Ford Transit 2.4 TD otobüsü

Kime gelince. İlk bakışta bu Ford Transit bana bir otobüs gibi geldi. Ve bu iki katlı! Anahtarlar elimde, teneke canavarın önünde dururken, "Bak ne kadar büyük," diye düşündüm. Kendimi küçük ve biraz güvensiz hissettim.

Kamyonculuk deneyimim, insan veya mal taşımak için kullanılan araçların alt kategorisinde yer alan, sadece biraz daha kısa minibüslere ulaştı. Römorklu harap Renault minibüsü ve Velenje'ye giden dolambaçlı yoldan daha çok kovaladığım ralli arabası dışında gerçekten o kadar büyük bir şey kullanmadım.

Ama ilk metrelerden sonra korkacak bir şey olmadığını anladım. "Bu işe yarayacak," diye mırıldandım alçak sesle. Dikiz aynaları, arka tarafı her zaman görüşte tutacak kadar büyüktür ve gereksiz yere evin bir çitine veya keskin köşesine denk gelmezler. Transit dışarıdan gerçekten büyük görünse de, pratikte boyutlarının yollarda veya şehir sokaklarında bu normları aşmadığı, bu nedenle asıl amacına - insanları taşımak - hizmet edemediği ortaya çıktı.

Manevra için yeterli alan olmadığında ve direksiyon simidinin arka arkaya birkaç kez ayarlanması gerektiğinde bile, ilk bakışta göründüğü kadar zahmetli ve zahmetli bir iş değildir. Biraz sabır ve beceriyle, bu kadar dar bir sokakta veya bir ara sokakta bile itebilirsiniz. Tabii ki, hala mucizeler yaratmayı bilmiyor!

İyi manevra kabiliyeti, küçük bir dairenin ve verimli hidrolik direksiyonun yanı sıra büyük pencerelerden iyi bir görüşün sonucudur. Kısacası - büyük bir otobüse binemeyeceğiniz yere giden dokuz kişilik bir otobüs. Hepsi ilk izlenimle ilgili. Peki ya iç mekan ve sürüş deneyimi?

Sürücünün ve ön koltuklardaki yolcuların konforu için Ford, özel bir çaba sarf etmiş ve dedikleri gibi, yarı römork üretiminde otuz yılı aşkın deneyime başvurmuştur. Minibüste oturmak düz ve rahattır. Sanki bir otobüste oturuyormuşsunuz gibi, sürücü koltuğundan çok ileriyi görebileceğiniz gibi her şey net bir şekilde görülüyor.

Günün büyük bir bölümünde direksiyon başında oturan sürücü olduğu için sürücü koltuğu önemli ölçüde iyileştirildi. Bu nedenle, dayanıklı bir kaplama ve yatay yönde (ileri - geri) hareketli kılavuzlar verildi. Koltuk ayarı hassas ama yükseklik ayarını da atlamışız. Bazılarının bacakları daha uzun, bazılarının biraz daha kısa. Çok fazla şikayet ettiğimizden değil, ama iyi bir şeyi çok iyi yapan i'nin üzerindeki noktadır.

Pano modern ve şeffaf olduğu için Transit deneyimi hızla evde oldu. Her şey elinizin altında, direksiyon simidi bir kamyondan çok bir arabaya benziyor. Ayrıca, vites kolu hassas ve her şeyden önce ortalama bir sürücünün ergonomisine uyacak kadar yüksek olduğundan, vites değiştirmek için tüm sürücü kabini boyunca sağ eli kullanmak gerekli değildir.

Uzun yolculuklarda, iç tasarım çok kullanışlı ve yorulmaz olduğunu kanıtlıyor. İçecekleri, büyük veya küçük defterleri, belgeleri ve hatta bir cep telefonunu güvenle saklayabileceğiniz çok sayıda çekmece ve çekmece, sağlığınızın garantisidir. Bu kutuya bir telefon yerine bir buket kuru çiçek konabilir, çünkü en çok ön panele yerleştirilmiş bir vazoya benzer.

Ancak çiçekler kişisel bir zevk meselesidir. Sürücünün arkasına geri dönersek, altı koltuğun tümü üç noktalı emniyet kemerleri ile donatıldığından, rahat ve geniş koltuklarda güvenliğe dikkat ettiklerini görüyoruz. Daha fazla rahatlık için, yolcu camlarını açmak için saklama kutuları ve düğmeleri çıkardık. Klimanın kabin genelinde işini iyi yaptığı doğru, ancak en azından kapalı pencerelerden birkaç nefes temiz hava almak çoğu zaman harikalar yaratıyor, özellikle virajlı yollarda çok fazla yolcu mide bulantısını atlattığında.

Yolculardan bahsetmişken, potansiyel yolcuların en büyük gruplarından biri olan yaşlıların (insanlar yaşlılıkta seyahat etmeyi sevdiği için) büyük sürgülü kapılardan girişte çok fazla sorun yaşadıklarını belirtmek gerekir. Merdivenler o kadar yüksek ki, ortalama büyük bir yetişkin ve aslında genel olarak yaşlı bir kişi girmek için çaba sarf etmek zorunda! Ayrıca, içeri girmeye yardımcı olacak hiçbir yer yoktur, bu da büyükanne ve büyükbabaların bastonla içeri girmesini başka bir ağırlaştırıcı faktördür. Bu, tavşanlar gibi arabaya atladıkları ve bundan büyük zevk aldıkları için özellikle çocuklar ve gençler için ilginçtir.

Bunu ilk elden deneyimlemeseydim bunu söylemeye cesaret edemezdim. Transit, motorun gücünü test etmek için labirentte ve dolambaçlı yolda rastgele yolcularla kısa bir yolculuk yaptı - barda bilardo oynayarak kısa bir süre geçiren "mularia".

Tabii ki, genç erkekler ve kadınlar, özellikle Transit'te "partiler" için bolca yer olduğunu keşfettiklerinde heyecanlandılar. Böylece mobil disko, yokuş aşağı müziğin ritmiyle patladı ve yoğun testimizin birkaç dakikasını harcadı. Tüm koltuklar doluyken motor biraz yavaşladı. turbo dizel 90 beygir karayolunda bile normal hareket için boş bir arabada yeterli, bu yüzden hata olmayacak. Tam yüklü ve çok fazla bagajla (bunun için fazlasıyla yer var), yaklaşık on beygir gücü geliştirir. Ford'un ayrıca 120 beygirlik daha güçlü bir motoru var ki muhtemelen bu sorunları bilmiyor.

Kısa bir düşünmeden sonra şöyle bir şey söyleyebilirim. ford transit 90 bg - evet, ancak yalnızca daha az zorlu yollarda, Pazar gezilerinde veya okul çocuklarını taşımak için. Uzun bir tur için, hedefinize mümkün olan en kısa sürede, tercihen bir dağ geçidinden veya bir otoyoldan varmanın önemli olduğu durumlarda, hayır. Arabanın yapamayacağından değil, şüphesiz, sadece Ford'un modern turbo dizel serisinden daha güçlü bir motor bu amaç için daha uygundur. Ancak bu motorun çok iyi bir özelliği var - esneklik. Bu nedenle, iddiasız bir araba kullanmak isteyen herkese çok emredildi.

Bununla birlikte, yeni başlayanlar çok fazla neşe (ve daha az endişe) alacak. Transit, güçlü frenleri, iyi sürüş kalitesi ve görüşü ile bu motorla birlikte sürücü için çok rahat. Sam, testte eğlendiği kadar eğlenmiş olsaydı sorun olmazdı ve aynı zamanda insanları nakletmekten hâlâ para kazanabilirdi. Hafta sonları, arazi koşusu veya enduro koşusu yapmak ve doğanın tadını çıkarmak için bisikletin içinde ve dışında orta boy koltuklar. Ancak kano yapıyorsam bir iki tekneye de yer bulurum.

Çok yönlülük değilse!

Petr Kavchich

Fotoğraf: Uros Potocnik.

Ford Transit 2.4 TD otobüsü

Temel Bilgiler

Satış:	Zirve motorları ljubljana
Güç:	66kW (90 KM)
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,4l / 100km
Garanti:	1 yıl genel garanti ve 6 yıl pas koruması

Maliyetler (yıllık)

Zorunlu sigorta:	307,67 €

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 89,9 × 94,6 mm - yer değiştirme 2402 cm3 - sıkıştırma 19,0: 1 - maksimum güç 66 kW (90 hp), 4000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,6 m/s – güç yoğunluğu 27,5 kW/l (37,5 hp/l) – maksimum tork 200 Nm, 1800 rpm'de - 5 yataklı krank mili - Kafada (zincirler) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf - hafif metal kafa - elektronik kontrollü enjeksiyon pompası (Bosch VP30) - egzoz gazı turboşarjı - ara soğutucu (intercooler) - sıvı soğutma 6,7 ​​l - motor yağı 7,0 l - pil 2 × 12V, 70 Ah - oksidasyon katalizörü
Enerji transferi:	motor arka tekerlekleri çalıştırır - tek kuru debriyaj - 5 vitesli senkromeçli şanzıman - oran I. 3,870 2,080; II. 1,360 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,760; v.3,490; geri 4,630 – diferansiyel 6,5 – jantlar 16J × 215 – lastikler 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), yuvarlanma aralığı 1000m – 37,5. viteste hız XNUMX rpm'de XNUMX km/s
Емкость:	fabrika verileri olmadan azami hız ve hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (mazot)
Taşıma ve askıya alma:	vagon - 5 kapı, 9 koltuk - şasi gövdesi - ön tek salıncaklı, helezon yaylar, çapraz elemanlar, dengeleyici - arka sert dingil, yaprak yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - çift devreli frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka kampana , hidrolik direksiyon , ABS, EBD, mekanik arka park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon, uçlar arasında 3,7 dönüş
Masal:	boş araç 2068 kg - izin verilen toplam ağırlık 3280 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 2000 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 5201 mm - genişlik 1974 mm - yükseklik 2347 mm - dingil mesafesi 3300 mm - yerden yükseklik 11,9 m
İç boyutlar:	uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 2770 mm - genişlik (dizlerde) ön 1870 mm, ortada 1910 mm, arkada 1910 mm - ön koltuktan yükseklik 950 mm, ortada 1250 mm, arkada 1240 mm - uzunlamasına ön koltuk 850- 1040mm, Orta Koltuk 1080-810, Arka Koltuk 810mm - Ön Koltuk Uzunluğu 460mm, Orta Koltuk 460mm, Arka Koltuk 460mm - Direksiyon Çapı 395mm - Yakıt Deposu 80L
Kutu:	(normal) 7340 litreye kadar

Ölçümlerimiz

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, otn. vl. = %59
Hızlanma 0-100km:	22,9s
Şehirden 1000m:	42,2 yıl ( 120 km/s)
Maksimum hız:	129km / s (V.)
Minimum tüketim:	8,8l / 100km
Maksimum tüketim:	9,6l / 100km
test tüketimi:	9,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,6m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	64dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	61dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	60dB
Test hataları:	kusursuz

değerlendirme

• Transit Otobüs 2.4 TD 90 HP tam olarak ne için kullanacağınızı biliyorsanız çok faydalıdır. Ancak o zaman, günün sonunda en önemlisi olan ondan tamamen memnun olabilirsiniz. Biraz hayal gücü ile, böyle bir araçta ilginç bir ortağın tüm gücünü keşfedeceksiniz, çünkü çok yönlü ve onunla işinizi yapmasanız bile onunla yola çıkabileceğiniz kadar “sivil”. Bu, insanların taşınması, yanılmamak için! Aksi takdirde, Ford'un farklı motorlara sahip başka versiyonları vardır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

комфорт

açık alan

iyi ergonomi

dişli kutusu

esnek motor

birçok saklama kutusu

frenler

tüm koltuklarda üç noktalı emniyet kemerleri

motor tam yüklü bir makine için çok zayıf (dokuz kişi)

sürücü koltuğu yüksekliği ayarlanabilir değil

dış aynalar

yolcu camları açılmıyor

(çok) salona yüksek adım