Audi TTS Coupe test sürüşü: beklenmedik şekilde başarılı kombinasyon

Audi, TT model yelpazesindeki hiyerarşiyi temelden değiştiriyor - bundan böyle spor modelinin en üst versiyonu, öncelikle yüksek verimliliğe dayanan dört silindirli bir motorla donatılacak.

En güçlü TT versiyonunun şu anda kaputun altında 3,2 beygir gücüne sahip 6 litrelik bir V250 motora sahip olduğu göz önüne alındığında, amiral gemisi TTS'nin bununla ve hatta daha büyük bir üniteyle donatılmasını beklemek mantıklı. ... Bununla birlikte, Ingolstadt mühendisleri tamamen farklı bir politikayı tercih ettiler ve TT bash sporcusu, iki silindire rağmen klasik altıdan 2.0 beygir gücünden az ve 22 Nm daha fazla üreten 30 TSI dört silindirli motorun yeniden tasarlanmış bir versiyonunu aldı.

İki silindir nereye gitti?

Spor arabaları küçültme dünyasına hoş geldiniz - küçültme mantıklı olarak daha hafif ağırlık anlamına gelir, silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonu yakıt tüketimini azaltır ve maksimum 1,2 bar basınca sahip turboşarjlı boost sistemi azaltılır. yeterli verimlilik için endişe. "Normal" versiyonun üzerindeki 72 beygir gücü sıçraması, tam olarak türbinin boyutunu artırarak ve özelliklerini değiştirerek elde edildi. Tasarımcılar, pistonlar gibi en çok yüklenen elemanların "güçlendirilmesine" özel önem verdiler. Çabalarının sonucu birisine korkutucu görünecek - litre kapasitesi 137 hp. s./l TTS, Porsche 911 Turbo'yu bile geride bırakıyor...

Yolda, sürüş özellikleri, kuru sayıların dilinde anlaşılabilecek olandan daha da etkileyici - on milimetre alçaltılmış, coupe, durmadan saatte yüz kilometreye 5,4 saniyede atılıyor - sadece Porsche olduğu sürece Cayman S merkezi motor ihtiyaçları, ulusal yönetmeliklerin izin verdiği hızların çok üzerindeki hızlarda bile aynı kalır ve hız ne olursa olsun aynı derecede güçlü kalır.

Ingolstadt'lı atlet

Genel olarak, birisi otoyolda TTS LED teknolojisi ile gündüz yanan farlara yaklaştığını gördüğünde, bu arabanın 250 km / s hız sınırıyla rakiplerinin çoğuna güvenebileceğini bilmek iyi olacaktır. 130 veya 220 km'de seyahat ediyor olsun. / h, Ingolstadt'tan gelen atlet sanki görünmez tırabzanlar tarafından tutulmuş gibi sarsılmaz bir şekilde dengede kalır. Direksiyon hoş bir şekilde doğrudandır, ancak tepkisinde aşırı gergin değildir, bu nedenle yüksek hızlı otoban sürüşü kesinlikle TTS sahiplerinin en sevdiği arayışlardan biri haline gelecektir. Bununla birlikte, aşırı sıkı süspansiyon ayarlamaları nedeniyle araç bu tür koşullar altında huzursuz olacağından, keskin çapraz bağlantılardan veya dalgalı tümseklerden geçerken dikkatli olunmalıdır.

İki kuru kavramalı S-Tronic doğrudan şanzıman, deneyimli bir pilotun profesyonelliği ile vites değiştirir ve Sport modunu etkinleştirmek, özellikle çok virajlı yollarda gerçekten mantıklıdır. 350 Nm'lik maksimum tork eğrisi, 2500 ile 5000 rpm arasındaki geniş bir aralıkta sabit kalır. Vites kutusu kayda değer bir çekiş kaybı olmadan vites değiştiriyor, ancak bu bile XNUMX litrelik turbonun tüm gücünü kullanmadan önce düşünme eğilimini yüzde yüz gizleyemiyor. Nispeten küçük bir deplasmana sahip ve sadece bir kompresörle zorunlu yakıt ikmali olan tüm otomobillerin bu özelliği kaçınılmazdır, ancak özellikle iddialı viraj atakları durumunda, aracın kısa bir durma nedeniyle istenmeyen sürprizlerden kaçınmak için iyi bir şekilde dikkate alınması gerekir.

İlk keman

Aksi takdirde, ünite yorulmadan 6800 rpm sınırına kadar döner ve altı silindirli fraksiyonun destekçilerinin mutsuz olabileceği tek şey, motorun yeterince anlamlı bir sesinin olmamasıdır. TTS'nin hoş bir akustik tasarıma sahip olmadığına ilişkin iddialar aslında biraz abartılı görünse de - motorun kendisinin 3,2 litrelik muadili kadar yüksek olmadığı doğru olabilir - ancak egzoz sistemi, temsili bir kükremeye ek olarak ayarlanacak şekilde ayarlanmıştır. keskin bir hız değişikliği sırasında egzoz gazlarında çekici bir eşit patlama üretir. Dört oval krom egzoz borusuyla donatılmış egzoz sisteminin bu etkisi, dışarıda duranlar için gerçek bir testosteron gösterisiyken, pilotun ve arkadaşının kulaklarına sağır edici kısa bir kükreme şeklinde yalnızca dikkatlice ölçülmüş bir dozu ulaşır.

TTS'nin imrenilecek dinamik potansiyeli kolayca sportif bir sürüş tarzı gerektirir, ancak otomobilin davranışı, BMW Z4, Porsche Cayman veya Nissan 350Z gibi rakiplerde görülebileceği gibi, insan ve makine arasında destansı bir savaş olmadığını hemen gösterir. Aksine, atletik bir eğilime sahip, dengeli ve dengeli bir karakterdir. Direksiyon ilk başta şaşırtıcı derecede basit görünüyor, ancak direksiyon sisteminin hassas işleyişi hızla ortaya çıkıyor - spor coupe, "direksiyon" provokasyonlarını tamamen göz ardı ederken, kendi yerinde çoğu arabanın dengesini bozacağı şeyi deneyimlemesine izin veriyor. . Hızla değişen bir viraja çok az veya çok fazla çekiş girdiğinde, TTS önden savrulmaya başlar, ancak doğru yolda olduğunda, tam gazda bile bir lokomotif gibi çeker.

17 inçlik disk fren sistemi bir yarış modeli gibi çalışır ve sürücüye her durumda gerekli güvenliği sağlar. Uzun bir süre ralli sürücüsü olarak yarışmayı seçerseniz, maliyet doğal olarak oldukça endişe verici seviyelere yükselecektir (yine de sınıftaki bazı rakiplerden daha düşük olsa da), ancak sağ ayağınız hareketlerinde daha ılımlıysa, şaşıracaksınız. oldukça makul tüketim değerleri.

metin: Boyan Boshnakov

fotoğraf: Miroslav Nikolov

teknik detaylar

Audi TTS Coupe S-Tronic
Çalışma hacmi	-
Güç	272 k. İtibaren. 6000 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	5,4 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	-
Maksimum hız	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	11,9 l
Taban fiyat	109 422 levov