Araba daha da kötüye gidiyor: mal sahibi hangi sorunlara hazırlanmalı?
Arabayı birkaç yıl kullandıktan sonra, birçok sürücü motor herhangi bir yük altında değilken boşta durmanın belirgin şekilde daha kötü hale geldiğini fark etti. Bunun ne olduğu ve neleri etkilediği nedeniyle AvtoVzglyad portalı öğrendi.
Aslında, seyir için bütün bir terim bile var - araba sürme. Ve zaman zaman ölçmeye değer. Sonunda, mühendisler, tasarımcılar, aerodinamikçiler ve diğer akıllı insanlardan oluşan kalabalığın dört tekerlekli asistanlarımızın yaratılmasında çalışması boşuna değil.
Dolayısıyla, boşta sürüş, aracın rölantide, yani vites kolunun boş konumunda (mekanik için) veya sadece gaz pedalı bırakılmışken (otomatik için) kat ettiği mesafedir. Kural olarak, yavaşlama, düz bir asfalt yolda 50 km/s ile 0 km/s arasındaki hızlarda ölçülür. İdeal olarak sakin havalarda. Ve kat edilen mesafeyi ölçmek için, bir kilometre sayacı (hatalı veya hatalı olabilir) değil, bir GPS navigatörü kullanmak en iyisidir.
Ölçüm sürecinde, nispeten taze ve tamamen servis verilebilir bir araba için 450 ila 800 metrelik bir mesafenin iyi bir kaçış olduğunu anlamak önemlidir. Bu, tüm "organlarının" normal şekilde çalıştığı ve alarmı çalmak için hiçbir neden olmadığı anlamına gelir. Ancak araba birkaç denemeden sonra minimum eşiğe ulaşmadan durursa, teşhis için sürmek mantıklıdır.
Yıpranmış az şişirilmiş lastikler de dahil olmak üzere birçok faktör salgıdaki azalmayı etkileyebilir. Patlak lastiklerde sürtünme kuvveti önemli ölçüde artar, bu da yalnızca artan yakıt tüketimine, yanlış lastik kullanımına ve daha hızlı aşınmaya neden olmakla kalmaz, aynı zamanda salgı performansını da azaltır. Bu nedenle, teste başlamadan önce lastik basıncını kontrol ettiğinizden emin olun.
Lastikler üreticinin tavsiyelerine göre şişirilmişse ancak salgı hala küçükse, aracın görünümüne dikkat etmelisiniz. Görünümünü iyileştiriyorsanız - bir spoyler, kemer uzantıları, yeni tamponlar, bir vinç, bagaj traversleri veya başka bir ayar takıyorsanız, o zaman aracın aerodinamiğini değiştirerek, performansı hafife alabilir.
Ama ya vücuda dokunulmadıysa? O zaman tekerlek yataklarını kontrol etmelisiniz. Uzun süredir değiştirilmedilerse veya bir veya daha fazlasının vızıltı nedeniyle arızalı olduğundan eminseniz, aracınızın TRP normunun dışına çıkmamasının doğrudan nedeni budur.
Doğal olarak, test başarısız olursa, fren sistemi de kontrol edilmelidir. Diskler, balatalar, kaliperler, kılavuzlar - bunların tümü, elbette yüksek sıcaklıklara dayanabilecek gres ile tamamen işlevsel ve iyi teknik durumda olmalıdır. Pedler, diğer şeylerin yanı sıra, birden fazla kez aşırı ısınmış ve eğri olan diskleri ısırırsa, iyi bir çıkış beklemeyin. Aynı zamanda frenleme.
Ciddi kazalardan sonra sahil aşağı azalır. Gövde geometrisi değiştikçe aerodinamik, merkezleme ve dingil veya tek tek tekerlek üzerindeki yük bozulur.
Ve elbette, küçük bir salgı ile tekerlek hizalamasını kontrol etmeye değer. İlk olarak, ciddi bir kazadan sonra bunu normal şekilde yapmanın imkansız olduğu görülür. Ve sonra iyi bir tükenme göstergesi olmayacak. Tıpkı lastiklerinizin uzun ve harika bir ömrü olmayacağı gibi. İkincisi, tekerlek hizasını uzun süre ayarlamadıysanız, süspansiyondaki hafif bir yanlış hizalama bile tekerleklerin sürtünme kuvvetini ve dolayısıyla salgı mesafesini etkiler.
