Renault Master 2.5 dCi Otobüs (120)
Içerik
Bu kısa mesajla en azından deneme fırsatımız olsaydı Renault Master yolcularına yalan söylemezdik.
Bir minibüsün sportif olabileceğini hiç düşündünüz mü? Henüz değil? Motor çevikliği ölçümlerimize ne dersiniz: 50'den 90 km/s hıza dördüncü viteste 11 saniyede ve beşinci viteste 4 saniyede hızlanma? Bir ton dokuz yüz poundun biraz üzerindeki bir minibüs için fena değil.
Belki de 0 saniyede 100'dan 19 km / s'ye hızlanma o kadar ilginç değil, ancak tork veya daha doğrusu 0 Nm kesinlikle orada. Özellikle 290 rpm'de ulaştığını düşündüğünüzde.
Renault marka 2.5 dCi 120 motor gerçekten de bu minibüsün en iyi özelliklerinden biri. Bütçeniz bunu almaya izin veriyorsa, kesinlikle pişman olmayacaksınız. Yani, rahatsız edici gürültüye neden olmayan sessiz bir sürüşe sahip olan Mastra'nın önceki sürümünden tanıdık olduğu kanıtlanmıştır.
Eh, yeni, daha da etkili ses yalıtımı, sürücü ve yolcu bölmesinde hava keserken rahatsız edici bir gürültü veya gürültü olmamasından sorumludur (bu kadar geniş bir ön yüzeye sahip bir minibüste hava direnci asla göz ardı edilemez).
Bir binek otomobil, bir Mastro'dan bile daha gürültülü olabilir. Yollarda ve otoyollarda normal sürüş hızında ölçülen gürültü seviyesi 65 ile 70 desibel arasındadır, bu da yolculuk sırasında yanınızdaki koltukta oturan komşunuzla normal ses seviyesinde konuşabileceğiniz ve ayrıca ne olduğunu duyacağınız anlamına gelir. diğer kişi anlatmak istiyor.
Ancak yalnızca rafine aerodinamik (bu terimi minibüsler için kullanabiliyorsanız) ve ses yalıtımı değil, aynı zamanda altı vitesli şanzıman da sürüş sırasında konfor sağlar. Bu tek kelimeyle muhteşem, kulp, yükseltilmiş orta konsolda yeterince yükseğe oturduğu için avucunuzun içinde iyi oturuyor. Aktarırken, hareketler kısa ve oldukça doğrudur. Herhangi bir tıkanıklık bulamadık.
Motordaki tork bolluğu ve iyi seçilmiş vites oranları sayesinde şanzıman, orta motor devirlerinde sürüş yapmanızı sağlar. Testler sırasında motor devri 1.500 ile 2.500 arasında değişiyordu ve özel bir hızlanmaya ihtiyaç yoktu.
Hem otoyollarda hem de ana yollarda Master, dizel tüketimi üzerinde olumlu bir etkisi olan altıncı viteste mükemmel bir yol tutuşu sağlar. Testimizde, sürüş sırasında (maalesef) çoğu boş durumdayken 9 kilometrede ortalama 8 litre tüketimi ölçtük. Tüm koltuklarda yolcularla (dokuz kişilik bir sürücü dahil) tamamen yüklendiğinde biraz daha uzundu ve biraz daha canlı bir sürüş oldu.
Biraz daha ağır olan sağ bacak ile 100 kilometrede 12 litre dizel yakıt kullandık. Ancak Mastro ile tasarruf etmeyeceğinizi düşünmemeniz için minimum yakıt tüketimi olan 5 litreyi not ediyoruz. Yani, Master gibi bir minibüsün para kazandığını söyleyebiliriz, çünkü daha düşük toplam ağırlığa sahip daha büyük bir binek otomobil bile böyle bir israftan utanmaz.
Paradan bahsetmişken, Renault, araç bakımını daha ucuz hale getiren uzun bir servis aralığına sahiptir. Yeni yasaya göre, böyle bir ustanın sadece her 40.000 kilometrede bir düzenli bakıma teslim edilmesi gerekecek. Bu da doğrudur!
Görünüşe göre, Renault'nun misyonları var, yani. ayrıca minibüse dönüştürülen güvenli arabaların yaratılması. ABS ve EBD (Elektronik Fren Gücü Dağıtımı) fren sistemleri standarttır!
Henüz minibüslerde bu tür hareketlere alışamadık. Bu kesinlikle çok uzun zamandır beklenen bir yenilik, Master testinde 100 km / s'den 49 metre sonra tamamen durma noktasına geldi. Bir minibüs için çok iyi (ayrıca soğutmalı fren diskleri var), özellikle de ölçüm koşullarımızın kışın, yani soğuk asfalt ve 5 ° C'lik bir dış sıcaklık olduğu göz önüne alındığında. Sıcak havalarda, fren mesafesi daha da kısa olacaktır.
Harika frenlere ek olarak, Master ayrıca standart bir sürücü hava yastığına (ek ücrete tabi ikinci sürücü) ve tüm koltuklarda üç noktalı emniyet kemerlerine sahiptir.
Konfor, etkili havalandırma (arka dahil), daha iyi görüş nedeniyle güvenliği artıran büyük camların iyi buz çözme özelliği ve aynı derecede önemli olan konforlu koltuklar ile sağlanır. Sürücü çok iyi ayarlanabiliyor (yükseklik ve eğim açısından) ve ikinci ve üçüncü koltuk sıralarında kolçaklar, ayarlanabilir bel bölümleri ve yüksekliği ayarlanabilir koltuk başlıkları bulunuyor.
Bu nedenle, usta çok şey sunar; Örneğin biraz daha asil plastiği ve döşemesi olsaydı lüks minibüs diyebilirsiniz. Ama bu daha çok ihtiyacı olanların isteklerine bağlıdır, çünkü Üstat, en azından, bir dizi dönüştürme seçeneği sunar.
Rakipleriyle karşılaştırın ve biraz daha pahalı olduğunu göreceksiniz, ancak diğer yandan daha büyük, daha iyi donanıma sahip ve artırılmış güvenlik. Usta, bu minibüs sınıfında bir usta olduğu için oldukça gerçek bir isme sahip.
Petr Kavchich
Sasha Kapetanovich'in fotoğrafı.
Renault Master 2.5 dCi Otobüs (120)
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 26.243,53 € |
| Test modeli maliyeti: | 29.812,22 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 84kW (114 KM) |
| Maksimum hız: | 145 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - deplasman 2463 cm3 - 84 rpm'de maksimum güç 114 kW (3500 hp) - 290 rpm'de maksimum tork 1600 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Емкость: | azami hız 145 km / s - hızlanma 0-100 km / s veri yok - yakıt tüketimi (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | vagon - 4 kapı, 9 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, iki üçgen çapraz ray, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - arka sert dingil, yaprak yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk - arka tekerlek 12,5 m - yakıt deposu 100 l. |
| Masal: | boş araba 1913 kg - izin verilen brüt ağırlık 2800 kg. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = %36 / Kilometre sayacı durumu: 351 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 21,4 yıl ( 104 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 39,7 yıl ( 128 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,4 / 14,9'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 20,7 / 25,1'ler |
| Maksimum hız: | 144km / s (V. ve VI.) |
| Minimum tüketim: | 8,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 12,5l / 100km |
| test tüketimi: | 9,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 49,5m |
| AM tablosu: | 45m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 67dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 71dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 70dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (327/420)
Master Bus, tüm Master versiyonlarına baktığımızda satış rakamlarının da gösterdiği gibi, minibüsler arasında şüphesiz en üst sırada yer alıyor. Bu kesinlikle çok yardımcı oluyor.
Dış (11/15)
Minibüsler arasında en güzellerinden biri, ama kesinlikle en iyileri arasında.
İç (114/140)
Bol alan, rahat koltuklar ve minibüsten daha fazlasını beklemek zordu.
Motor, şanzıman (37
/ 40)Motor temiz bir A'yı hak ediyor ve aktarma organları da aynı derecede iyi.
Sürüş performansı (72
/ 95)Sürüş performansı sağlam, yoldaki güvenilir konumu etkileyici.
Performans (26/35)
Bu büyüklükteki bir minibüsten başka ne bekleyebilirsiniz.
Güvenlik (32/45)
Standart ABS ve EBD sistemleri ve iki ön hava yastığı güvenliği artırır.
Ekonomi
Makul miktarda yakıt tüketir, biraz daha pahalıdır, ancak aynı zamanda çok şey sunar.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
kapasite
güvenlik
Aynalar
dişli kutusu
sürücü kabini
40.000 km sonra servis aralıkları
takip sırasında maksimum akış hızı
iç mekanda maksimum (mükemmel) konfor için artık asil malzeme yok
direksiyonu koy
esnek olmayan yolcu koltuğu
