Test sürüşü Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: rüzgarlı

Audi TT RS ve BMW M2, dört silindirli motorun önünde duruyor. Porsche Cayman s

Dört mü, beş mi, altı mı? Pratikte kompakt spor modellerde bu sorunun cevabı şimdiden cevabını almış durumda. Burada beş ve altı silindirli motorların son bir derin nefes almasına izin vereceğiz ve batonu dört silindirli motorların politik olarak doğru varislerine devretmeden önce gerçekten neler yapabileceklerini göstereceğiz. Ama ne - veda partileri genellikle buna değer. Geleceğin dört silindirli motorunu ve onun selefi Porsche 2 Cayman S'yi tanımadan önce BMW M718 ve Audi TT RS'nin keyfini çıkaralım.

Basınçlı hava

Mütevazı sayıdaki yanma odasına rağmen, 718 Cayman S motoru dört silindirli dünyada sıradan bir ölümlü değil - bu, Subaru'nun uzun süredir avantajlarını öne sürdüğü ve Japonların sonunda başka bir tane bulduğu avantajlar sayesinde bir boxer turbo motor. sağlam halefi. Ancak Porsche ve "boxer" sözcükleri uzun zamandan beri moda sözcükler haline gelse de, dört silindirli üniteler kesinlikle ana akım tüketicinin Zuffenhausen ürünleriyle ilişkilendirdiği şey değil. Kuşkusuz 924, 944 ve 968 dönemi hayransız değil (356'nın başlangıcından bahsetmiyorum bile), ancak benzersiz altı silindirli arabalar Porsche markasına büyük ün kazandırdı.

Başka hiçbir şeye şüphe yok - gönüllü teknik kastrasyon tamamen zamanın ruhuna uygun ve dört silindirli bir makinenin seçimi, sorunların çok iyi farkında olduğunu ve bunları bir spor markası tarafından çözmeye yönelik övgüye değer bir arzuyu gösteriyor. Porsche'nin kalibresinde. Yüksek takviye basıncı ve devasa tork, küçük deplasmana rağmen ciddi bir yol eğlencesi vaat ediyor. Ayrıca eğim tahriki, arka aksın önünde alçakta bulunur ve yalnızca kendi tekerleklerini çalıştırır. Merkezi motor, düşük ağırlık merkezi ve arkadan çekiş - bu, yolda mükemmel davranış için en iyi tariflerden biridir.

718'i ilk kez çalıştırdığınızda ... Gürültü, korkunç bir şekilde ölümcül çubuk yatak sorunlarını anımsatıyor ve titreşim ve dengesizlik hissi, karşı pistonların titreşim sönümleme açısından tasarım faydalarını bilenler ve genel olarak boks motorlarının ne kadar iyi olduğunun farkında olanlar için inkar edilemez. kusursuz çalışın. Hepsi bu kadar değil, çünkü gerçek şok, motor çalışırken Cayman'ın arkasındakiler için. Dışarıda, karışımın ilk birkaç yangını, dört silindirli boksör sakinleşmeden ve bir tür ritmik çarpıntıya dönüşmeden önce tamamen kaotik patlamalar gibi geliyor.

Harley'den merhaba

Bu durumda ilginç olan şey, tek sayıda silindirin, çalışma vuruşlarında kendi ritmini yaratmada, simetrisiyle görünüşte çok daha umut verici olandan çok daha yetenekli olduğu ortaya çıkıyor. Bir-iki-dört-beş-üç ... Bu dizide, düzensiz vuruşlarıyla yalnızca Ur-Quattro'nun ateşli hayranlarının kalplerini değil, her zaman yeşil kalan beş silindirli bir Audi geliyor. Bu huzursuz, vahşi karışımda hem Harley'nin sempatik aritmilerini hem de büyük bir Amerikan V8'in ana gümbürtüsünden bazılarını duyabilirsiniz. Quattro GmbH'daki mühendisler, daha da eğlenceli hale getirmek için, TT RS için Lamborghini Hurricane'e benzerliğe işaret eden daha keskin bir şey buldular. Aslında burada sadece aritmetik değil geometrik mantık da var, çünkü İtalyan V10'un krank mili aslında iki sıralı beş silindirli motor tarafından çalıştırılıyor. Akustik olarak, TT RS yarım bir Huracan gibi geliyor.

Altı silindirin sesinin beşten daha iyi olup olmadığı sorusunun cevabı, matematiksel yasaların duygular üzerinde güçsüz olduğu gerçeğine ışık tutuyor - hepsi dinleyicinin tercihlerine bağlı. Bununla birlikte, uzunlamasına sırada bulunan M2 silindirleri, şüphesiz ses yetenekleriyle güvenle övünebilir. Bavyeralı mühendisler zamanı geri çevirmeyi ve daha sonraki zamanların sıralı altı silindirli turbo makinelerinde unuttuğumuz klasik atmosferik "altıların" hacimli notalarını kompakt bir sporcunun sesine dahil etmeyi başardılar. Egzoz borularının neşeli notaları, turboşarjların yüksek frekanslı kapanımlarını başarılı bir şekilde bastırır ve modülasyonun, genellikle altı yanma odalı V şeklindeki turbo motorlara sızan elektrikli süpürgelerin monoton basıyla hiçbir ilgisi yoktur. Hayır - burada ses, Bavyera motor fabrikaları aralığında böyle bir tasarım şemasının istisna değil kural olduğu o zamanların geleneksel altı silindirli motorlarının en iyi gelenekleriyle uyumlu hale getirildi.

Öte yandan, M2, doğal olarak havalandırılan arabalara üzülmek için hiçbir neden vermiyor. İktidardaki sıçrama o kadar spontane ki Twin Scroll'dan şüphe etmek ve arkasında iki yıldırım hızında kompresör olduğundan şüphelenmek cazip geliyor. Turbo aslında yalnızca bir tanesidir, ancak iki ayrı egzoz devresine sahip akıllı bir kontrol sistemi, anında çalışmasını sağlar. Üç litrelik otomobil, düşük devirlerde tam anlamıyla torku çeker, orta devirlerde sıkı çekiş gösterir ve hız sınırlayıcıya vahşi bir çığlıkla maruz kalır.

Bunun da ötesinde, fırlatma kontrol sistemi ve çok daha hafif bir modeli ile Audi, başlangıçtaki şaşırtıcı manzara ile tezat oluşturuyor. Beş silindirli motorun ilk tepkisi biraz yavaş olsa da, bir sonraki anda turboşarj çok yüksek bir hızda temiz hava pompalamaya başlar ve 4000 rpm'den itibaren her şey korkutucu hale gelir. 3,7 saniyede 0'den 100 km / saate hızlanma süresi çok daha büyük modelleri gölgede bırakabilir ve üretim çift debriyajlı şanzıman bu başarıya önemli bir katkı sağlamıştır. Ancak, sürüş gerçekten aktif hale geldiğinde ve pilot, bir sonraki dönüşün zirvesine yaklaşarak yedi vites arasından en uygun olanı seçebildiğinde, manuel modda da aynı derecede etkileyicidir. Bazen klasik bir turbo deliğinin onu beklediği yerde ...

Birkaç newton metre daha

Porsche Boxer'ın yanma odalarına basınçlı temiz hava sağlayan değişken geometri sistemi, bu gibi durumlarda çok daha akıllıca işlem yapıyor. Yeni başlayanlar maksimum basınç alarmına ulaşmak için gereken molayı bulamayabilir, ancak ölmek üzere olan Cayman Adaları hayranları bunu kaçırmayacak. Titiz komutların uygulanmasına güveniyorlardı. Gaz kelebeği uygulamak hızlanmak anlamına gelir ve daha fazla gaza basmak daha fazla hızlanma anlamına gelir. Tüm bunlar, altı silindirli motorda olduğu gibi aynı anda.

Önceki model genellikle sağ bacakla keskin bir itme ve kalçayı iyi bir ruh haline getirmek için etkili bir yöntem kullanıyordu. Sonuç olarak, şoför istediği anda görev yaptı. BMW M2 de zorunlu şarja rağmen göreve hazır, ancak 718 Cayman S ile rakam artık geçmiyor. Bir çıkış yolu var ama tepki önce inatçı, sonra beklenmedik. Bunun yerine, yeni 718 kendisini bir otoyol uzmanı ve son binde bir tutuş ile asfaltta kalan son tutuş ile mükemmel bir şekilde senkronize etmeye çalışan fizik tabanlı bir dengeleyici olarak görüyor.

Profesyonel bir yarış arabası gibi Cayman S, hassas ve ustaca sürülürse, pistin ideal çizgisine istikrarlı bir şekilde uyum sağlar. Yolun tek bir durumu vardır - nötr. Yalnızca bir ruh hali ve vurgulanır - özellikle hız göstergesine sık sık bakarsanız. Boeing 718 çok zayıf bir hız göstergesi veriyor ve kişi istemeden sivil trafiğin ağır bir şekilde yaptırıma tabi tutulduğu sınırın diğer tarafında sona erebilir.

Audi modelinde de benzer cazibeler pusuda. Islak yollarda bile çift aktarma organı yola yapışır ve hafif TT RS'nin dinamik davranışı, megdan kenarda dar bir geçit haline geldiğinde bile devasa bir megdan izlenimi verir. Sonra understeer geliyor. Ancak bu noktada, ıslak zeminde o kadar hızlı olacaksınız ki, 718'in ön akstaki çekişi uzun zaman önce kayboldu ve M2'nin arkası ESP'nin eline geçti.

M2'nin önden savrulmak istememesi, onu kaldırımda gerçek bir çekiş kralı yapıyor. Arka ucu virajlara ne zaman ve ne ölçüde dahil edeceği sürücüye ve sürüş becerilerine bağlıdır - her durumda, bu karşılaştırmada eğlence kalitesi emsalsiz kalır. Sınır moduna ulaşılmadan çok önce, BMW modeli çok hızlı hissediyor ve muhtemelen birçoğu tempoyu yükseltmek istemeyecek. Hala çok fazla duygu var.

Yoldaki dalgalı tümsekler şasiye zengin bir iç yaşam sağlar ve direksiyon simidinde sıkıca hissedilir. Bu, arkadan çekişin kendi başına bir sorun olduğu ve hızlı sürüşün, araba ile terbiyecisi arasında sürekli bir şok alışverişi gibi olduğu günleri hatırlatıyor.

M2'den farklı olarak, TT RS'de uyarlanabilir amortisörler de mevcut, ancak test modelinde bu amortisörler yoktu. Spor süspansiyon kalbi zayıf olanlar için değil, otoyolda yüksek hızlarda omurlararası diskleri kuvvetli bir şekilde tonluyor ve genellikle çok sert - Audi modelini yanlışlıkla sivil yollara çarpan bir paletli araba gibi hissettiriyor.

Neredeyse yedinci cennette

Sertlik? Aslında, bu kalite uzun süredir spor araba repertuarının dışında kalmıştır, çünkü iyi çekiş ve güvenli kullanım ancak tümsekleri emme isteği ve yeteneğine sahip amortisörlerden beklenebilir. Bu felsefeye uygun olarak, Cayman'ın isteğe bağlı uyarlanabilir şasisi, sürücüye ve arkadaşına hem otoyolda hem de şehir ve banliyölerde - en azından bu karşılaştırmadaki rakipleriyle karşılaştırıldığında - büyük bir konfor sağlıyor. Aynı zamanda, iyi bir sürüş konforu, sürücü ile araba arasında duygusal bir bağın olmamasıyla pek açıklanamaz, çünkü Cayman S altı silindirli versiyonda bile aksesuar listesinde rahat bir süspansiyon sunuyordu.

Bununla birlikte, duygular artık enine çubuklar, direksiyon kolonu ve direksiyon simidi arasında bir yerde kayboluyor. Araba ile birlik hissi, yolla ayrılmaz bir bağlantı hissi hala hissediliyor, ancak öforiye neden olmak için çok uzak. Buradaki hız biraz kısır ve teknokratik hale geldi.

Önceki TT RS'ye de benzer eleştiriler yöneltildi, ancak Quattro GmbH, kompakt spor coupe'nin en üst versiyonunun davranışında daha fazla duygu uyandırmak için ciddi adımlar attı. Ve daha da fazla güç - bu arada, Audi modeli temel 911'i bile geride bırakıyor. direkleri 1'den 718 km/s ve BMW rakibinden 3 km/s daha hızlı slalom etmeyi başarıyor. Çift şanzımanlı Audi modeli sadece drift yapmaktan ibaret değil.

2 Nm arka aks sayesinde çok şey karşılayabilen M500'nin aksine. Çekiş mükemmel bir şekilde dozlanmıştır ve süspansiyon, zevk pahasına hızın son binde birini atlayacak şekilde ayarlanmıştır. Maceracı doğasına rağmen, BMW modeli günlük görevleri ciddiye alıyor - arka koltuklarda iki adet tam boyutlu yetişkin koltuğu var ve bagaj oldukça iyi. M2 ayrıca bu karşılaştırmada en zengin güvenlik ekipmanını sunuyor ve çelik jantlara rağmen frenleri harika çalışıyor.

Bütün bunlar, yalnızca niteliklerin nihai değerlendirmesinde zafere değil, aynı zamanda zaferin spor loncasına biraz yabancı olan kriterlere göre puanların sonucu olduğuna dair şüphelere de yol açar. Ancak durum hiç de öyle değil - M2'nin sürüş keyfi ona yol dinamiği bölümünde kaybettiğinden daha fazla puan kazandırıyor, Bavyeralı, sürüş hassasiyeti açısından hiçbir kusur olmaksızın makul bir konfor sunuyor ve bariz bir düşüşe rağmen yol tutuşu her zaman eşit seviyede. dinamikler açısından olumsuz. itme BMW atletinin kendisine geniş bir sınır rejimi ve yaramaz bir kıç tanıması gerçeği, çılgınca zaman ve dinamik arayışı eğilimini terk etmeye ve sürüşü neden olan bir otomobil sunmaya karar veren M GmbH'nin sağlıklı özgüveni için daha fazla konuşuyor. anlık duygular ve nispeten düşük hızlarda zevk. Saygıyı hak ediyor!

Son olarak, M2'nin fiyatı Audi modeline göre avantajı daha da artırıyor. TT RS daha iyi donanım sunar, ancak daha pahalıdır ve daha sert süspansiyonun eksikliklerini gideremez. Öte yandan, Ingolstadt temsilcisi, son derece duygusal, eski okul beş silindirli motorunun yanı sıra olağanüstü viraj alma iştahından keyif alıyor. İkincisine gelince, pahalı 718 kesin bir gerilemeye işaret ediyor - hız göstergesi okumaları, sürücünün coşkusundan daha etkileyici. Cayman S'nin gövdesinin merkezine yerleştirilen en ağır yük olan dört silindirli motorundan bahsetmiyorum bile.

Metin: Markus Peters

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Değerlendirme

1.BMW M2 – 421 noktaları

M2 rakiplerini yalnızca sürüş keyfi, günlük pratiklik ve güvenlik donanımı açısından geride bırakmakla kalmıyor, aynı zamanda Bavyera modelinin fiyatı da önemli ölçüde daha düşük.

2. Audi TT RS Coupe – 412 noktaları

TT RS, selefinden etkileyici bir duygusal sıçrama yapar, kullanımı daha basittir, ancak sportif tavır, aşırı sert süspansiyon sertliğini karşılıyor.

3. Porche 718 Cayman S – 391 noktaları

Parçanın kralı 718 Cayman S pilottan aşırı hassasiyet gerektirir ve aynı zamanda garip bir kısırlık hissi bırakır. İki silindiri kısalttıktan sonra ruhu kesinlikle aynı değil.

teknik detaylar

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S.
Çalışma hacmi	2979 cc santimetre	2497 cc santimetre	2480 cc santimetre
Güç	272 rpm'de 370 kW (6500 hp)	257 rpm'de 350 kW (6500 hp)	294 rpm'de 400 kW (5850 hp)
Maksimum tork	500 rpm'de 1450 Nm	420 rpm'de 1900 Nm	480 rpm'de 1700 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	4,5 p	4,2 p	3,7 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Maksimum hız	270 km / saat	285 km / saat	280 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Taban fiyat	60 900 euro	60 944 euro	66 400 euro