Döner motorlu arabalar - avantajları nelerdir?
Içerik
Genellikle makinenin "kalbi" bir silindir-piston sistemidir, yani ileri geri harekete dayalıdır, ancak başka bir seçenek daha vardır - döner motorlu araçlar.
Döner motorlu arabalar - ana fark
Klasik silindirli içten yanmalı motorların çalışmasındaki ana zorluk, pistonların ileri geri hareketinin, tekerleklerin dönmeyeceği torka dönüştürülmesidir.. Bu nedenle, ilk içten yanmalı motor yaratıldığı andan itibaren, bilim adamları ve kendi kendini yetiştirmiş mekanikçiler, yalnızca dönen bileşenlere sahip bir motorun nasıl yapılacağı konusunda şaşkına döndüler. Alman külçe teknisyeni Wankel bunu başardı.
İlk eskizler, 1927'de liseden mezun olduktan sonra onun tarafından geliştirildi. İleride, tamirci küçük bir atölye satın aldı ve fikrini hayata geçirdi. Uzun yıllar süren çalışmaların sonucu, mühendis Walter Freude ile ortaklaşa oluşturulan bir döner içten yanmalı motorun çalışan bir modeliydi. Mekanizmanın bir elektrik motoruna benzediği, yani oval şekilli bir odaya kapatılmış Reuleaux üçgenine çok benzeyen üç yüzlü rotorlu bir şafta dayandığı ortaya çıktı. Köşeler duvarlara yaslanır ve onlarla hermetik hareketli bir temas oluşturur.
Statorun (kasa) boşluğu, çekirdek tarafından, yanlarının sayısına karşılık gelen oda sayısına bölünür ve rotorun bir devri için üç ana döngü gerçekleştirilir: yakıt enjeksiyonu, ateşleme, egzoz gazı emisyonu. Aslında, elbette, 5 tane var, ancak iki ara, yakıt sıkıştırma ve gaz genleşmesi göz ardı edilebilir. Tam bir çevrimde, şaftın 3 devri meydana gelir ve iki rotorun genellikle antifaza monte edildiği göz önüne alındığında, döner motorlu arabaların klasik silindir-piston sistemlerine göre 3 kat daha fazla gücü vardır.
Döner dizel motor ne kadar popüler?
Wankel ICE'nin kurulduğu ilk otomobiller, 1964 hp gücünde 54 NSU Spider otomobilleriydi ve bu da araçların 150 km / s'ye kadar hızlanmasını mümkün kıldı. Ayrıca, 1967'de, daraltılmış bir kaput ve biraz daha yüksek bir gövde ile NSU Ro-80 sedan'ın güzel ve hatta zarif bir tezgah versiyonu oluşturuldu. Hiçbir zaman seri üretime geçmedi. Ancak, birçok şirketi döner dizel motor için lisans almaya iten bu otomobildi. Bunlar Toyota, Citroen, GM, Mazda'yı içeriyordu. Yenilik hiçbir yerde yakalanmadı. Neden? Niye? Bunun nedeni ciddi eksiklikleriydi.
Stator ve rotorun duvarları tarafından oluşturulan oda, klasik bir silindirin hacmini önemli ölçüde aşıyor, yakıt-hava karışımı eşit değil. Bu nedenle, iki mumun senkronize bir şekilde boşaltılmasıyla bile yakıtın tam yanması sağlanmaz. Sonuç olarak, içten yanmalı motor ekonomik değildir ve çevreci değildir. İşte bu yüzden yakıt krizi patlak verdiğinde, döner motorlar üzerine bahse giren NSU, itibarı zedelenen Wankel'lerin terk edildiği Volkswagen ile birleşmek zorunda kaldı.
Mercedes-Benz, rotorlu sadece iki araba üretti - birincisi C111 (280 hp, 257.5 km / s, 100 saniyede 5 km / s) ve ikincisi (350 hp, 300 km / s, 100 için 4.8 km / s) sn) nesiller. Chevrolet ayrıca iki bölümlü 266 hp motora sahip iki test Corvette otomobili piyasaya sürdü. ve dört bölümlü 390 hp ile, ancak her şey gösterileriyle sınırlıydı. 2'ten başlayarak 1974 yıl boyunca Citroen, montaj hattından 874 hp kapasiteli 107 Citroen GS Birotor otomobil üretti, daha sonra tasfiye için geri çağrıldı, ancak yaklaşık 200 sürücü kaldı. Bu nedenle, sahiplerine döner motorda büyük bir revizyon yapılmadığı sürece, bugün Almanya, Danimarka veya İsviçre yollarında onlarla tanışma şansı var.
Mazda, 1967'den 1972'ye kadar en istikrarlı üretimi kurmayı başardı, iki seri 1519 ve 343 otomobilde yer alan 1176 Cosmo otomobil üretildi. Aynı dönemde, Luce R130 coupe seri üretildi. Wankels, 1970 kg kütle ile 26 km / s hıza ulaşan Parkway Rotary 120 otobüsü de dahil olmak üzere 2835'den beri istisnasız tüm Mazda modellerine kurulmaya başlandı. Aynı zamanda, SSCB'de döner motorların üretimi lisanssız olarak başladı ve bu nedenle NSU Ro-80 ile demonte bir Wankel örneğini kullanarak her şeye kendi akıllarıyla ulaştılar.
Geliştirme, VAZ tesisinde gerçekleştirildi. 1976'da VAZ-311 motoru niteliksel olarak değiştirildi ve altı yıl sonra 21018 hp rotorlu VAZ-70 markası seri üretilmeye başlandı. Doğru, kısa sürede tüm seriye bir pistonlu içten yanmalı motor takıldı, çünkü tüm "wankels" alıştırma sırasında kırıldı ve yedek bir döner motor gerekliydi. 1983'ten beri 411 ve 413 hp için VAZ-120 ve VAZ-140 modelleri montaj hattından çıkmaya başladı. sırasıyla. Trafik polisi, İçişleri Bakanlığı ve KGB birimleriyle donatıldılar. Rotorlar artık yalnızca Mazda tarafından işleniyor.
Döner bir motoru kendi elinizle onarmak mümkün mü?
Wankel ICE ile kendi başınıza bir şey yapmak oldukça zordur. En erişilebilir eylem, mumların değiştirilmesidir. İlk modellerde, doğrudan etrafında sadece rotorun değil, aynı zamanda gövdenin de döndüğü sabit bir şafta monte edildiler. Daha sonra ise tam tersine yakıt enjeksiyon ve egzoz valflerinin karşısındaki duvarına 2 adet mum yerleştirilerek stator hareketsiz hale getirildi. Klasik pistonlu içten yanmalı motorlara alışkınsanız, başka herhangi bir onarım işi neredeyse imkansızdır.
Wankel motorunda, çalışması bir CPG'ye (silindir-piston grubu) dayanan standart bir ICE'den %40 daha az parça vardır.
Mil yatağı gömlekleri bakır görünmeye başlarsa değiştirilir, bunun için dişlileri çıkarır, değiştirir ve dişlilere tekrar basarız. Ardından contaları kontrol ediyoruz ve gerekirse onları da değiştiriyoruz. Döner bir motoru kendi ellerinizle tamir ederken, yağ sıyırıcı halka yaylarını sökerken ve takarken dikkatli olun, ön ve arka şekiller farklıdır. Gerekirse uç plakalar da değiştirilir ve harf işaretine göre monte edilmelidir.
Köşe contaları öncelikle rotorun ön tarafından monte edilir, mekanizmanın montajı sırasında bunları sabitlemek için yeşil Castrol gresi üzerine sürülmesi tavsiye edilir. Mili taktıktan sonra arka köşe contaları takılır. Stator üzerine conta döşerken, sızdırmazlık maddesi ile yağlayın. Rotor stator muhafazasına yerleştirildikten sonra yaylı apeksler köşe contalarına yerleştirilir. Son olarak kapaklar takılmadan önce ön ve arka kısım contaları dolgu macunu ile yağlanır.
