İkinci el Volkswagen Golf V (2003-2008). Alıcı Rehberi

Dördüncü nesil Volkswagen Golf, basit, güvenilir ve son derece sağlam tasarımı sayesinde büyük bir hayran kitlesi kazandı. Ancak eski modelin yenisiyle değiştirilmesi gerektiği an geldi. Birçoğu Golf V'nin artık aynı olmadığını keşfetti. Daha sık ve daha pahalı bir şekilde onarılması gereken çözümler vardı. Maliyet sarmalına yakalanmamak için hangi Golf V versiyonunun seçileceğine dair tavsiyemizi burada bulabilirsiniz. 

Golf IV, herhangi bir tasarım kusuru veya kısa ömürlü çözüm bulmanın zor olduğu önceki bir döneme ait bir otomobil olsa da, yeni neslin gelişiyle birlikte yeni bir otomobil geliyor. Her zaman kötü değil ama gerçek şu ki bazı şeyler daha da kötüye doğru değişti.

Golf IV ve V arasındaki en önemli farklar:

• Yeni taban plakası ve yeni arka süspansiyon - burulma kirişi yerine çoklu bağlantılı
• TSI ve FSI ailelerinin benzinli motorları
• Birim enjektörlü 2.0 TDI motorlar
• 1.9 TDI motorda DPF filtresi
• Otomatik şanzıman DSG

Konuya ihtiyatlı ve dürüst bir şekilde yaklaşırsak tek olumlu değişiklik, çoklu bağlantılı tasarımına rağmen düşük bakım maliyetleriyle karakterize edilen dayanıklı arka süspansiyondur. Her şey sırayla.  

Daha güzel, daha modern ve daha ferah

2003 Golf V'de tanıtıldı Bu araba öncekinden çok daha modern. İç mekan ayrıca dördüncü nesilde eksik olan daha fazla arka alan sunuyor. Hatchback bagajı 20 litre büyümüş ve 350 litre kapasiteye sahip. İstasyon vagonu, 505 litre hacimle selefiyle aynı bagajı sunuyor. Güzel malzemeler ve kaliteli yapı nedeniyle bu arabada kendinizi iyi hissetmemek mümkün değil.

Tamamen bağımsız olan süspansiyon tasarımında da modernlik, otomobili daha da iyi hareket ettiriyor. Mühendisler de çevreye önem vermeye başladı, dolayısıyla sorumlu olanlar da Benzinli motorlar daralma girdabına yakalandıDizel departmanı ise ikonik yıkılmaz 1.9 TDI ünitesinin halefini geliştirdi.

Motorlar daha kötü olanların yerine mi kullanılıyor?

Çok noktalı enjeksiyonlu (1.8 ve 2.0) eski güzel doğal emişli motorların yerini doğrudan enjeksiyonlu motorlar aldı. Her ikisi de süper şarjlı - 1.4 TSI ve 2.0 TSI - ve süper şarjsız - 1.4 FSI, 1.6 FSI ve 2.0 FSI. Kağıt üzerinde her şey daha güçlü ve daha ekonomik, ancak pratikte birkaç yıl sonra bunların az çok sorunlu olduğu ortaya çıktı.

FSI motorları oldukça güvenli sayılabilirdoğrudan enjeksiyona ve hızlı tortu birikmesine rağmen hala iyi performans gösteriyor. Bunu bilmek güzel 2.0 FSI, ilk 2.0 TFSI'nin temelini oluşturdu.bu da kötü bir motor değil. Bu nedenle GTI'ın spor versiyonlarını önerebiliriz. Daha küçük olan 1.4 ve 1.6 daha kötü performans gösterir. Günümüz açısından bakıldığında sorun, bu ünitelerin arıza oranlarının yüksek olmasından ziyade, FSI'da gaz tesisatlarının kurulmamasından kaynaklanmaktadır.

En büyük sorunlar 1.4, 122 ve 140 bg gücündeki 170 TSI benzinli motorlarda yaşandı.. Geçmiş zamanda yazıyorum çünkü... Zamanlama veya hızlandırma hataları erkenden ortaya çıktı ve artık en genç Golf V'ler 10 yaşın üzerinde olduğundan, sürüş yapanlar genellikle düzeltiliyor. İşin garibi, kilometresi çok düşük bir araba satın almak, halihazırda yaklaşık 200 kilometre yol kat etmiş bir arabaya göre daha büyük risk taşıyor. km. 122 hp ünitesi nispeten güvenli.. Daha güçlü seçeneklerde, arıza durumunda onarım maliyetlerini önemli ölçüde artıran çift süper şarj (kompresör ve turboşarj) bulunur.

Peki ya dizeller? İkonik 1.9 TDI ünitesi burada kaldı ancak hepsi iyi değil. BXE (105 hp) işareti zayıf burçlarla ilgili sorunları gösterir.. Ne yazık ki, burada tam bir güvenilirlik beklemek ve birinin bunu zaten düzeltmiş olmasını ummak zordur. Üstelik bu motorda genel yağlama sorunları olduğu için eksantrik millerinde de aşınma meydana gelir.

Genellikle kusurlu olduğu düşünülen BLS varyantının öncelikle DPF sistemiyle sorunları vardı.. Burada, kural olarak, sorunun çözümüne güvenebilirsiniz - ne yazık ki en etkili yöntem, filtreyi kesmek ve motor programını değiştirmektir. Ancak gözünüzü kırpmadan her versiyonda 90 beygir gücünde bir ünite ve BJB olarak adlandırılan 105 beygir gücünde bir motor önerebiliriz.

2.0 TDI dizel motorlarda durum daha da kötü.benzer bir 1.9 TDI enjeksiyon sistemi ile donatılmıştı ve bunun tek hata olmadığı ortaya çıktı. Yağlama sisteminde de sorunlar var. Bozulmak veya eskimek üzere olan motorların çoktan değiştirildiğini veya onarıldığını bilmek rahatlatıcıdır. Bugün 2.0 TDI motorlu bir Golf V satın almak artık 10 yıl önceki kadar riskli değil. Ancak hassas enjeksiyon sistemindeki arızaları da hesaba katmamız gerekiyor.

Modern ve modernize edilmiş tasarımlardan oluşan bir labirentte kalıyor son derece saygın 1.6 MPI/8V benzinli motor. 102 beygir gücündeki bu ünite basit bir tasarıma sahiptir ve gaz tesisatıyla iyi çalışır ve performansı yeterli sayılabilir. Devir, gaz kelebeği veya bobin sorunları var ama bunlar TSI veya FSI motorların sorunlarıyla karşılaştırıldığında çok küçük. Sadece zamanlama tahrikini her 90 binde bir değiştirmeyi hatırlamanız gerekiyor. km. Ve önemli olan, Avrupa'da sunulan motorlardan yalnızca bu motor ve 1.6 FSI ve 2.0 FSI, klasik bir otomatik şanzımanla eşleştirildi. 

Birkaç istisna dışında Golf V, 6 ileri manuel şanzımanla veya Çift kavramalı DSG otomatikleri. Birincisinde herhangi bir sorun yoksa, ikincisi için güvenilir sürüş sınırı 250 km'dir. Ancak bu kutuların birçoğunun 100 binden sonra onarıma ihtiyacı vardı. km. 7 vitesli şanzıman - en yumuşak şanzıman 1.4 beygir gücündeki 122 TSI motorla kullanılır. Böyle bir şanzımanın onarımı genellikle yaklaşık 4000-6000 zlotiye mal olur.

Dikkat, bu... sorunların sonu!

Ve burada kullanılmış bir Volkswagen Golf'ün açıklamasını bitirmek uygun olacaktır. Motorları dışında son derece başarılı ve güvenilir bir otomobil. Neredeyse başka hiçbir alan arızalanmaz, sorun yaratmaz veya çok paraya mal olmaz. İyi gelişmiş bir yenileme pazarı sayesinde işletme maliyetleri düşüktür. Olabilecek kötü her şey kaputun altında. Korozyon yalnızca kurtarma arabalarını etkiler ve elektrik aksamı bu arabanın güçlü noktasıdır. Süspansiyon, direksiyon ve fren sistemleri aşınmaya karşı oldukça dayanıklıdır.

90 beygirlik 1.9 TDI dizel veya 1.6 8V benzinliyi seçerseniz kesinlikle memnun kalırsınız. Biraz risk almak isteyenler için ise 2.0 beygirlik 140 TDI dizel gibi daha güçlü seçenekler mevcut. veya 2.0 hp gücünde benzinli 150 FSI. Golf GTI da iyi bir seçimdir.. Güç 200'den 240 hp'ye. versiyona bağlı olarak. Ancak R32 seçeneğini sadece çok bilinçli kullanıcılara tavsiye ediyorum.