Test sürüşü Audi SQ5, Alpina XD4: tork büyüsü

Yolda çok fazla eğlence vaat eden iki pahalı ve güçlü arabayı deneyimleyin.

Fotoğraftaki iki araba 700 ve 770 Newton metreye sahip. Bu sınıfta çok daha fazla çekiş gücüne sahip başka bir güçlü SUV modeli bulmak zor. Alpina XD4 ve Audi SQ5, bize kendiliğinden yanmadan doğan büyük miktarda tork ve diğer birçok faydalı şey veriyor..

Fotoğraflarımızdaki manzaralar genellikle bulanıktır ve geçen arabalar gibi görünür. Çünkü fotoğrafçılarımız hız algısını işleriyle ifade ediyorlar. Ancak bazı arabaların, ağaçların ve çalıların yanlarından süzülmesini sağlamak için fotoğraf ustalarına ihtiyacı yoktur - inanılmaz tork, bu yaratıcı görüntüyü oluşturmak için yeterlidir. Alpina XD4 ve Audi SQ5'te olduğu gibi.

SUV modellerine olan arzunuz son zamanlarda zaten topal ve sakat oldukları için azalmışsa, bu iki araba söndürülen ateşinizi yeniden alevlendirebilir. Sınıfının en iyisi oldukları ve büyük olamayacak kadar pahalı oldukları için: Audi modeli için en az 68 Euro'ya ihtiyaç duyarken, Alpina 900 Euro'dan başlıyor.

Dokunuşa sevimli

Buna karşılık, makine dairesinde manzarayı yandan bulanıklaştıran bir güç doğar. Ve SUV sahibini eşitler arasında birinci yapan ayrıcalıklara sahipler. Bu Audi için geçerlidir çünkü S-amblemi onu Q5 ordularından ayırır. Ve XD4 için daha da fazlası çünkü bu sadece bir BMW değil, gerçek bir Alpina.

XD4, motor, şanzıman, yazılım, iç mekan, şasi ve tekerlekler gibi tedarik edilen parçalarla Alpina'nın siparişi üzerine BMW üretim hatlarında üretilir. Bu nedenle, herhangi bir standart model kadar uyumlu görünüyor - bazı açılardan daha da iyi, örneğin sözde bir direksiyon simidi ile. Lavalina derisi. Bu kadar kalın bir kaplamaya sahip değildir ve bu nedenle, büyük seri sığır derisinden daha hoş bir dokunuşa sahiptir. Bu nedenle, uygulama kalitesi bölümünde ek bir puan veriyoruz.

Böylece bu kritere göre Alpina, Audi seviyesine eşittir. Gövde derecelendirmelerinde çok geride kalmasının nedeni, arabanın genel tasarımıyla ilgilidir. XD4'ün tavan şekli bir coupe'ye benziyor ve bunun dezavantajları var - örneğin, arkadan kaldırma zorluğu, arkadan park ederken zayıf görüş ve maksimum kargo miktarındaki kısıtlamalar.

Küçük yükün coupe tavanla hiçbir ilgisi yok, ancak uzun yolculuklarda hırsı da sınırlıyor. Kabinde dört büyük adam varken, XD4'ün kapasitesi zaten tükendi ve bagajın bir kısmı evde bırakılmalı. Şasinin ikincil yollar için ayarlanmış olmasının nedeni bu değil mi? Her durumda, XD4, sürüş konforu açısından markasının sedanlarıyla rekabet edemez. Ek olarak, SUV modellerinde başlangıçta yüksek gövdenin sallanmasını önlemek için daha sert bir süspansiyon bulunur.

Alpina test arabasının özel durumunda, bu, yakın zamana kadar yalnızca ayarlanmış modeller için tasarlanmış olan ek 22 inç jantlarla destekleniyor. Bu nedenle, Alpina'nın karayolu üzerindeki yan derzlere bunlarla oldukça odunsu tepki vermesi şaşırtıcı değildir. Bununla birlikte, herhangi bir düzensizlik için lastikler önce döner. Küçük kesitli modellerde, düşük tavan boşluğu daha az hava yastığı ve dolayısıyla daha az esneklik anlamına gelir.

Sonuç olarak, araba tali yollara doğru yöneliyor çünkü şasiden çok yönlü geri bildirim alınıyor. Burada asfalt yüzeyin yapısı hakkında sürekli olarak bilgilendirilirsiniz, şasi ile doğrudan bir bağlantı hissedersiniz ve daha coşkulu virajlarda zarif bir şekilde hizmet veren arka uçta memnuniyetle gülümsersiniz. Bu tür yollarda, XD4 yüksek bir gözlük faktörü sergiliyor. Kafamızı biraz karıştıran tek şey, homojen olmayan hidrolik direksiyon - canlı bir asistanın fark edilir şekilde dahil edilmesi, son zamanlarda bazı BMW modellerinde bizi şaşırttı.

Öte yandan, bitmeyen tek heyecan, dikkat edin, dört turboşarjlı üç litrelik bir ünite olan motorun tepkilerinden kaynaklanıyor. İki küçük olan esas olarak düşük hızlarda ve büyük olanlar yüksek hızlarda çalışır. Sıralı altı motor kendi kendine tutuşmasına rağmen, akustik olarak çoğunlukla oldukça kısıtlıdır ve kısmi yükte mırıldanır.

Alpina'nın tasarımcıları, onun gerçek gücünün bilgisini bilinçaltı bir üstünlük duygusuyla sakladılar. Sadece sağ bacağınızı uzattığınızda öne çıkar. Daha sonra türbinler normal bir şekilde dönüyor ve tork 770 Nm'ye yükseliyor, bu da yanak geri çekilse bile bir gülümseme getiriyor. Alpina'nın hızlanmayı neredeyse ikincil hale getirme kaygısız yolu, gerçek lüks sürüşün bir tezahürüdür.

Karanlık turbo deliği

Ve Audi V6'da ünite dizelden çok altı silindirli gibi algılanıyor. Bir düğmeye dokunarak, ne yazık ki sadece kabinde değil, çevrede de ses çıkaran V8'in yapay kükremesini ekleyebilirsiniz. 700 Nm'de SQ5, neredeyse XD4 kadar güçlü bir şekilde çeker, ancak burada tork, giriş yolundaki bir elektrikli kompresör tarafından desteklenen tek bir turboşarjdan gelir. Fikir esnek bir çözümdür. Ama pratikte?

Audi motorlarını, WLTP test prosedürü için ayarlandıklarından daha fazla güç taleplerine yanıt verme konusunda isteksiz oldukları için sık sık eleştirdik. Ve SQ5 bir çıkış yolu bulana kadar ilk başta karanlık turbo deliğinden tereddütle titredi. Başladığında, ayrılmadan ve öne doğru süzülmeden önce bir tür görünmez elastik bant tarafından tutulmuş gibiydi.

Otomatik şanzıman, motoru zorunlu olarak yüksek itme modunda tutmaya çalışır, özenle vites değiştirir ve onu uyuşukluktan çıkarmaya çalışır. Tüm bunlar, 700 Nm vaadinin uyandırdığı tork coşkusunu bastırıyor - yumuşak bir ilk itme konuşlandırması bekliyorsunuz ve yüksek hız elde ediyorsunuz. İkincisi, düzgün sürüşe müdahale ediyor - Audi modeli Alpina'dan daha hafif görünse de (ölçekte olduğu gibi), kayıtsız geri bildirimlere rağmen kendiliğinden dönüyor ve kaldırımdaki uzun dalgalardan emin geçişiyle sert bir karakter gösterme eğiliminde.

Ancak, XD4 yoluna doğrudan bir bağlantısı yoktur. Buna karşılık, otoyolda tümseklerin üzerinden geçerken, kanıtlanmış 21 inçlik SQ5, yolcularına ikincil yoldan daha nazik davranıyor. Bununla birlikte, konfor bonusu daha yumuşak bir sürüşten değil, daha rahat, daha iyi şekilli arka koltuklardan geliyor. Güvenlik bölümünde olduğu gibi, en iyi frenlemenin kazanmadığı, ancak daha zengin bir destek sistemleri seti.

Gövde bölümündeki liderliği sayesinde, SQ5'e kalite derecelendirmelerinde bir galibiyet kazandırıyor - üç litrelik motorunda bazı aşırı dolum düzensizlikleri yaşanıyor ve bu nedenle hızlanıyor ve daha yavaş sollanıyor. Bununla birlikte, onun lehine, testte ortalama olarak daha zayıf Audi'nin Alpina'dan biraz daha az dizel yakıt tükettiği gerçeğinden bahsetmeye değer. Bu ona bir emisyon avantajı sağlar.

Fiyatlar

Maliyet bölümü kalır. Burada, önce kalite değerlendirmesinde puanlamada rol oynayan tüm ek özelliklerle birlikte test arabasının taban fiyatını değerlendiriyoruz - örneğin, Audi'de bunlar havalı süspansiyon, akustik cam, spor diferansiyel ve Sanal Kokpit dijital gösterge paneli. Bu eklemelere rağmen model, Alpina'dan önemli ölçüde daha ucuzdur.

Ancak hemen ardından Alpina'nın avantajlı olduğu standart donanıma geçiyoruz. Şirketin sahipleri - Allgäu'daki Buchlohe'den Bofenzipen ailesi - pahalı arabalar satın almıyorlar ve arabalarını alıcılara o kadar iyi donanımla gönderiyorlar ki, markanın özel bir plaka biçimindeki "Özel araba üreticisi" sloganı haklı olarak her şeyi süsleyebilir. Alpina modellerinden. XD4 ile aynı.

Bu arada, bu plaka orta konsola takılı. Bu, müşteriye kararlarında daha fazla güven vermemeli mi? Bu testi ikinci bitirmesine rağmen birinci sınıf bir seçim yaptığından emin olabilir.

Sonuç

1. Audi SQ5 (454 puan)

SQ5'in kalite konusundaki liderliği gövde bölümünde elde edilir. Dizel V6, belirgin bir turbo motorla hayal kırıklığına uğratıyor, ancak nispeten ekonomik.

2. Alpina XD4 (449 puan)

Dört turboşarjın zorunlu şarjı ile, eşit şekilde çalışan altı, çok fazla tork yaratır. Pahalı ama iyi donanımlı XD4, coupé tarzı gövdesinde kayboluyor.

Metin: Markus Peters

Fotoğraf: Ahim Hartmann