim edilen S2013 Avant'ımız, kullandığımız beşinci Audi. Motorun gücü ve yapım kalitesi zirvede, ortalama tüketim 11,5 l / 100 km. Ancak gaz hattında, AKF filtre hortumunda, motor bölmesindeki termostat ve koruyucu ızgarada, şanzıman kutusundan yağ sızıntısında, basınçlı hava soğutucu sıvı pompasının değiştirilmesinde birçok arıza vardı. Sürücü yolcu kapısını açamadı, kontrol lambaları bazen söndü. Ayrıca, rahatsız edici aerodinamik gürültüler (yalıtımlı/ses geçirmez camlı özel donanıma rağmen) ve genellikle rahatsız edici frenleme, yürüme hızında gaz kesintileri ve vites değiştirirken ara sıra çarpmalar gözlemlendi. Tek kelimeyle - markayı terk edecek olan Audi.

Thomas Schroeder, Nürtingen

S6 Avant'ımın yol tutuşu ve sürüş özellikleri mükemmel. Otoyolda daha uzun ve daha kuvvetli sürüşle (dört yolcu ve tam yükle), 10 l / 100 km'den daha az tüketim elde edilebilir. MMI konusunda - aracı çalıştırdıktan sonra sistemin etkinleştirilmesi bazen uzun zaman alır, ancak çoğu zaman tüm işlevler (radyo, arka görüş kamerası vb.) kısa bir süre sonra kullanılabilir hale gelir. Şu ana kadar aşağıdaki sorunlar ortaya çıktı: Arka kapaktaki sensörler tarafından kontrol çalışmayı durdurdu, sensör ayarı ile işler daha iyi gitti. Sonra uyarlanabilir hız kontrolünü bıraktı. İki gün sonra, bu kusurun göstergesi kayboldu, ancak sistemin hafızasında kaldı. Motoru çalıştırdıktan bir hafta sonra, çok sayıda arıza bildiren tüm kontrol lambaları yandı. Son olarak, "Hareket devam edebilir" mesajı belirdi. Arıza hafızası okunduktan sonra 36 sayfalık bir arıza raporu aldık. Ancak, bu arabayı tekrar satın alırdım.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Şu anda yedinci S6'mı kullanıyorum - mevcut neslin ikincisi - ve daha önce olduğu gibi bunun benim için piyasadaki en iyi araba olduğuna inanıyorum. Ancak, çalışma sesi tüm seride bir sorun gibi görünüyor; her iki arabamda da yaklaşık 20 km koştuktan sonra ortaya çıktılar ve tamamen çıkarılamadılar. Bununla birlikte, S000 genel olarak harika bir uzun mesafe arabasıdır. Sansasyonel hız aşırtma yetenekleri çok eğlenceli. Ayrıca araç bilgisayarına göre yaklaşık 6 l/11,5 km'lik bir tüketim - İsviçre yollarında yılda ortalama 100 km - güç açısından çok iyi.

Henrik Maas, Archeno

Avantajler ve Dezavantajlar

+ Son derece güçlü ve pürüzsüz turbo V8

+ İlginç dinamik göstergeler

+ Duygusal, hoş ses

+ Düşük maliyet

+ Rahat yumuşak koltuklar

+ Fonksiyonel ergonomi

+ Kaliteli malzemeler

+ Kusursuz işçilik

+ Adaptif damperlerin başarıyla geniş çalışma aralığı

+ Mükemmel aydınlatma

+ Küçük eşyalar için geniş alan

+ Uygun kargo alanı

+ Verimli otomatik klima

– Yavaş sürerken, çift kavramalı şanzıman bazen ani hareketlerle vites değiştirir

– Manevra yaparken lastikler asfaltı çizer

– Bir cep telefonu bağlamak her zaman sorun değil

– Araç durduktan sonra soğutma fanı uzun süre çalışıyor ve gürültülü çalışıyor.

Güçlü ve zayıf yönler

S6'nın gücü esas olarak gücündedir. Üç kollu direksiyon simidini kullanan herkes, V8 motorunun inanılmaz gücü ve pürüzsüzlüğünden memnun kaldı. Yalnızca çift kavramalı şanzıman, özellikle yavaş sürerken bir güvensizlik hissi yaratır. Ancak malzemeler, işçilik ve şasi kurulumu harika.

Sonuç

Güç mükemmellikle bağdaşmazMaraton testinin başında en sık sorulan soru şuydu: "Sıcak" tarafı silindir sıralarının arasında kalan V8 motor bununla nasıl başa çıkacak? S6'nın mükemmel kalitesinden kimsenin şüphesi yoktu. Gerçekten de, 100 kilometreden fazla bir süre sonra hızlı vagon hala taze, mükemmel ve kusursuz bir şekilde yapılmış görünüyor. Tahrik, araç durduktan sonra soğutma fanının uzun ve gürültülü çalışmasıyla zorlu sıcaklık yönetimini ifade ederek, kabul edilebilir yakıt tüketimiyle etkileyici dinamik performans sağlamaya devam ediyor. Bununla birlikte, can sıkıcı şasi sesleri ve bunların maliyetli bir şekilde ortadan kaldırılması, park manevraları sırasında asfaltta sürtünen lastikler ve vasat bir bilgi-eğlence sistemi bizi şaşırttı.

Metin: Jens Drale

Fotoğraf: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich