Audi TT Roadster – dünyaya daha yakın

Ormanın kokusu, güneşin sıcaklığı, rüzgarın sesi ve güzel manzaralar. R8 Spyder'ı beklerken onun minyatürü olan Audi TT Roadster'ı gezdik. Sonuçta TT bir spor araba mı? Açık havada seyahat neye benziyor? 200 dolarlık bir araba sürerken milyoner gibi görünebilir misiniz? Bunu testte okuyabilirsiniz.

Audi T her zaman ilginç görünüyordu. Oval şekliyle ilk nesil, o dönemde üretilen hiçbir modele benzemiyordu. İkincisi aynı yolu izledi ve daha dinamik vücuda rağmen hala çok erkeksi görünmüyordu. Sürüş kalitesiyle ilgili en büyük şikayet, TT'nin sürüşünün bir Golf'ünki gibi hissettirmesiydi. 

Yeni Audi önerileri yardımcı oldu. Tüm modeller agresif ve sportif göründüğü için coupe'yi sevmeliler. Ve istenen etkiyi elde etmek için eğrileri keskin kenarlara çevirmenin yeterli olduğu ortaya çıktı. Ancak en büyük avantaj, alçaltılmış tavan çizgisi ve daha eğimli ön camdır - bu hemen işe yaramadı mı? Siluet de görsel olarak daha incedir. Tabii ki, eski TT'nin karakterinin bir kısmı kalıyor ve gövdenin arkasında görünüyor - hala yuvarlak ve lambaların şekli sadece biraz değişti. Temel ilke gözlemlenir - roadster'ın yumuşak bir tavanı vardır. 

Audi TT Yolcu birçok kez daha pahalı arabalardan daha az dikkat çekiyor. Önemli olan, vücudun kendi türündedir - yabancıların gözünden görülen bir üstü açılır araba, benlik saygısını arttırmanın bir yoludur, aynı zamanda sahibinin başarısını kıskandırır, çünkü böyle pratik olmayan bir arabayı karşılayabilir. Cabrio kullanan herkes, bilinçli ya da bilinçsiz hayattan zevk alır ve etrafındaki herkesi üzer. 

bir çift için araba

Coupe görünümünü koruyor ve ikinci koltuk sırasında biraz yer sağlıyor. Audi TT Yolcu artık değil. Ancak bazı nedenlerden dolayı bu yerleri kaybettik. 280 litrelik bagajdan tek bir santimetre bile alınmadan robotik çatının kaldırıldığı yer burasıdır. Bu arabaya sadece iki kişinin binebileceği düşünülürse, yolcu başına 140 litre bagaj iyi görünüyor. 

Pano tasarımı biraz fütüristik. Alışmak biraz zaman alır ama sonra büyü aşaması gelir. Alan zekice kullanılır, gereksiz buton ve ekranların sayısı minimumda tutulur. Hemen hemen tüm klima kontrol işlevleri, deflektörlere yerleştirilmiş düğmelere aktarılmıştır. Kapıya en yakın koltukları ısıtmaya başlayalım ve sıcaklığı ortada ayarlayalım, klimayı açıp üfleme gücünü seçelim. Aşağıda, konsolun orta kısmında araç kontrol düğmelerini buluyoruz - sürüş seçimi, Başlat/Durdur sistemi düğmesi, çekiş kontrol düğmesi, dörtlü flaşör ve… bir rüzgarlık dudağı. 

Audi MMI sistemi tamamen sürücünün gözüne aktarılmıştır. Artık geleneksel bir saatimiz yok, sadece herhangi bir bilgiyi gösteren büyük bir ekranımız var. Bu çözüm çok pratik, çünkü bu şekilde örneğin bir haritayı veya telefon rehberini görüntüleyebiliriz. Hem arayüz hem de işlemin kendisi sezgiseldir, ancak alışması zaman alır. MMI ile daha önce ilgilendiysek, menü gezinme akıcılığı ile ilgili bir sorunumuz olmayacak. 

Malzemelerin kalitesi hakkında endişelenmemize gerek yok. Cilt hassas bir dokuya sahiptir ve dokunuşa çok hoş gelir. Ön panelin ve merkezi tünelin döşemesi ya deri ya da alüminyumdur - plastik son derece nadirdir. Roadster öncelikle bir açık hava oyuncağı olsa da, mevcut hava durumuna bağlı kalmamıza gerek yok. Isıtmalı koltuklarımız, boynunuza görünmez bir fular saran boyun havalandırması ve çatılı ve çatısız olmak üzere iki ayarı hatırlayan tek bölgeli klimamız var. Arkanızda elektrikle kontrol edilen bir rüzgar yakalayıcı görünebilir, bu da hava türbülansını ortadan kaldırır ve böylece saç stilinizin kalıntılarını korumanıza olanak tanır. Şunu da belirtmekte fayda var ki, araba kullanırken yağmur endişesi duymamıza ve bir çatı kurmamıza gerek yok. Aerodinamik, damlaları üstümüzde etkili bir şekilde hareket ettirir, ancak bir trafik ışığında durun - sağanak garantilidir.

gözlerdeki neşe

Audi TT Yolcu direksiyona geçene kadar hiçbir anlam ifade etmeyen araba grubuna aittir. Bu, yüzünüze bir gülümseme koymak için bir makinedir. Ve gösterişli olsun, göze çarpıyor ve sizi anonimlikten mahrum bırakıyor. Bunu unutuyorsun çünkü harika vakit geçiriyorsun.

Bu oyunun unsurları nelerdir? Önce motor sesi. Kaputun altında iki litre hacimli 230 beygir gücünde bir TFSI bulsak da, egzoz sistemi "sadece iki litre" olduğu gerçeğine burnunuzu kaldırmanıza izin vermiyor. Üstelik bu doğal bir ses - sonuçta, bizi sistemin uçlarından ayıran sadece araba gövdesinin bir parçası ve kumaş bir çatı. Onsuz daha da iyi. Dinamik modu açarsınız, gaza sonuna kadar basarsınız ve dolambaçlı dağ yolunda yankılanan ardışık trompet seslerini duyarken bir çocuk gibi eğlenirsiniz.

Buna eşlik eden hızlanma da ruh halimizi hızla iyileştirmemizi istiyor. S tronic ve quattro ile 0'dan 100 km/s'ye 5,6 saniyede hızlanırız Bu dinamik üstü açık sürüş, tüm sorunları unutturur. Yol ve araba ile harika bir bağlantı hissi, bir motosiklete binmek gibidir. Her şey çok yoğun. Onu ıslatmak ve emmek istiyorsun. Alçak ağırlık merkezi, iyi ağırlık dağılımı ve sert süspansiyon, inanılmaz viraj alma dengesi sağlar. TT yapışkan gibi çalışır ve ağırlık transferi için çok fazla beklemeden isteyerek yön değiştirir. Düşündüğün yere gider.

Direkt direksiyon yönlendirmesi, hassas sürüşe yardımcı olur, ancak konfor adına, ön tekerleklerden gelen tüm bilgileri aktarmaz. Öte yandan, arka tekerlekler viraj dengesini iyileştirir. Beşinci nesil Haldex debriyaj, gerekli gördüğünde ikinci aksa geçer. Sadece gaz pedalına basarak aracı yana yatırmayacağız, ancak arka aksın bağlandığı anı hissetmeyeceğiz - ve hatta torkun %100'ü oraya gidebilir. Çok daha fazla kavrama ve çok nötr yol tutuşu ile önden çekişlidir. Çekiş kontrolünü devre dışı bırakmak ve biraz ıslak veya gevşek zemin elbette kısa kaymalara izin verecektir. Ancak, çok daha fazla eğlence, bize güzel bir doğal ortamda ilginç bir yolda açık bir çatı ile hızlı bir sürüş sağlayacaktır.

Nowy Targ ile Krakow rotasını geçerken ortalama yakıt tüketimi 7,6 l/100 km idi. Bu, çatı yerindeyken - çatı olmadan yaklaşık 1 litre daha fazla olacaktır. Hafif şehir içi sürüş 8.5L/100km'ye düştü, genellikle 10-11L/100km gibi olurdu.

depresyon için çare

Yükselen güneş hoş bir şekilde sıcak. Milli Parktaki iğne yapraklı orman kokuludur. Yollar sadece onlarca dönüşle ilgi çekici değil, manzaralar da önemli. Egzoz borusunun kayalara çarpma sesi sürücüyü gülümsetiyor. Bunlar bize verdiği dersler Audi TT Roadster. Bütün bunlar arabadan ayrılmadan hissedilebilir. Tek yapman gereken çatıyı çıkarmak. Bu, sadece kapalı, kulağa hoş gelen metal bir kutuda sürmekle kalmayıp, hayatın tadını çıkarmanıza gerçekten izin veren bir otomobil. Kulağa reklam gibi geliyor ama TT ile dışarıda geçirdiğim birkaç gün böyle geçti. Kural olarak, kanıtlanmış arabalara bağlı değilim, ancak Alman roadster ile ayrılmak üzücü. Pek çok olumlu duygu verebilir ve ayrıca her şeye biraz farklı bir açıdan bakmanıza izin verir. 

Bu testi yazarken Audi TT'yi kullanma hissini hala canlı bir şekilde hatırlıyorum. Sonuçta hesaplama devreye giriyor. Yani en az 230 zlotiye 175 beygirlik, önden çekişli bir roadster alacağız. S Tronic otomatik şanzımanın maliyeti 100 PLN daha fazla, quattro tahrikinin maliyeti ise 10 PLN daha fazla. Ayrıca 100 hp dizel motorlu bir versiyonu da bulunmaktadır. 14 zloti için. Bu nedenle, test kopyasının maliyeti temel konfigürasyonunda 300 PLN'dir, ancak eklentilerinin maliyeti hala 184 PLN civarındadır. zloti Bu da bize yaklaşık 175 zloti civarında bir fiyat veriyor. Ve bin PLN karşılığında zaten bir Porsche Boxster'a ve onun arkadan çekişli sistemine sahip olabilirdik. 

Fiyatın anlamını yitirmesi için, yumuşak tavanlı bir arabanın mevsimselliğine dikkat edelim. Mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmasını istiyorsanız, kışın kullanmaktan kaçınmak daha iyidir. Problem şu Audi TT Yolcu Bu arabayı sürmek o kadar keyifli ki onunla ayrılmak istemiyorsunuz. Diğer taraftan. Mahallede dolaşmayı haklı çıkaran herhangi bir, en aptalca bahane bile makul görünüyor. Ve otobüs durağındaki insanların yan gözle bakmaları önemli değil. Ya kıskanıyorlar ya da hiç yüksek hızlı üstü açık araba kullanmamışlar ya da her ikisi birden. 

Bu tür arabalar çok az.