Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Kalabalık bir otoparkta gizlenmiş olan Carisma'ya yaklaşırken Mitsubishi fabrikasının Dünya Şampiyonası rallisindeki büyük başarısını düşündüm. Finn Makinen ve Belçikalı Lois, World Rally gibi zorlu bir teknik yarışmada benzer bir araçla rekabet edebiliyorsa, o zaman araç temelde çok iyi olmalı. Ama bu doğru mu?

Ona atfedebileceğim ilk hafif kızgınlık, vücudunun tüylü şekli. Diğer rakip arabalardan hiçbir farkı yok: hatları sert ama modern yuvarlak, tampon ve dikiz aynaları modern gövde renginde ve yalnızca daha yakından bakanlar fark etmiş olabileceğiniz gibi, yuvarlak ön sis farları ve orijinal Mitsubishi bile var. alüminyum jantlar. Yani teorik olarak, modern bir arabadan ihtiyacımız olan tüm kozlara sahip, ama ...

Mitsubishi Carisma ilk bakışta çekici gelmese de iki kez bakılması gerekiyor.

Sonra salonun içine bakıyorum. Aynı şarkı: Neredeyse hiçbir şey için işlevsellikte kusur bulamayız ve gri tasarımı göz ardı edemeyiz. Gösterge paneli yüksek kaliteli plastikle kaplanmıştır, orta konsol taklit ahşaptır, ancak boşluk hissi ortadan kaldırılamaz.

Ahşap (üstte ve altta) ve deri (solda ve sağda) ile süslenmiş Nardi direksiyon simidi biraz canlılık getiriyor. Direksiyon simidi güzel, oldukça büyük ve kalın, soğuk bir kış sabahı sadece ahşap kısım dokunulamayacak kadar soğuk ve bu nedenle tatsız.

Elegance donanımı, yalnızca direksiyon simidinde değil, aynı zamanda ön yolcunun önünde ve ayrıca ön koltukların sırtlıklarında hava yastıkları içerir. Koltuklar genellikle çok rahattır ve aynı zamanda geniş bir yanal destek sunar, böylece daha hızlı viraj alırken hala koltuğunuzda mı oturduğunuz veya ön yolcunun kucağına mı indiğiniz konusunda endişelenmenize gerek yoktur.

Elegance paketinin konforu elektrikli ayarlanabilen camlar, otomatik klima, radyo, elektrikle ayarlanabilen dikiz aynaları ve aynı derecede önemli olan bir araç bilgisayarı ile sağlanır. Ekranında radyo istasyonunun mevcut frekansı, ortalama yakıt tüketimi ve saatlerinin yanı sıra dış sıcaklığı da görebiliyoruz. Dış sıcaklık, buzlanma tehlikesi oluşturacak kadar düştüğünde, daha az dikkatli insanların bile sürüşlerini zamanında ayarlayabilmeleri için sesli bir alarm çalar.

Arka koltuklarda uzun boylu sürücüler için bolca yer ve küçük eşyalar için bolca saklama alanı bulunur. Direksiyon simidi yüksekliği ayarlanabilir olduğundan ve koltuk açısı da iki döner kolla ayarlandığından sürücü sürüş pozisyonuna bayılacak. Bagaj genellikle yeterince büyüktür ve arka sıra da daha büyük eşyaları taşımak için üçte birine bölünmüştür.

Şimdi bu arabanın kalbine, doğrudan enjeksiyonlu benzinli motora geliyoruz. Mitsubishi mühendisleri benzinli ve dizel motorların avantajlarını birleştirmek istediler ve bu nedenle GDI (Benzinli Doğrudan Enjeksiyon) etiketli bir motor geliştirdiler.

Benzinli motorlar dizel motorlardan daha düşük verimliliğe sahiptir, bu nedenle daha fazla benzin kullanırlar ve egzoz gazlarında daha fazla CO2 bulunur. Dizel motorlar daha zayıf olma eğilimindedir ve çevreye yüksek konsantrasyonlarda NOx yayar. Bu nedenle Mitsubishi'nin tasarımcıları, benzinli ve dizel motorların teknolojisini birleştirecek ve böylece her ikisinin dezavantajlarını ortadan kaldıracak bir motor yaratmak istediler. Dört yeniliğin ve 200'ün üzerinde patentin sonucu nedir?

1 hp geliştiren 8 litrelik GDI motor 125 rpm'de ve 5500 rpm'de 174 Nm torkta. Bu motor, en yeni dizel motorlar gibi, doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Yani bu, hem yakıtın püskürtüldüğü hem de silindirin içindeki hava ile karıştırıldığı anlamına gelir. Bu dahili karıştırma, yakıt miktarı ve enjeksiyon zamanlamasının daha hassas kontrolünü sağlar.

Aslında, GDI motorunun iki çalışma moduna sahip olduğuna dikkat edilmelidir: ekonomik ve verimli. Ekonomik işletimde, giriş havası, pistonun tepesindeki girinti tarafından sağlanan güçlü bir şekilde girdap oluşturur. Piston daha sonra sıkıştırma aşaması sırasında en üst konuma döndüğünde, yakıt doğrudan pistonun kendi boşluğuna enjekte edilir, bu da zayıf bir karışıma (40: 1) rağmen kararlı bir yanma sağlar.

Bununla birlikte, yüksek performans modunda, piston aşağı konumdayken yakıt püskürtülür, böylece dikey emme manifoldları (ilk benzinli motor gibi) ve yüksek basınçlı girdaplı enjektörler (duruma bağlı olarak jet şeklini değiştiren) aracılığıyla yüksek güç çıkışı sağlayabilirler. çalışma modu). Enjektörler, diğer benzinli motorlardan 50 kat daha fazla olan 15 bar basınca sahip yüksek basınç pompası ile tahrik edilir. Sonuç, daha düşük yakıt tüketimi, artan motor gücü ve azaltılmış çevre kirliliğidir.

Hollanda, Borne'de üretilen Carisma, rahat sürücüyü konfor ve yolda güvenli bir duruşla memnun edecek. Bununla birlikte, dinamik sürücü özellikle iki şeyden yoksun olacaktır: daha duyarlı bir gaz pedalı ve direksiyon simidinde daha iyi bir his. Gaz pedalı, en azından test versiyonunda, eylem ilkesine göre çalıştı: çalışmıyor.

Pedaldaki ilk küçük değişiklikler, özellikle Ljubljana'nın kalabalık caddelerinde çok yavaş sürerken sorunlu olan motor performansını etkilemedi. Yani, motor nihayet çalıştığında, çok fazla güç vardı, bu yüzden diğer yol kullanıcılarının muhtemelen direksiyon başında acemi olduğu hissine kapılmalarından çok memnundu.

Bununla birlikte, çok daha ciddi olan başka bir memnuniyetsizlik, sürücünün daha hızlı kullandığında sağlığının bozulmasıdır. Sürücü, lastik tutuşunun sınırına ulaştığında, araca tam olarak ne olduğu hakkında gerçek bir fikri yoktur. Bu nedenle fotoğrafımızda bile popo beklediğimden ve beklediğimden iki kat daha fazla kaydı. Hiçbir arabada bunu takdir etmiyorum!

Yenilikçi motoru sayesinde Carisma aynı zamanda iyi bir otomobil ve bu birkaç küçük hatayı yakında affedeceğiz. En az iki kere bakmanız yeterli.

Alyoşa Mrak

FOTOĞRAF: Uro П Potoknik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Temel Bilgiler

Satış:	AC KONIM
Temel model fiyatı:	15.237,86 €
Test modeli maliyeti:	16.197,24 €
Güç:	92kW (125 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,4 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,8l / 100km
Garanti:	Pas ve vernik için genel garanti 3 yıl veya 100.000 km ve 6 yıl

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı, enine öne monteli - delik ve strok 81,0 × 89,0 mm - yer değiştirme 1834 cm12,0 - sıkıştırma 1:92 - maksimum güç 125 kW (5500 hp) 16,3 rpm'de - ortalama piston hızı maksimum güçte 50,2 m/s - özgül güç 68,2 kW/l (174 l. enjeksiyon (GDI) ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 3750 l - motor yağı 5 l - Akü 2 V, 4 Ah - Alternatör 6,0 A - Değişken katalitik konvertör
Enerji transferi:	ön tekerlek motor tahrikleri - tek kuru kavrama - 5 vitesli senkronize şanzıman - vites oranı I. 3,583; II. 1,947 saat; III. 1,266 saat; IV. 0,970; V.0,767; 3,363 geri – 4,058 diferansiyel – 6 J x 15 jantlar – 195/60 R 15 88H lastikler (Firestone FW 930 Kış), yuvarlanma aralığı 1,85 m – 1000. viteste hız 35,8 rpm XNUMX km / s
Емкость:	azami hız 200 km/sa - hızlanma 0-100 km/sa 10,4 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (kurşunsuz benzin OŠ 91/95)
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici, arka tek süspansiyon, uzunlamasına ve enine raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - çift devreli frenler, ön disk (zorlamalı disk), arka tekerlekler, hidrolik direksiyon, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş
Masal:	boş araç 1250 kg - izin verilen toplam ağırlık 1735 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1400 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 80 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4475 mm - genişlik 1710 mm - yükseklik 1405 mm - dingil mesafesi 2550 mm - ön iz 1475 mm - arka 1470 mm - minimum yerden yükseklik 150 mm - sürüş yarıçapı 10,4 m
İç boyutlar:	uzunluk (gösterge panelinden arka koltuk sırtlığına kadar) 1550 mm - genişlik (dizlerde) ön 1420 mm, arka 1410 mm - seleden yükseklik ön 890 mm, arka 890 mm - uzunlamasına ön koltuk 880-1110 mm, arka sele 740-940 mm - sele uzunluğu ön sele 540 mm, arka sele 490 mm - gidon çapı 380 mm - yakıt deposu 60 l
Kutu:	normalde 430-1150 litre

Ölçümlerimiz

T = -8 °C – p = 1030 mbar – otn. vs. = %40
Hızlanma 0-100km:	10,2s
Şehirden 1000m:	30,1 yıl ( 158 km/s)
Maksimum hız:	201km / s (V.)
Minimum tüketim:	6,1l / 100km
Maksimum tüketim:	11,7l / 100km
test tüketimi:	8,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	47,9m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	56dB

değerlendirme

• Mitsubishi, doğrudan enjeksiyonlu benzinli motora sahip ilk otomobil olduğu için Carisma GDI ile çıkmazdan çıktı. Motor, güç, yakıt tüketimi ve düşük kirliliğin iyi bir kombinasyonu olduğunu kanıtlamıştır. Otomobilin dış ve iç şekli, yoldaki konumu ve biraz rahatsız edici vites kutusu gibi diğer kısımları ilgi ve teknolojik yenilikleri takip ederse, otomobil daha iyi takdir edilirdi. Yani…

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

Yarar

işçilik

sürüş pozisyonu

yanlış gaz pedalı (çalışıyor: çalışmıyor)

yüksek hızlarda yolda konum

Soğuk havalarda vites değiştirme zorluğu

fiyat