araba konuşması
Kullanıcının genellikle motor, vites kutusu seslerine dikkat etmemesi ve sürüş sırasında aracın yanlış davranışına tepki vermemesi olur.
Zaman zaman kaputu kaldırmaya ve çalışmalarını dinlemeye değer - her ihtimale karşı.
Motor, ister soğuk ister sıcak olsun, hemen hemen çalışmalıdır. Rölantide, sorunsuz ve sarsıntısız çalışmalıdır. Aktüatörde hidrolik valf boşluk telafisi varsa (hidrolik iticiler olarak adlandırılır), 
Soğuk valf zamanlama sisteminden kaynaklanan vuruntu, doğal bir gürültüdür. Ancak, birkaç saniyelik çalışmadan sonra kaybolmaları gerekir.
Manüel supap boşluğu ayarı olan bir motorda bu darbeler supapların çok sıkı olduğunu gösterir. Motor devri değiştikçe frekanslarını değiştirirler. Bu vuruntular motor aşındığında ve piston veya piston piminde çok fazla boşluk olduğunda duyulabilir. Akü şarj göstergesi motor çalışırken yanarsa, gevşek V kayışı, gevşek elektrik bağlantısı, aşınmış alternatör fırçaları veya hasarlı voltaj regülatörü anlamına gelir.
olmaz
Sıcak bir motorun egzoz gazlarının rengi renksiz olmalıdır. Koyu egzoz gazları, motorun çok zengin bir karışım yaktığını gösterir, bu nedenle enjeksiyon cihazının onarılması gerekir. Beyaz egzoz gazları, yanan soğutucunun silindirlere hasarlı bir kapak contasından veya daha da kötüsü çatlamış bir silindir bloğundan girdiğini gösterir. Soğutucu genleşme deposundaki tapayı çıkardıktan sonra egzoz gazı kabarcıkları görülebilir. Silindir kapağı contasının hasar görmesi oldukça nadirdir ve motorun aşırı ısınmasının bir sonucudur. Karakteristik keskin bir kokuya sahip mavi renkli egzoz gazları, aşırı motor yağının yandığını gösterir, bu da tahrik ünitesinde önemli bir aşınma anlamına gelir. Aşırı piston segmanı aşınması veya aşınmış contalar ve valf kılavuzları nedeniyle yağ yanma odasına sızar.
Yakıt
Hızlanma sırasında duyulan, sabit hızda hareket ederken kaybolan motor darbeleri, karışımın silindirlerde veya gevşek piston pimlerinde patlama yandığını gösterebilir. Bununla birlikte, daha az deneyimli bir kulak için ayırt etmek zor olabilir. Gevşek piston pimleri daha fazla metalik ses çıkarır. Modern otomobillerde, enjeksiyon sistemi, ilgili sensörden gelen bilgilere dayanarak bu tehlikeli fenomeni otomatik olarak ortadan kaldırdığından, yanma vuruntusu meydana gelmemelidir. Araçta, özellikle hızlanma sırasında bir vuruntu duyarsanız, yakıtın oktan sayısı çok düşük, vuruntu sensörü veya enjeksiyon cihazının çalışmasını kontrol eden mikroişlemci hasar görmüş demektir.
Silindirlerdeki sıkıştırma basıncını ölçerek motorun aşınma derecesinin daha doğru bir değerlendirmesi yapılabilir. Bu basit testin bugün "modası geçti" ve yetkili servisler markalı bir test cihazıyla test etmeyi tercih ediyor. Gerçekten harika, sadece pahalı.
