Araba tekerleği açar

Tekerlek, bir arabanın çok önemli ve genellikle hafife alınan bir unsurudur. Arabanın yola temas etmesi jant ve lastik sayesindedir, dolayısıyla bu bileşenler arabanın sürüş performansını ve güvenliğimizi doğrudan etkiler. Bilinçli kullanmak ve kullanım sırasında hata yapmamak için tekerleğin yapısı ve parametreleri hakkında bilgi sahibi olmaya değer.

Genel olarak, bir araba tekerleği oldukça basittir - genellikle diske entegre olarak bağlı olan yüksek mukavemetli bir janttan (jant) oluşur ve. Tekerlekler, araca en sık rulman göbekleri yardımıyla bağlanır. Onlar sayesinde arabanın süspansiyonunun sabit aksları üzerinde dönebilirler.

jantların görevi çelik veya alüminyum alaşımından (genellikle magnezyum ilavesiyle) yapılmış olan kuvvetler ayrıca tekerlek göbeğinden lastiğe aktarılır. Lastiğin kendisi, güçlendirilmiş kordonu tekerlek jantına sıkıca oturan tekerlekte doğru basıncı korumaktan sorumludur.

Modern havalı lastik birçok farklı kauçuk bileşik katmanından oluşur. İçinde bir taban var - lastikleri güçlendiren ve onlara optimum sertlik veren özel bir kauçuk çelik iplikler (kordonlar) yapısı. Modern radyal lastikler, daha sert taban yüzü, daha fazla yan duvar esnekliği, daha düşük yakıt tüketimi, daha iyi kavrama ve optimum viraj alma davranışı sağlayan 90 derecelik bir radyal korda sahiptir.

Tarih çarkı

Dunlop'un ilk pnömatik lastiği.

Arabada kullanılan tüm icatlardan tekerlek en eski metriğe sahiptir - MÖ XNUMX. binyılın ortasında Mezopotamya'da icat edilmiştir. Ancak, kenarlarında deri döşeme kullanımının daha düşük yuvarlanma direnci sağladığı ve olası hasar riskini en aza indirdiği hemen fark edildi. Böylece ilk, en ilkel lastik yaratıldı.

Tekerlek tasarımında bir atılım, 1839'da kauçuk vulkanizasyon sürecini icat ettiği, başka bir deyişle kauçuğu icat ettiği zamana kadar gelmedi. Başlangıçta, lastikler tamamen katı olarak bilinen kauçuktan yapılmıştır. Bununla birlikte, çok ağırdılar, kullanımı zordu ve kendiliğinden tutuştular. Birkaç yıl sonra, 1845'te Robert William Thomson ilk pnömatik iç lastiği tasarladı. Ancak icadı az gelişmişti ve Thomson bunun nasıl düzgün bir şekilde reklamını yapacağını bilmiyordu, bu yüzden piyasada tutunamadı.

Tel jantlar

İlk kış lastiği Kelirengas

Kırk yıl sonra, 1888'de, İskoçyalı John Dunlop da benzer bir fikre sahipti (10 yaşındaki oğlunun bisikletini geliştirmeye çalışırken biraz tesadüfen), ancak Thompson'dan daha fazla pazarlama becerisine sahipti ve tasarımı piyasayı fırtınaya kaptırdı. . Üç yıl sonra Dunlop, lastik ve iç lastiğin tasarımını önemli ölçüde geliştiren Andre ve Edouard Michelin kardeşlerin Fransız şirketi ile ciddi bir rekabet yaşadı. Dunlop'un çözümü, lastiği janta kalıcı olarak bağlayarak iç lastiklere erişimi zorlaştırıyordu.

Michelin, jantı lastiğe küçük bir vida ve kelepçelerle bağladı. Yapı sağlamdı ve hasarlı lastikler çok hızlı bir şekilde değişti, bu da donanımlı otomobillerin sayısız zaferiyle doğrulandı. Michelin lastikleri mitinglerde. İlk lastikler günümüzün lastiklerine benziyordu, dişleri yoktu. İlk olarak 1904 yılında Alman Continental firmasının mühendisleri tarafından kullanıldı, bu nedenle büyük bir atılımdı.

Michelin X - ilk radyal lastik

Lastik endüstrisinin dinamik gelişimi, vulkanizasyon sürecinde ihtiyaç duyulan kauçuk sütü altın kadar pahalı hale getirdi. Hemen hemen, sentetik kauçuk üretimi için bir yöntem arayışı başladı. Bu ilk olarak 1909'da Bayer mühendisi Friedrich Hofmann tarafından yapıldı. Bununla birlikte, yalnızca on yıl sonra, Walter Bock ve Eduard Chunkur, Hofmann'ın aşırı karmaşık "tarifini" düzeltti (diğer şeylerin yanı sıra bütadien ve sodyum eklendi), bu sayede Bona sentetik sakızı Avrupa pazarını fethetti. Yurtdışında, benzer bir devrim çok daha sonra gerçekleşti, sadece 1940'ta BFGoodrich'ten bilim adamı Waldo Semon, Ameripol adlı bir karışımın patentini aldı.

İlk arabalar, tahta parmaklıklar ve jantlar ile tekerlekler üzerinde hareket etti. 30'larda ve 40'larda, ahşap konuşmacıların yerini tel jant telleri aldı ve sonraki yıllarda jant telleri yerini disk tekerleklere bırakmaya başladı. Lastikler çeşitli iklim ve yol koşullarında kullanıldığından, kış lastiği gibi özel versiyonlar hızla ortaya çıktı. İlk kış lastiği olarak adlandırılan Kelirengas ("Hava lastiği") 1934 yılında, daha sonra Nokian olan Finli Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö tarafından geliştirildi.

İkinci Dünya Savaşı'ndan hemen sonra Michelin ve BFGoodrich, lastik endüstrisini tamamen değiştiren iki yeniliği daha tanıttı: 1946'da Fransızlar dünyanın ilk Michelin X Radyal Lastikve 1947'de BFGoodrich iç lastiksiz lastikleri piyasaya sürdü. Her iki çözümün de o kadar çok avantajı vardı ki, hızla yaygın olarak kullanılmaya başlandı ve bugüne kadar piyasaya hakim oldular.

Çekirdek, yani kenar

Tekerleğin lastiğin takılı olduğu kısmına genellikle jant denir. Aslında, farklı amaçlar için en az iki bileşenden oluşur: lastiğin doğrudan üzerine oturduğu jant (jant) ve tekerleğin arabaya bağlandığı disk. Bununla birlikte, şu anda, bu parçalar birbirinden ayrılamaz - kaynaklı, perçinlenmiş veya çoğu zaman bir alüminyum alaşımından tek parça halinde dökülmüştür ve çalışma diskleri hafif ve dayanıklı magnezyum veya karbon fiberden yapılmıştır. Son trend plastik disklerdir.

Alaşım jantlar dökülebilir veya dövülebilir. İkincisi daha dayanıklı ve strese karşı dirençlidir ve bu nedenle örneğin mitingler için mükemmel şekilde uygundur. Ancak, olağan "imalardan" çok daha pahalıdırlar.

Keşke karşılayabilsek yaz ve kış olmak üzere iki takım lastik ve jant kullanmak en iyisidir. Sürekli mevsimsel lastik değişiklikleri onlara kolayca zarar verebilir. Herhangi bir nedenle diskleri değiştirmemiz gerekirse, en kolayı fabrika disklerini kullanmaktır, değiştirme durumunda vidaların aralığını ayarlamak gerekir - orijinaliyle karşılaştırıldığında yalnızca küçük farklılıklara izin verilir ve bu da düzeltilebilir. sözde kayan vidalar.

Tekerleğin tekerlek yuvasında ne kadar saklanacağını veya ana hatlarının ötesine geçeceğini belirleyen bir jant veya ofset (ET işareti) takmak da önemlidir. Jant genişliği, i lastik boyutuna uygun olmalıdır.

Sırları olmayan lastik

Bir tekerleğin en önemli ve en çok yönlü unsuru, otomobili yolla temas halinde tutmaktan sorumlu olan lastiktir. itici gücün yere aktarılması i etkili frenleme.

Modern lastik, karmaşık çok katmanlı bir yapıdır.

İlk bakışta, bu, sırtı olan sıradan bir profilli kauçuk parçası. Ama onu keserseniz, karmaşık, çok katmanlı bir yapı görürüz. İskeleti, görevi lastiğin şeklini iç basıncın etkisi altında korumak ve viraj alma, frenleme ve hızlanma sırasında yükü aktarmak olan bir tekstil korddan oluşan bir karkastır.

Lastiğin iç kısmında, karkas bir dolgu maddesi ve dolgu macunu görevi gören bir butil kaplama ile kaplanmıştır. Karkas, çelik bir takviye kayışı ile lastik sırtından ayrılır ve yüksek hız indeksli lastiklerde, sırtın hemen altında bir poliamid kayış da bulunur. Taban, kordon adı verilen telin etrafına sarılır, bu sayede lastiği janta sıkıca ve sıkıca takmak mümkündür.

Viraj alma davranışı, çeşitli yüzeylerde yol tutuşu gibi lastik parametreleri ve özellikleri, yol dinosu, kullanılan hamur ve sırt en büyük etkiye sahiptir. Lastik sırtı tipine göre, lastikler yönlü, blok, karışık, çekme, nervürlü ve asimetrik olarak ayrılabilir, ikincisi en modern ve çok yönlü tasarım nedeniyle bugün en yaygın kullanılanıdır.

Asimetrik lastiğin dış ve iç tarafları tamamen farklı bir şekle sahiptir - ilki, sürüş stabilitesinden sorumlu olan büyük küpler halinde oluşturulur ve iç kısımda bulunan daha küçük bloklar suyu dağıtır.

Bloklara ek olarak, sırtın bir diğer önemli kısmı da yivler, yani. sırt bloklarının içinde boşluklar oluşturan dar boşluklar, daha verimli frenleme sağlar ve ıslak ve karlı yüzeylerde kaymayı önler. Bu nedenle kış lastiklerindeki yiv sistemi daha kapsamlıdır. Ayrıca kış lastikleri daha yumuşak, daha esnek bir hamurdan üretilir ve ıslak veya karlı yüzeylerde en iyi performansı sunar. Sıcaklıklar yaklaşık 7 santigrat derecenin altına düştüğünde, yaz lastikleri sertleşir ve fren performansı düşer.

Yeni lastik alırken 2014 yılından beri zorunlu olan AB Enerji Etiketi ile mutlaka karşılaşacaksınız. Yalnızca üç parametreyi açıklar: yuvarlanma direnci (yakıt tüketimi açısından), ıslak bir yüzeydeki "kauçuk" davranışı ve desibel cinsinden hacmi. İlk iki parametre "A" (en iyi) ile "G" (en kötü) arasındaki harflerle belirtilir.

AB etiketleri, aynı boyuttaki lastikleri karşılaştırmak için kullanışlı bir tür ölçüttür, ancak uygulamadan biliyoruz ki, bunlara çok fazla güvenilmemelidir. Otomotiv basınında veya İnternet portallarında bulunan bağımsız testlere ve görüşlere güvenmek kesinlikle daha iyidir.

Kullanıcı açısından daha önemli olan, lastiğin üzerindeki işarettir. ve örneğin aşağıdaki sayı ve harf dizisini görüyoruz: 235/40 R 18 94 V XL. İlk sayı, lastiğin milimetre cinsinden genişliğidir. "4" lastik profilidir, yani yüksekliğin genişliğe oranı (bu durumda 40 mm'nin %235'ıdır). "R", radyal bir lastik olduğu anlamına gelir. Üçüncü sayı, "18", koltuğun inç cinsinden çapıdır ve jantın çapına uygun olmalıdır. "94" sayısı, lastiğin yük kapasitesi endeksidir, bu durumda lastik başına 615 kg'dır. “V” hız endeksidir, yani bir arabanın belirli bir lastik üzerinde tam yükle gidebileceği maksimum hız (bizim örneğimizde 240 km/s; diğer sınırlar, örneğin, Q - 160 km/s, T - 190 km/s, H - 210 km/h) . "XL", güçlendirilmiş bir lastiğin tanımıdır.

Aşağı, aşağı ve aşağı

Onlarca yıl önce yapılmış arabaları modern arabalarla karşılaştırdığımızda, yeni arabaların öncekilerden daha büyük tekerleklere sahip olduğunu kesinlikle fark edeceğiz. Jant çapı ve tekerlek genişliği artarken, lastik profili azaldı. Bu tür tekerlekler kesinlikle daha çekici görünüyor, ancak popülerlikleri sadece tasarımda değil. Gerçek şu ki, modern arabalar ağırlaşıyor ve hızlanıyor ve frenlere olan talepler artıyor.

Düşük profil, geniş bir lastik genişliği sağlar.

Bir balon lastiği patlarsa otoyol hızlarında lastik hasarı çok daha tehlikeli olacaktır - böyle bir aracın kontrolünü kaybetmek çok kolaydır. Düşük profilli lastiklere sahip bir araba muhtemelen şeritte kalabilecek ve güvenli bir şekilde fren yapabilecektir.

Özel bir dudakla güçlendirilmiş alçak damak, aynı zamanda, özellikle virajlı yollarda dinamik sürüş durumunda değerli olan daha fazla sertlik anlamına gelir. Ayrıca, araç yüksek hızlarda sürerken daha dengelidir ve daha alçak ve daha geniş lastiklerde daha iyi fren yapar. Ancak günlük yaşamda düşük profil, özellikle engebeli şehir yollarında daha az konfor anlamına gelir. Bu tür tekerlekler için en büyük felaket çukurlar ve bordürlerdir.

Sırtı ve basıncı izleyin

Teoride, Polonya yasaları 1,6 mm diş izi kalan lastiklerle sürüşe izin veriyor. Ancak böyle bir "sakız" kullanmak bir güçlüktür. Islak zeminde fren mesafesi en az üç kat daha uzundur ve hayatınıza mal olabilir. Alt güvenlik sınırı yaz lastikleri için 3 mm, kış lastikleri için 4 mm'dir.

Kauçuğun yaşlanma süreci zamanla ilerler, bu da sertliğinde bir artışa yol açar ve bu da özellikle ıslak yüzeylerde tutuşun bozulmasını etkiler. Bu nedenle, kullanılmış bir lastiği takmadan veya satın almadan önce, lastiğin yan duvarındaki dört haneli kodu kontrol etmelisiniz: ilk iki hane haftayı ve son iki hane üretim yılını gösterir. Lastik 10 yaşından büyükse artık kullanmamalıyız.

Ayrıca, lastik sırtı iyi durumda olmasına rağmen bazıları lastikleri hizmet dışı bıraktığından, lastiklerin durumunu hasar açısından değerlendirmeye değer. Bunlar arasında lastikte çatlaklar, yanal hasar (delinmeler), yan ve ön kısımda kabarcıklar, ciddi damak hasarı (genellikle jantın kenarına verilen hasarla bağlantılı) bulunur.

Lastik ömrünü ne kısaltır? Çok az hava basıncıyla sürüş, sırt aşınmasını hızlandırır, süspansiyon boşluğu ve kötü geometri tırtıklara neden olur ve bordürlere çok hızlı tırmanırken lastikler (ve jantlar) genellikle hasar görür. Basıncı sistematik olarak kontrol etmeye değer, çünkü az şişirilmiş bir lastik sadece daha hızlı yıpranmakla kalmaz, aynı zamanda daha kötü tutuşa, suda kızaklamaya karşı dirence sahiptir ve yakıt tüketimini önemli ölçüde artırır.

Opona Driveguard - Bridgeston Koşu Bandı

2014 yılından bu yana, TPMS, Lastik Basıncı İzleme Sistemi, görevi lastik basıncını sürekli izlemek olan bir sistem olan tüm yeni otomobiller için zorunlu bir ekipman haline geldi. İki versiyonda gelir.

Ara sistem, tekerleklerin dönme hızını (az şişirilmiş bir tekerlek daha hızlı patinaj yapar) ve sıklığı lastiğin sertliğine bağlı olan titreşimleri sayan lastik basıncını kontrol etmek için ABS kullanır. Çok karmaşık değil, satın alması ve bakımı daha ucuz, ancak doğru ölçümler göstermiyor, sadece tekerlekteki hava uzun süre bittiğinde alarm veriyor.

Öte yandan, doğrudan sistemler her bir tekerlekteki basıncı (ve bazen sıcaklığı) doğru ve sürekli olarak ölçer ve ölçüm sonucunu radyo ile araç bilgisayarına iletir. Ancak pahalıdırlar, mevsimsel lastik değiştirme maliyetini artırırlar ve daha da kötüsü bu tür kullanımlarda kolayca zarar görürler.

Ciddi hasarlarda bile güvenlik sağlayan lastikler üzerinde uzun yıllardır çalışılmaktadır, örneğin Kleber, delindikten sonra bir deliği kapatan jelle doldurulmuş lastiklerle deneyler yapmıştır, ancak yalnızca lastikler piyasada daha fazla popülerlik kazanmıştır. Standart olanlar, basınç düşüşüne rağmen aracın ağırlığını bir süre destekleyebilen güçlendirilmiş bir yan duvara sahiptir. Aslında güvenliği arttırırlar, ancak ne yazık ki dezavantajları yoktur: yollar gürültülüdür, sürüş konforunu azaltır (güçlendirilmiş duvarlar araç gövdesine daha fazla titreşim iletir), bakımı daha zordur (özel ekipman gereklidir) , süspansiyon sisteminin aşınmasını hızlandırırlar.

uzmanlar

Jantların ve lastiklerin kalitesi ve parametreleri, motor sporları ve motor sporlarında özellikle önemlidir. Bir arabanın lastikleri kadar arazi dışı sayılmasının bir nedeni var ve yarışçılar lastiklere "siyah altın" diyor.

1 sezonu için F2020 için Pirelli lastiği belirlendi

Çamur Arazi arazi lastiği

Bir yarış veya ralli otomobilinde, yüksek düzeyde ıslak ve kuru yol tutuşunu dengeli yol tutuş özellikleriyle birleştirmek önemlidir. Lastik, karışım aşırı ısındıktan sonra özelliklerini kaybetmemeli, patinaj sırasında tutuşu korumalı ve direksiyona anında ve çok doğru tepki vermelidir. WRC veya F1 gibi prestijli yarışmalar için özel lastik modelleri hazırlanmaktadır - genellikle farklı koşullar için tasarlanmış birkaç set. En popüler performans modelleri: (diş yok), çakıl ve yağmur.

Çoğu zaman iki tip lastikle karşılaşırız: AT (Tüm Arazi) ve MT (Çamurlu Arazi). Sık sık asfaltta hareket ediyor, ancak çamur banyosundan ve kumu geçmekten kaçınmıyorsak, oldukça çok yönlü AT lastikleri kullanalım. Hasara karşı yüksek direnç ve yolda en iyi kavrama bir öncelikse, tipik MT lastikleri satın almak daha iyidir. Adından da anlaşılacağı gibi özellikle çamurlu zeminlerde rakipsiz olacaktır.

Akıllı ve yeşil

Geleceğin lastikleri, giderek daha çevre dostu, akıllı ve kullanıcının bireysel ihtiyaçlarına göre uyarlanmış olacak.

Geleceğin arabasının direksiyon simidi - Michelin Vision

"Yeşil" jantlar için en az birkaç fikir vardı, ancak Michelin gibi cesur konseptler ve muhtemelen hiç kimse hayal etmedi. Vision by Michelin, tamamen biyolojik olarak parçalanabilen bir lastik ve jant bir aradadır. Geri dönüştürülebilir malzemelerden üretilmiş olup, iç kabarcıklı yapısı nedeniyle pompalama gerektirmez ve paslanmaz çelikten imal edilmiştir.

Yan tarafı yosun kaplı Goodyear Oxygene yeşil lastik

Michelin, kullanıcının ihtiyaçlarına bağlı olarak geleceğin arabalarının böyle bir tekerleğe kendi dişlerini basabileceğini bile öne sürüyor. Buna karşılık Goodyear, sadece adı yeşil olan Oxygene lastiklerini yarattı, çünkü açık yan duvarları oksijen ve enerji üreten gerçek, canlı yosunlarla kaplı. Özel sırt deseni sadece çekişi artırmakla kalmaz, aynı zamanda yol yüzeyindeki suyu hapsederek fotosentezi teşvik eder. Bu süreçte üretilen enerji, lastiğe gömülü sensörlere, bir yapay zeka modülüne ve lastiğin yan duvarında bulunan ışık şeritlerine güç sağlamak için kullanılır.

Goodyear reCharge lastiğinin yapımı

Oxygene ayrıca araçtan araca (V2V) ve araçtan kente (V2I) iletişim için Nesnelerin İnterneti'ne bağlanabilmesi için görünür ışık veya bir LiFi iletişim sistemi kullanır.

ve hızla büyüyen birbirine bağlı ve sürekli bilgi alışverişi ekosistemi, araba tekerleğinin rolü yeniden tanımlanmalıdır.

Geleceğin arabası, entegre bir "akıllı" mobil bileşenler sistemi olacak ve aynı zamanda modern yol ağlarının ve daha karmaşık iletişim sistemlerine uyacak.

Tekerleğin tasarımında akıllı teknolojilerin kullanılmasının ilk aşamasında, lastiklere yerleştirilen sensörler çeşitli ölçümler yapacak ve ardından toplanan bilgileri araç bilgisayarı veya mobil cihaz aracılığıyla sürücüye iletecek. Böyle bir çözümün bir örneği, lastik sıcaklığını, yükünü ve hatta diş derinliğini ve basıncını ölçmek için doğrudan lastiğin astarına bağlı bir sensör kullanan ContinentaleTIS prototip lastiğidir. Doğru zamanda, eTIS sürücüye lastiği değiştirme zamanının geldiğini bildirir - kilometreye göre değil, kauçuğun gerçek durumuna göre.

Bir sonraki adım, sürücü müdahalesine gerek kalmadan, sensörler tarafından toplanan verilere yeterli şekilde yanıt verecek bir lastik oluşturmak olacak.Bu tür tekerlekler, patlak bir lastiği otomatik olarak şişirecek veya kaplayacak ve zamanla dinamik olarak uyum sağlayabilecek. hava ve yol koşulları, örneğin yağmur yağdığında, suda kızaklama riskini azaltmak için drenaj kanalları basamakları genişler. Bu türden ilginç bir çözüm, bir mikro işlemci tarafından kontrol edilen mikro kompresörler kullanarak hareket halindeki araçların lastiklerindeki basıncı otomatik olarak ayarlamanıza izin veren bir sistemdir.

Michelin Uptis czyli Benzersiz patlama önleyici lastik sistemi

Akıllı otobüs aynı zamanda kullanıcıya ve mevcut ihtiyaçlarına göre bireysel olarak uyarlanmış bir otobüstür. Farz edelim ki bir otoyolda ilerliyoruz ama gideceğimiz yerde hala zorlu bir arazi bölümü var. Bu nedenle, lastik özellikleri için gereksinimler büyük ölçüde değişir. Goodyear reCharge gibi tekerlekler çözümdür. Görünüşe göre standart görünüyor - bir jant ve bir lastikten yapılmış.

Bununla birlikte, kilit unsur, jantta yer alan özel bir biyolojik olarak parçalanabilir karışımla doldurulmuş bir kapsül içeren ve sırtın yenilenmesine veya değişen yol koşullarına uyarlanmasına olanak tanıyan özel bir rezervuardır. Örneğin, örneğimizdeki arabanın otoyoldan çıkıp araziye girmesine izin verecek bir arazi sırtına sahip olabilir. Ayrıca yapay zeka, sürüş tarzımıza uyarlanmış tamamen kişiselleştirilmiş bir karışım üretebilecek. Karışımın kendisi, biyolojik olarak parçalanabilen biyomateryalden yapılacak ve dünyanın en sert doğal malzemelerinden birinden ilham alan liflerle güçlendirilecek. örümcek ağı.

Yüz yılı aşkın süredir kullanılan tasarım çözümlerini kökten değiştiren ilk tekerlek prototipleri de var. Bunlar tamamen delinmeye ve hasara karşı dayanıklı ve daha sonra jantı lastikle tamamen bütünleştiren modellerdir.

Michelin, bir yıl önce, şirketin dört yıl içinde piyasaya sürmeyi planladığı delinmeye karşı dayanıklı, havasız bir model olan Uptis'i tanıttı. Geleneksel lastik sırtı ve jant arasındaki boşluk, özel bir kauçuk ve fiberglas karışımından yapılmış, delikli nervürlü bir yapı ile doldurulur. Böyle bir lastik patlamaz çünkü içinde hava yoktur ve rahatlık sağlayacak kadar esnektir ve aynı zamanda hasara karşı maksimum direnç sağlar.

Tekerlek yerine top: Goodyear Eagle 360 ​​​​Urban

Belki de geleceğin arabaları tekerleklere değil, koltuk değneklerine gidecek. Bu vizyon Goodyear tarafından bir prototip şeklinde sunuldu. Kartal 360 ​​Kentsel. Top standart bir tekerlekten daha iyi olmalı, tümsekleri sönümlemeli, aracın kros kabiliyetini ve kros kabiliyetini (yerinde dönme) arttırmalı ve daha fazla dayanıklılık sağlamalıdır.

Eagle 360 ​​Urban, kendi durumunu izleyebildiği ve yol yüzeyi de dahil olmak üzere çevre hakkında bilgi toplayabileceği sensörlerle dolu biyonik esnek bir kabuğa sarılmıştır. Biyonik "derinin" arkasında, aracın ağırlığına rağmen esnek kalan gözenekli bir yapı bulunur. Lastiğin yüzeyinin altında bulunan ve insan kaslarıyla aynı prensibe göre hareket eden silindirler, kalıcı olarak lastik sırtının ayrı parçalarını oluşturabilir. Ayrıca Kartal 360 ​​Kentsel kendi kendini onarabilir - sensörler bir delik algıladığında, topu, delinme yeri üzerindeki basıncı sınırlayacak ve deliği kapatmak için kimyasal reaksiyonlara neden olacak şekilde döndürürler!