Uçak gemisi Graf Zeppelin ve havadaki uçakları

Yeniden boyamadan sonra Ar 197 V3 prototipi.

Havadaki çok amaçlı bir uçağın inşası siparişiyle neredeyse aynı anda Arado, Technisches Amt des RLM'den tek kişilik bir hava savaşçısının hazırlanması için bir sipariş aldı.

Arado Ar 197

O zamanlar çift kanatlı uçaklar Japonya, ABD veya Birleşik Krallık gibi ülkelerde standart havadan uçan savaş uçakları olduğundan, RLM ayrıca Messerschmitt Bf 109 gibi modern düşük kanatlı savaşçıları geliştirmeye yönelik devrim niteliğindeki programda kendisini korumak istedi. Bir uçak gemisindeki pilotlar için, daha düşük performans pahasına daha iyi yol tutuş özelliklerine sahip olacağından çift kanatlı bir uçak daha faydalı olabilir.

Arado, Arado Ar 68 H kara çift kanatlı konseptine dayalı geleneksel bir çözüm sundu: Tek motorlu, tek kişilik avcı uçakları. Kapalı bir kabin ve maksimum 68 hp güce sahip bir BMW 132 radyal motorla donatılmış otomobil, 850 km / s hız ve 400 m'lik pratik bir tavan geliştirdi.

Ar 197, duralumin kasalı tamamen metal bir yapıya sahipti - gövdenin sadece arka kısmı kumaşla kaplandı; kanatlar farklı bir açıklığa sahipti ve birbirine N-şekilli payandalarla bağlanmıştı; kokpit tamamen camlıydı. İlk prototip, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE 1937'de Warnemünde'de uçtu. Uçak, maksimum 600 hp güce sahip 900 silindirli sıralı sıvı soğutmalı Daimler-Benz DB 4000 A motorla donatıldı. XNUMX m yükseklikte, üç kanatlı değişken hatveli bir pervane ile donatılmıştır. Araç silahlı değildi ve deniz ekipmanı (iniş kancası, mancınık takozları) yoktu.

İkinci prototip, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, daha sonra TJ+HJ, üç kanatlı değişken hatveli bir pervane ile donatılmış, maksimum 132 hp çıkışlı bir BMW 815 J dokuz silindirli radyal motorla çalıştırıldı. Uçak tam deniz ekipmanı aldı ve E-Stelle Travemünde'de test edildi. Başka bir prototip Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, maksimum kalkış gücü 132 km olan bir BMW 880 Dc radyal motorla çalışır. Deniz ekipmanına ek olarak, makine ayrıca, üst panele yerleştirilmiş ve ateşlenen, namlu başına 300 mermi olan iki adet 20 mm MG FF topundan oluşan 60 litre kapasiteli ek bir yakıt deposu ve küçük silahlar için bir gövde ataşmanına sahipti. gövdenin dışında. vidalı daire ve gövdenin üst ön tarafında bulunan namlu başına 17 mermi ile iki adet 7,92 mm MG 500 senkron makineli tüfek. Alt kanadın altına her biri 50 kg ağırlığındaki bombalar için dört (her kanadın altına iki) kanca yerleştirildi. Ar 197 V3 prototipinin elde ettiği iyi performans nedeniyle, maksimum kalkış gücü 132 km olan BMW 960 K radyal motorlu üç üretim öncesi varyant daha sipariş edildi ve üretildi: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, daha sonra TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, daha sonra TJ + HG ve Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, daha sonra TJ+HI. Bu uçaklar, özellikle 1943 gibi erken bir tarihte gerçekleştirilen E-Stelle Travemünde'de olmak üzere çeşitli deneme ve denemelerden geçti.

Messerschmitt Bf 109

Alman hava havacılığının gelişiminin ilk döneminde, hafif bir dalış bombacısının görevlerini aynı anda yerine getirebilecek tek kişilik bir avcı uçağına ek olarak, uzun menzilli iki koltuklu bir avcı uçağının gerekli olacağına karar verildi. düşman araçlarını kendi gemilerinden çok uzakta ele geçirmek ve aynı zamanda keşif görevlerini yerine getirmek. İkinci mürettebat üyesinin esas olarak navigasyon ve radyo iletişimini sürdürmesi gerekiyordu.