Test sürüşü Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Güneş enerjisi

Açılır kapanır metal tavanın genel stiline ve 300 beygir gücünden fazla özel bi-turbo motora ustalıkla entegre edilmiş ders kitabı tarzı orantılar - BMW Z4, birçok otomobil tutkunu için gerçekleşen bir rüyadır. Audi TTS Roadster, Mercedes SLK ve Porsche Boxster S ile ilk karşılaştırma.

Bazen kırmızı trafik ışıklarının bile avantajları vardır. Örneğin, dönüştürülebilir araç sahipleri değerli saniyelerden yararlanabilir: çatıyı kaldırın, güneş gözlüğü takın, derin bir nefes alın ve dünya şimdiden yeni renklere bürünüyor. Önünüzde BMW Z4'ün sonsuz uzunlukta ön kapağını gördüğünüzde hayatı daha keyifli hale getirme şansı daha da artar. Bu modelin selefi, klasik bir roadster silueti ile yüksek özgüven için her türlü nedene sahip olsa da, yeni nesilde uzunluk 15 santimetre daha arttı ve ön camdan bakıldığında duyulan his neredeyse ölümsüz. jaguar Elektronik tip. Yakın zamana kadar, kompakt bir alüminyum kask, tekstil kapağın yerini aldı, bu nedenle, bir coupe ve bir dönüştürülebilir tam teşekküllü bir simbiyozumuz var. Bununla birlikte, dış boyutlardaki artış ve sert bir kayar tavanın eklenmesi, ağırlığı önemli ölçüde etkiledi, bu da test örneğinde etkileyici bir 1620 kilograma eşittir.

transformasyon

Geniş bir arka cama sahip iki parçalı tasarım yalnızca görüşü iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda sürücüye bir güvenlik duygusu verir ve kabini vandalizme karşı korur - tüm bunlar çürütülemeyecek argümanlardır. Bu nedenle, arabanın muhteşem striptizinin 20 saniye sürdüğü (önceki modelin iki katı) ve bagajın yalnızca 180 litre olduğu gerçeğini yutmak kolaydır. Bununla birlikte, ortalama trafik ışığı bekleme süresi, Z4'ün bir coupe'den ırksal bir roadster'a kolayca dönüşmesi için yeterlidir. Bu anın beklentisiyle, içgüdüsel olarak gerçekten muhteşem bir kabin atmosferi hissedersiniz: çok sayıda cilalı değerli ahşap kaplama, zarif metal detaylar ve yumuşak deri döşeme, Z4 kabinine benzersiz bir tarz verir.

Üç litrelik altı silindirli motor ruhu da memnun ediyor: gaz pedalına hafifçe bastığınızda, hırıltı sesleri boğuk geliyor, hızlanma sırasında, iki turboşarj bir anlığına havayı soluyor, ardından araba güçlü bir kükreme sesi çıkarıyor ve inanılmaz bir manevra kabiliyetiyle ileri doğru yuvarlanıyor. Opsiyonel çift kavramalı spor şanzıman da unutulmaz akustiğe katkıda bulunur. Ek olarak, direksiyonun arkasındaki kişinin arzusuna bağlı olarak, bir anda oldukça sakin ve telaşsız bir şekilde çalışabilir ve bir sonraki anında vites değiştirme manuel modda ve hatta minimum bir çekiş kaybı olmadan çalışabilir.

Anı yaşa

Bununla birlikte, otomatik modda sportif sürüşte, tepkilerinin daha da ölçülebildiği zamanlar vardır - ancak gerçek bir roadster'da, sürücünün şanzımanı en iyi şekilde kontrol ettiğini unutmamalıyız. . Ve Z4 ile bu aktivite mutlak bir zevktir. Hafif ve aynı zamanda son derece doğrudan direksiyon sistemi, sürücüye maksimum sürüş keyfi sağlamak için elinden gelenin en iyisini yapar. Bununla birlikte, Z4'ün çok dar virajlarda bazen testteki daha hafif rakiplerine göre yörüngenin dış teğetinde daha fazla kaydığını ve ıslak yüzeylerde ESP sisteminin çok fazla iş açtığını belirtmekte fayda var. Ancak bu, arabayı yavaşlatmaz, ancak direksiyon başında daha becerikli bir el gerektirir.

Z4, uyarlanabilir amortisörlere sahip yeni bir şasi aldı ve normal konumda tümsekler etkileyici bir şekilde emilirken, spor modunda dikey darbeler rahatsız edici hale geliyor. İkincisi muhtemelen kısmen BMW test arabasının dayandığı 19 inçlik jantlardan kaynaklanıyor. Ancak bu Bavyera modeli için konforun en önemli şey olmadığını unutmayalım - sıkılık hissi ve doğru yönde gergin hareket, saklanması zor bir faktör olmaya devam ediyor.

Romantik film

BMW Z4'ü cesurca hızlandırmanın keyfini yaşadıktan sonra SLK'ya geçerseniz, yoğun bir aksiyondan romantik bir filme geçtiğiniz izlenimini edinirsiniz. Net ama markanın karakteristik detay sevgisi olmadan yapılan kokpit, herkesin kendi sularında gibi hissetmesini sağlayacak. Buna ek olarak, metal katlanır tavanı olan modern cabrio modeller arasındaki yenilikçi, yönetici sedanın üstün yol konforunu sergiliyor ve biraz dolaylı ancak tamamen tek tip bir sürüş deneyiminde tam bir huzur hissi yaratıyor.

Amblemi üzerinde üç köşeli yıldız bulunan model, ultra spor sürüş tarzını pek sevmiyor ve ayarlanabilir süspansiyon ayarlarıyla sunulmuyor. Bunun yerine, tamamen farklı ve daha az kullanışlı olmayan bir şey sipariş edebilirsiniz - sürücünün ve arkadaşının boynundaki havayı ısıtmak. Fiyat listesinde "Sportmotor" olarak listelense de 6 beygirlik V305 motor S. tork konvertörlü klasik bir otomatik şanzımanla birleştiğinde ve nesnel olarak konuşursak, dinamik olarak rakiplerin gerisinde kalmıyor. Ancak ne akustik ne de gaz kaynağına verilen tepki gerçek spor duygularına neden olamaz.

Saçmalama beni rahatsız etmeyin!

Porsche, kendi adına, gerçek bir yarışçının sesine sahiptir ve en basit şekilde bile efsanevi Hunaudières üzerindeymiş gibi hissetmenizi sağlayacaktır. Pedala en ufak bir dokunuşa anında tepki veren 3,4 litrelik boxer motor gürültülü ama neredeyse hiç titreşimsiz. Süspansiyon son derece serttir ve minimum vücut titreşimi ile kabul edilebilir yanal hızlanma sağlar. Direksiyon simidi tam konsantrasyon gerektirir ve cerrahi hassasiyetle ödüllendirilir.

Frenler de bundan daha az taviz vermiyor: 35 km / s'de onuncu duraktan sonra 100 metrelik bir durma mesafesi ile model, "süper sporcu" unvanına sahip bir dizi arabayı kelimenin tam anlamıyla ağlayabilir. Bununla birlikte, bu arabanın devasa yetenekleri aynı zamanda sürücüden çok fazla bilgi ve beceri gerektirir: hızlı virajlarda ve ıslak yollarda, arka tarafı sınırlamanız gerekir ve bu herkes için bir görev değildir. Aslında, Boxster S sadece kıskanılacak sürüş becerileri değil, aynı zamanda ciddi finansal güvenlik de gerektirir: iyi ekipmanlarla donatılmış olan model, rakiplerinden 20 leva daha pahalı.

Yavru

Bu elbette testteki diğer üç modelin ucuz olduğu anlamına gelmiyor - örneğin Audi TTS Roadster neredeyse 110 levaya mal oluyor, ancak öte yandan müşterilerine en zengin mobilyaları sağlıyor. Ingolstadt modeli, mükemmel yalıtımı onu segmentinin en iyilerinden biri yapan ve onu tamamen metal rakiplerinin yüksekliğine yükselten bir açılır kumaş tavan ile donatılmıştır. Porsche örneğinde olduğu gibi, hız saatte 000 kilometreyi geçmiyorsa guru trafikten de çıkarılabilir. TTS'nin kısmi beygir gücü ve silindir sayısı eksikliği, ikiz aktarma organlarının tavizsiz itişi ve dört silindirli turbo motorun gizlenmemiş egzoz vuruşları da dahil olmak üzere agresif sesiyle telafi ediliyor.

Elbette güç sıkıntısı yok: Otomobilin viraj alırken hızı neredeyse bir Porsche'nin yüksekliğindedir, ancak sürücüden çok daha az çaba gerektirir. Aşırı önden savrulma veya sert arkadan yönlendirme TTS'ye yabancıdır ve buna şaşırtıcı derecede basit direksiyon ve fren kontrolleri ekler. İki kavramalı doğrudan tahrik, sürücünün zihnini tam anlamıyla okur ve her durumda mükemmel bir iş çıkarır. Ancak, TTS'nin rakiplerinden daha ekonomik olmasını bekliyorsanız, açıkça yanılıyorsunuz.

Audi bu testi önemli tavizlerin olmaması ve iyi seçilmiş kalite dengesi nedeniyle kazandı. Boxster alıcıları, fantastik spor ruhu nedeniyle iyi konfor eksikliğini kesinlikle kabul edeceklerdir. Tipik bir SLK sahibi, her mevsim için güvenli ve konforlu bir üstü açılır araba arıyor ve bir Stuttgart modeli ile harika bir seçim elde ediyor. Öte yandan Z4, kavramsal olarak olması gerekenden daha ağırdır ve şasisi biraz daha lezzetli sportif sürüş konforu sunabilir. Bununla birlikte, Münih modeli olağanüstü aurası, mükemmel sürüş özellikleri ve her şeyden önce gerçek bir roadster hissiyle bu testte kalbimizi kazanıyor.

metin: Dirk Gülde

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Değerlendirme

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puan

TTS, sportifliği iyi bir konforla dengelemeyi başarır, etkileyici bir performans sunar ve öğrenmesi kolaydır - hem de aşırı pahalı olmadan.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 puan

Z4, klasik bir okul roadster, asil bir kokpit ve güçlü bir turbo motorun duygusal tasarımına sahiptir. Yol tutuşu ve sürüş konforunu iyileştirme fırsatları vardır.

3. Mercedes SLK 350 - 475 puan.

SLK oldukça dinamik bir otomobil, ancak markanın üstün sürüş konforu, güvenli kullanım ve her durumda sakinlik hissi gibi geleneksel niteliklerine daha fazla önem veriyor.

4. Porsche Boxster S - 461 puan

Boxster'ın son sırada kalmasının ana nedeni, yüksek fiyat ve yüksek bakım maliyetleridir. Direksiyon hassasiyeti, dinamikler ve frenler açısından model rakiplerinin önündedir.

teknik detaylar

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puan	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 puan	3. Mercedes SLK 350 - 475 puan.	4. Porsche Boxster S - 461 puan
Çalışma hacmi	-	-	-	-
Güç	272 k. İtibaren. 6000 rpm'de	306 k. İtibaren. 5800 rpm'de	305 k. İtibaren. 6500 rpm'de	310 k. İtibaren. 6400 rpm'de
Maksimum tork	-	-	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	5,5 p	5,2 p	5,7 p	4,9 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	37 m	37 m	37 m	35 m
Maksimum hız	250 km / saat	250 km / saat	250 km / saat	272 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Taban fiyat	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Ev " Nesne " Boşluklar » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Güneş enerjisi