Test sürüşü araba yakıtı: biyodizel BÖLÜM 2
Biyodizel motorlarına garanti veren ilk firmalar Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner ve Mercedes-Benz gibi tarım ve ulaşım üreticileriydi. Daha sonra, biyoyakıtların dağıtım yelpazesi önemli ölçüde genişletildi ve şimdi bazı şehirlerde toplu taşıma otobüslerini ve taksileri içeriyor.
Motorların biyodizel ile çalışacak uygunluğuna ilişkin olarak otomobil üreticilerinin garanti vermesi veya feragat etmesi konusundaki anlaşmazlıklar birçok soruna ve belirsizliğe yol açmaktadır. Böyle bir yanlış anlamanın bir örneği, yakıt sistemi üreticisinin (Bosch'ta böyle bir emsal vardır) biyodizel kullanırken bileşenlerinin güvenliğini garanti etmediği ve aynı bileşenleri motorlarına takan otomobil üreticisinin böyle bir garanti verdiği sık görülen durumlardır ... Bu tür tartışmalı gerçek sorunlar Bazı durumlarda, kullanılan yakıt türüyle hiçbir ilgisi olmayan kusurların ortaya çıkmasıyla başlarlar.
Sonuç olarak, suçun olmadığı günahlarla suçlanabilir veya tam tersi - olduklarında haklı çıkarılabilir. Bir şikayet durumunda, üreticiler (Almanya'daki tipik bir örnek VW'dir) çoğu durumda ellerini düşük kaliteli yakıtla yıkar ve kimse aksini kanıtlayamaz. Prensip olarak, üretici her zaman kapıyı bulabilir ve daha önce şirketin garantisine dahil olduğunu iddia ettiği herhangi bir hasar için sorumluluktan kaçınabilir. VW mühendisleri, gelecekte bu tür yanlış anlamaları ve anlaşmazlıkları önlemek için, yakıtın türünü ve kalitesini değerlendirmek üzere bir yakıt seviye sensörü (Golf V'e entegre edilebilir) geliştirdiler; bu, gerekirse düzeltme ihtiyacını işaret ediyor. an motordaki işlemleri kontrol eden yakıt enjeksiyon elektroniği.
Avantajları
Daha önce de belirtildiği gibi, biyodizel tamamen doğal ve daha sonra kimyasal olarak işlenmiş yağlardan oluştuğu için kükürt içermez. Bir yandan klasik dizel yakıtta kükürt bulunması yararlıdır çünkü güç sisteminin elemanlarının yağlanmasına yardımcı olurken diğer yandan küçük elementlerine zararlı kükürt oksitleri ve asitleri oluşturduğu için zararlıdır (özellikle modern hassas dizel sistemleri için). Avrupa ve Amerika'nın bazı bölgelerinde (California) dizel yakıtın kükürt içeriği, son yıllarda çevresel nedenlerle önemli ölçüde düştü ve bu da kaçınılmaz olarak rafine etme maliyetini artırdı. Kayganlığı da azalan kükürt içeriği ile bozuldu, ancak bu dezavantaj, katkı maddeleri ve biyodizel ilavesiyle kolayca telafi edilebilir, bu durumda harika bir her derde deva olduğu ortaya çıkıyor.
Biyodizel tamamen düz ve dallı parafinik hidrokarbonlardan oluşur ve aromatik (mono- ve polisiklik) hidrokarbonlar içermez. Petrol dizel yakıtında ikinci (kararlı ve dolayısıyla düşük setan) bileşiklerin varlığı, motorlarda eksik yanmanın ve emisyonlarda daha fazla zararlı maddenin salınmasının ana nedenlerinden biridir ve aynı nedenle setan biyodizel sayısı standart olandan daha yüksektir. dizel yakıt. Çalışmalar, biyodizel molekülleri içinde oksijen bulunmasının yanı sıra belirtilen kimyasal özelliklerinden dolayı daha tam yandığını ve yanma sırasında açığa çıkan zararlı maddelerin çok daha az olduğunu göstermektedir (Tabloya bakınız).
Biyodizel motor çalışması
ABD ve bazı Avrupa ülkelerinde yapılan çok sayıda araştırmaya göre, uzun süreli biyodizel kullanımı, düşük kükürt içeriğine sahip geleneksel benzinli dizel kullanıldığı durumlara kıyasla silindir elemanlarının aşınmasını azaltmaktadır. Molekülünde oksijen bulunması nedeniyle, biyoyakıt, petrol dizeline kıyasla biraz daha düşük enerji içeriğine sahiptir, ancak aynı oksijen, yanma proseslerinin verimliliğini arttırır ve azalan enerji içeriğini neredeyse tamamen telafi eder. Oksijen miktarı ve metil ester moleküllerinin tam şekli, besleme stoğu tipine bağlı olarak biyodizelin setan sayısı ve enerji içeriğinde bazı farklılıklara yol açar. Bazılarında tüketim artar, ancak aynı gücü sağlamak için gereken daha fazla enjekte edilen yakıt, daha düşük proses sıcaklıkları ve ayrıca verimliliğinde müteakip bir artış anlamına gelir. Kolza tohumundan üretilen Avrupa'da en yaygın biyodizel yakıtında ("teknik" kolza tohumu olarak adlandırılan, genetiği değiştirilmiş ve gıda ve yem için uygun olmayan) motor çalışmasının dinamik parametreleri, dizel yakıtı ile aynıdır. Çiğ ayçekirdeği veya restoran fritözlerinden (kendileri farklı yağların karışımı olan) kullanılmış yağ kullanıldığında, güçte ortalama %7 ila 10'luk bir düşüş olur, ancak çoğu durumda düşüş çok daha büyük olabilir. büyük. Biyodizel motorların maksimum yükte güç artışından genellikle kaçındığını not etmek ilginçtir -% 13'e varan değerlerle. Bu, bu modlarda serbest oksijen ile enjekte edilen yakıt arasındaki oranın önemli ölçüde azalması ve bunun da yanma işleminin verimliliğinde bir bozulmaya yol açması ile açıklanabilir. Ancak biyodizel, bu olumsuz etkileri önleyen oksijeni taşır.
Sorunları
Ve yine de, birçok iyi incelemeden sonra, biyodizel neden ana akım bir ürün haline gelmiyor? Daha önce de belirttiğimiz gibi, bunun nedenleri öncelikle altyapısal ve psikolojiktir, ancak bunlara bazı teknik yönler de eklenmelidir.
Bu fosil yakıtın motor parçaları ve özellikle gıda sisteminin bileşenleri üzerindeki etkileri, bu alandaki çok sayıda çalışmaya rağmen, henüz kesin olarak belirlenmemiştir. Toplam karışımda yüksek konsantrasyonlarda biyodizel kullanımının, kauçuk borularda ve bazı yumuşak plastiklerde, contalarda ve contalarda yapışkan, yumuşayan ve şişen hasara ve yavaş ayrışmasına neden olduğu vakalar bildirilmiştir. Prensip olarak, boru hatlarını plastiklerle değiştirerek bu sorunu çözmek kolaydır, ancak otomobil üreticilerinin böyle bir yatırıma hazır olup olmayacağı henüz belli değil.
Farklı biyodizel hammaddeleri, düşük sıcaklıklarda farklı fiziksel özelliklere sahiptir. Bu nedenle bazı biyodizel çeşitleri kışın kullanıma diğerlerine göre daha uygundur ve biyodizel üreticileri yakıta bulutlanma noktasını düşüren ve soğuk günlerde marşı kolaylaştıran özel katkı maddeleri ekler. Biyodizelin bir diğer ciddi sorunu da bu yakıtla çalışan motorların egzoz gazlarındaki nitrojen oksit seviyesinin artmasıdır.
Biyodizel üretmenin maliyeti, öncelikle hammadde tipine, hasat verimliliğine, üretim tesisinin verimliliğine ve hepsinden önemlisi yakıt vergilendirme planına bağlıdır. Örneğin, Almanya'daki hedeflenen vergi indirimleri nedeniyle, biyodizel geleneksel dizelden biraz daha ucuzdur ve ABD hükümeti, biyodizelin orduda yakıt olarak kullanılmasını teşvik etmektedir. 2007'de, bitki kütlesini hammadde olarak kullanan ikinci nesil biyoyakıtlar piyasaya sürülecek - bu durumda Choren tarafından kullanılan biyokütleden sıvıya (BTL) adı verilen süreç.
Almanya'da halihazırda temiz yağın doldurulabileceği birçok istasyon var ve doldurma cihazları Aachen'deki mühendislik şirketi SGS tarafından patentlenmiş ve Paderborn'daki dönüştürme şirketi Aetra bunları hem petrol istasyonu sahiplerine hem de bireylere sunuyor. kullanın. Otomobillerin teknik adaptasyonuna gelince, bu alanda son zamanlarda önemli ilerlemeler kaydedildi. Düne kadar petrol tüketicilerinin çoğu seksenlerden kalma ön odacıklı dizeller idiyse, bugün esas olarak doğrudan enjeksiyonlu motorlar, hassas birim enjektörleri ve Common Rail mekanizmaları kullananlar bile bitkisel yağa geçiyor. Talep de artıyor ve son zamanlarda Alman pazarı, kendiliğinden tutuşma prensibiyle çalışan motorlu tüm otomobiller için oldukça uygun modifikasyonlar sunabiliyor.
Sahneye zaten iyi işleyen kitler takan ciddi şirketler hakim. Ancak, en şaşırtıcı evrim enerji taşıyıcının kendisinde gerçekleşir. Bununla birlikte, yağ fiyatının litre başına 60 sentin altına düşmesi pek olası değildir, bu eşiğin ana nedeni, biyodizel üretiminde aynı hammaddenin kullanılmasıdır.
Bulgular
Biyodizel hala oldukça tartışmalı ve şüpheli bir yakıttır. Muhalifler, aşınmış yakıt hatları ve contaları, aşınmış metal parçalar ve hasarlı yakıt pompaları için onu suçladılar ve araba şirketleri, belki de iç huzuru sağlamak için çevreci alternatiflerden şimdiye kadar uzaklaştılar. Pek çok nedenden dolayı şüphesiz ilgi çekici olan bu yakıtın sertifikasyonuna yönelik yasal düzenlemeler henüz onaylanmamıştır.
Bununla birlikte, piyasada oldukça yakın zamanda ortaya çıktığını unutmamalıyız - neredeyse on yıldan fazla değil. Bu döneme, kullanımını teşvik etmek için teknoloji geliştirmeye ve altyapı iyileştirmelerine hiçbir şekilde yatırımı teşvik etmeyen geleneksel petrol yakıtlarının düşük fiyatları hakim oldu. Şimdiye kadar hiç kimse motor yakıt sisteminin tüm elemanlarının agresif biyodizel saldırılarına karşı tamamen savunmasız olacak şekilde nasıl tasarlanacağını düşünmedi.
Bununla birlikte, işler dramatik ve dramatik bir şekilde değişebilir - OPEC ülkeleri ve şirketlerinin tamamen açık musluklarına rağmen, petrol fiyatlarındaki mevcut artış ve kıtlığı ile, biyodizel gibi alternatiflerin alaka düzeyi tam anlamıyla patlayabilir. O zaman otomobil üreticileri ve otomobil şirketleri, istenen alternatifle uğraşırken ürünleri için uygun garantiler vermek zorunda kalacaklar.
Ve ne kadar erken olursa o kadar iyi, çünkü yakında başka alternatif kalmayacak. Benim mütevazi düşünceme göre, biyo ve GTL dizelleri yakında ürünün ayrılmaz bir parçası olacak ve benzin istasyonlarında "klasik dizel" şeklinde satılacak. Ve bu sadece başlangıç olacak ...
Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Avusturya: “1996'dan sonra üretilen tüm Avrupa arabaları biyodizel ile sorunsuz bir şekilde çalışabilir. Fransa'da tüketicilerin doldurduğu standart dizel yakıt% 5 biyodizel içerirken, Çek Cumhuriyeti'nde "Bionafta% 30 biyodizel içerir".
Terry de Vichne, ABD: “Düşük sülfürlü dizel yakıtı, yağlamayı ve kauçuk parçalara yapışma eğilimini azalttı. ABD petrol şirketleri, yağlamayı iyileştirmek için biyodizel eklemeye başladı. Shell, oksijen taşıyan ve zararlı emisyonları azaltan% 2 biyodizel ekler. Organik bir madde olarak biyodizel, doğal kauçuk tarafından emilme eğilimindedir, ancak son yıllarda ikincisi yerini başka polimerler almıştır. "
Martin Styles, kullanıcı İngiltere: “Ev yapımı bir biyodizel üzerinde bir maden Volvo 940 (2,5 litrelik beş silindirli VW motorlu) sürdükten sonra motor 50 km boyunca demonte edildi. Kafamda kurum ve kurum yoktu! Emme ve egzoz valfleri temizdi ve enjektörler test tezgahında iyi çalıştı. Üzerlerinde korozyon veya kurum izi yoktu. Motor aşınması normal sınırlar içindeydi ve ek yakıt sorunlarına dair herhangi bir işaret yoktu.”
