Tekerlek balanslama: tanımı, türleri, prosedürü ve yaygın hatalar

Bir arabanın tekerleklerinin dengelenmesi aracın yol tutuşunu etkiler: temas alanı sürekli değişir ve yol tutuşu kötüleşir. Islak veya kaygan bir yolda yüksek hızlarda durum kontrolden çıkabilir. Tekerlek dengelemenin araç ekibi için bir güvenlik meselesi olduğu ortaya çıktı.

Bir arabanın konforlu ve güvenli sürüşü büyük ölçüde lastiklerin durumuna bağlıdır. Sürücüler tekerlek dengeleme kavramına aşinadır. Ancak birçoğu prosedüre gereken önemi vermiyor. Ve buna göre lastik dengesizliğinin sonuçlarını anlamıyorlar.

tekerlek balans nedir

Dingil mesafesi arabanın önemli bir parçasıdır. Eğimler, yoldaki taşlardan, çukurlardan ve deliklerden gelen darbeleri ilk alan ve süspansiyonun çalışmasına "dayanan" kısımlardır. Tüm yüklere dayanabilmesi için otomobil “ayakkabılarının” iyi kalitede olması gerekir.

İyi lastiklerin teknik özellikleri mükemmel hamur, yüksek kaliteli jantlar ve sabit basınçla bitmiyor. Servis istasyonlarındaki araba tamircileri ve ev ustaları mevsimlik lastikleri değiştirir, lastik aşınmasının derecesini, yanlış hizalamayı ve diğer sorunları tespit eder.

Gerekli önlemlerden biri tekerlek dengelemedir - bu, dengesizliğin ortadan kaldırılması veya minimum düzeye indirilmesidir.

Tekerlek dengeleme neyi etkiler ve yokluğunun sonuçları nelerdir?

Dengesiz tekerlekler arabada titreşim yaratır: sallanma, çarpma ve gürültü ortaya çıkar. Sürücünün ve yolcuların böyle bir yolculuktan duyduğu rahatsızlığı hesaba katmazsanız, bileşenlerin ve düzeneklerin tahrip edilmesi göz ardı edilemez: lastik dişlerinin hızlanmış düzensiz (sivilceli) aşınması, disklerin deformasyonu.

Ayrıca bilyeli mafsallar ve göbekler tahrip olur, amortisör destekleri ve yatakları arızalanır. Tekerlek dengesizliği daha uzun fren mesafesine yol açar ve direksiyon kontrolünü bozar.

Tekerlek dengesizliği direksiyon kontrolünü etkiler

Bir arabanın tekerleklerinin dengelenmesi aracın yol tutuşunu etkiler: temas alanı sürekli değişir ve yol tutuşu kötüleşir. Islak veya kaygan bir yolda yüksek hızlarda durum kontrolden çıkabilir. Tekerlek dengelemenin araç ekibi için bir güvenlik meselesi olduğu ortaya çıktı.

Tekerlek dengesizliği

Tekerlek dönen bir nesnedir. Yüzeyinin tüm noktaları merkezden - dönme ekseninden - eşit derecede uzaktadır ve ağırlık tüm çevre boyunca aynı olmalıdır.

Tanım

Dönen kütlelerin dönme merkezine göre eşit olmayan dağılımına tekerlek dengesizliği denir. Yani lastik belli yerlerde hafifliyor.

Dengeleme ağırlıkları

Tekerlek balansı, lastiklerin hafif kısımlarının ağırlaştırılması için özel dengeleyici ağırlıkların asılmasıyla gerçekleştirilir.

Türleri

İki tür dengesizlik vardır:

1. Dinamik - yatay düzlemde kütle bozulması meydana geldiğinde, yani atalet kuvveti dönme eksenini geçtiğinde: tekerlek sekiz rakamı oluşturur.
2. Statik - kütle dikey eksene göre bozulur: lastik yukarı ve aşağı sıçrar (dikey titreşim).

Tekerlek dengesizliği türleri

Tekerleklerin dinamik dengelemesi yalnızca dış ve iç kısımdaki profesyonel stantlarda gerçekleştirilir. Statik - garajda yapılabilir: prosedür, hafif alanlara ek ağırlıklar asmaktır. Bununla birlikte, genellikle bir arabanın tekerleklerinde her iki dengesizlik türünün bir kombinasyonu vardır: o zaman konuyu lastik servis uzmanlarına emanet etmek daha güvenlidir.

Tekerlek dengesi nasıl kontrol edilir

Sorun, araç 80-90 km/saat hızlarda direksiyona vurarak ve titreyerek kendini hissettiriyor. Prosedürü lastik setlerinin yaz veya kış değiştirme zamanına denk gelecek şekilde zamanlayarak lastiklerinizin dengesini bağımsız olarak kontrol edebilirsiniz. Yeni bir tekerlek takın ve birkaç gün sürün, böylece lastik depolamadan sonra deformasyondan kurtulur.

Sonraki adımlar:

1. Arabayı kontrol edeceğiniz taraftaki krikoya yerleştirin.
2. Rampayı gevşetin, durana kadar bekleyin.
3. Kauçuğun üst noktasını tebeşirle işaretleyin.
4. Üst kısmı işaretleyerek farklı yönlere daha fazla açın.

Tekerlek dengesi nasıl kontrol edilir

Tebeşir izlerinin konumunu değerlendirin: eğer bunlar bir araya toplanmışsa, tekerlek dengede değildir, "kolay" bir nokta bulmuşsunuz demektir. Riskler tüm çevreye nispeten eşit bir şekilde dağılmışsa, korkmadan sürün.

Prosedür nasıl doğru şekilde gerçekleştirilir?

10-15 g'lık bir dengesizlikle süspansiyon, bir kaya matkabının beton üzerindeki etkisiyle karşılaştırılabilecek şekilde dakikada binlerce darbe alır. Kötü lastik ağırlık dağılımının olumsuz sonuçlarını önlemek için uygun lastik dengelemesi gereklidir.

Hazırlık aşaması neden önemlidir ve neler içerir?

Lastik janta yerleştirildiğinde tekerleklerin bir bütün olarak balansının alınması gerekir. Zorunlu kural, prosedürün nihai sonucunun bağlı olduğu hazırlık aşamasıdır.

Hazırlık aşaması

Aşağıdakileri yapın:

1. Jantın her iki tarafını da yıkayın, aksi takdirde kir parçaları lastiğin çevre etrafındaki eşit olmayan ağırlığını gösterecektir.
2. Sıkışmış taşların dişlerini temizleyin (özellikle kamyonlar ve SUV'lar için önemlidir). Lastik koşu bandının blokları arasındaki taşlar ve çakıllar bazı bölümlerin ağırlaşmasına neden olur: dengeleme hatalı olacaktır.
3. Jantlardaki eski ağırlıkları ve trim kapaklarını çıkarın.

Lastiğin yerine sıkı bir şekilde oturduğundan emin olun: bunun, dengeleme cihazlarının ve aletlerinin performansı üzerinde güçlü bir etkisi vardır.

Dengeleme türleri

Prosedür birkaç şekilde gerçekleştirilir. Araba tekerleklerinin balansı, lastik sökmeli bir makine üzerinde ve doğrudan araç üzerinde bulunmaktadır. Granül veya toz kullanılarak otomatik dengeleme de mevcuttur.

Tekerlek dengeleme granülleri

0,15-0,9 mm çapındaki granüllerin içi ağır cam veya seramik çekirdeğe sahiptir ve dış elemanları silikonla kaplanmıştır.

Boncuklar lastiğin boşluğuna dökülür: merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında boncuklar dağıtılır ve ağırlığın daha az olduğu büyük miktarlarda kauçuğa yapışır. Bu, otomatik kendini dengelemeyle sonuçlanır, ancak bu, sürücüler arasında pek popüler değildir.

Statik

Tüm lastik montaj istasyonları sayesinde statik (dikey) dengesizlik ortadan kaldırılmıştır. Ancak bu, araba meraklılarının paradan ve zamandan tasarruf etmek için sıklıkla garajda gerçekleştirdiği en basit dengeleme türüdür.

Operasyonun özü, yola daha büyük bir kuvvetle çarpan, lastik sırtını eşit olmayan bir şekilde aşındıran ve şasi ve süspansiyon üzerinde yıkıcı bir etkiye sahip olan lastiğin ağır bir bölümünü tespit etmektir.

Statik dengeleme

Statik dengesizliği ortadan kaldırmak için yan kenarlardaki ışıklı noktalara dengeleyici ağırlıklar asılır. Ürün ağırlığı – 5 ila 60 gram, malzeme – kurşun, çelik, çinko.

Onarım cihazları damgalı disklere braketlerle ve döküm ve dövme disklere Velcro ile bağlanır. İkincisi kışın güvenilmezdir: soğukta düşebilirler. Ancak, yükleri sabitlemek için başka hiçbir yöntemin sağlanmadığı çok sayıda disk vardır.

Dinamik

Traversin lastik sırtı ne kadar büyük olursa, hareket ederken dinamik dengesizliği "kazanmak" ("şekil sekiz") o kadar kolay olur ve ondan kurtulmak o kadar zor olur. Atalet ve dönme eksenlerinin kesişimini kendi başınıza ortadan kaldırmak imkansızdır - konu profesyonellere emanet edilmiştir. Her türlü balans ayarı için lastiklerdeki hava basıncının normal olması gerekir.

Bitiş

Bu tür tekerlek dengelemesi, statik ve dinamik dengesizliğin ortadan kaldırılmasının yanı sıra lastikleri değiştirirken de yapılmalıdır.

Dengelemeyi bitir

Lastik dengesinin ayarlanmasına yönelik son prosedür doğrudan araç üzerinde gerçekleştirilir: tabanın altına bir elektronik cihaz yerleştirilir, tekerlekler 80-90 km/saat hıza döndürülür. Sensörler otomatik olarak ölçüm yapar ve janta ağırlık eklenmesi gereken yerleri gösterir.

Tekerlekleri çıkarmadan dengeleme yöntemleri

Tekerleklerin sıçraması nedeniyle gövdede dikey titreşim meydana geldiğinde, sürücüler bunu garajda ortadan kaldırır. İşlem servis istasyonundakiyle aynıdır ancak farklı ağırlıklardaki ağırlıkları birkaç kez denemek zorunda kalacağınız için daha fazla zaman harcayacaksınız. Eski moda yöntem olan "gözle", atölyede olduğu gibi aynı etkiyi verir.

Braketlerin üzerine bir kriko, kendinden yapışkanlı dengeleme ağırlıkları veya ağırlıklar hazırlayın. Kolay noktaları işaretlemek için tebeşir veya kalemin yanı sıra yastıklı ağırlıkları sabitlemek için bir çekice ihtiyacınız olacak.

Tekerleklerin yıkanması ve sırtın taş ve çakıldan temizlenmesi ile hazırlık aşamasını atlamayın. Plastik kapakları çıkarın.

Daha fazla çalışma:

1. Arabanın bir tarafını bir krikoyla kaldırın ve yuvarlanmaya veya düşmeye karşı emniyete alın.
2. Dengeleme ağırlıklarının yerleştirileceği yeri belirleyin: rampayı bir yönde çevirin, durduktan sonra üst noktayı tebeşirle işaretleyin, örneğin tekerlek kemerinin ortasına odaklanın.
3. Lastiği diğer yöne çevirin ve manipülasyonu tebeşirle tekrarlayın.
4. Tebeşir işaretlerinin yerleşimini değerlendirin: aralarındaki orta, istenen kolay noktadır.
5. Hafif olanlardan başlayarak bu yere ağırlıkları takın.
6. Çarkı döndürmeye devam edin. Durdurulduktan sonra ağırlıklar en altta ise dengeleme başarılıdır.
7. Şimdi ağırlıkları farklı yönlere hareket ettirmeye başlayın. Görev, bir sonraki dönüş ve duruşlardan sonra ağırlıkların farklı konumlarda olmasını sağlamaktır.
8. Eşyaları bir çekiçle sabitleyin.

Tekerlekleri çıkarmadan dengeleme yöntemleri

Dengeleme ilk seferde işe yaramayabilir. Ağırlık ekleyerek daha hafif alanları daha ağır hale getirin. Diğer lastiklerle işlem sırasını takip edin, ardından 10-15 km/saat hızla 80-90 km sürerek tekerleklerin dengesini test edin. Arabanın zıpladığını veya direksiyon simidindeki karakteristik darbeleri hissetmediyseniz, her şeyi doğru yaptınız.

Prosedür için hangi ekipmana ihtiyaç vardır?

Zaten üretim sırasında, lastik kütlesi dönme ekseni etrafında eşit olmayan bir şekilde dağılmıştır - bu sözde teknolojik hatadır. Ayrıca, çalışma sırasında dengesizlik artar: dengesizliğin %75'ine kadar lastik ve %20'ye kadar diskler sorumludur. Geri kalan yüzde, fren kampanalı göbeklere düşer.

Dengesizliklerden kurtulmak için profesyonel ekipmanlar - dengeleme makineleri (BS) vardır. Dönen nesnelerin teşhisi ve ayarlanmasına yönelik yapılar, lastik atölyelerinde kalıcı olarak kurulur.

Geniş profilli ve sıradan lastiklere yönelik BS, mekanik, elektronik ve kombine ölçüm cihazlarıyla tekerlekleri sökmeden montaja uygun şekilde derecelendirilir. Başka bir ekipman grubu, kaldırılmış patenlerle çalışan stantlarla temsil edilmektedir.

Balans makinesi

Binek araç tekerleklerini dengelemek için yüksek hassasiyetli bir standın ana elemanları, elektrikli (800 rpm'ye kadar) veya manuel (250 rpm'ye kadar) tahrikli bir şaft ve veri işleme için bir bilgisayardır.

Teknik süreç şuna benzer: tekerlek mile gerilir ve güvenli bir şekilde sabitlenir, bilgisayar sistemi ilk bilgileri okur (kauçuk profilin genişliği ve yüksekliği, jant boyutu). Şaft döndürülür, ardından tahrik durdurularak tekerleğin ataletle dönmesine izin verilir.

Daha sonra nabız, dinamik ve piezoelektrik sensörler açılır, yerleşik programın lastiğin ışık noktalarını hesapladığı yeni veriler kaydedilir. Usta için geriye kalan tek şey ağırlıkları kurmaktır.

Yerli ve ithal makinelerin bazı modelleri, dengeleyicinin yerini doğru şekilde gösteren lazer sistemleriyle donatılmıştır.

Yaygın Dengeleme Hataları

Tekerlek kütlesini dönme eksenine göre eşitleme teknolojisi ihlal edildiğinde tipik hatalar:

• Hiçbir hazırlık aşaması yoktu veya dikkatsizce gerçekleştirildi: Sonuç olarak sıkışmış kir topakları, her şeyin yolunda olduğu tekerleğin aşırı ağırlığını gösteriyor.
• Eski ağırlıklar janttan çıkarılmadı: onları dengelemek için yeni ağırlıklar takıldı, bu da dengesizliğin daha da kötüleşmesine yol açtı;
• Kauçuğun janta oturmasına dikkat etmediler: Lastikteki basınç arttığında yerine oturuyor ve denge kayboluyor.
• Tekerlek dengeleyici mil üzerinde ortalanmamıştır. Merkezi delik için genellikle bir koni adaptörü kullanılır ve montaj delikleri için flanş veya vida kelepçeleri kullanılır. Kamyon ve Ceylan tekerlekleri ara parçalar ve büyük koniler gerektirebilir.

Tekerlekleri dengelerken hatalar

Binek otomobilin bir tekerleğine 60 g'dan fazla yük koymayın.

Ön tekerlekten çekişte arka tekerleklerin dengelenmesi gerekli midir?

Önden çekişli araçlarda, çekiş tekerlekleri dönüşlerde daha fazla zarar görür. Sayısız manevra, lastik sırtının yan duvarlarını yer. Ancak arka eğimler de mekanik deformasyona maruz kalır. Ön tekerlek bir deliğe uçarsa, arka tekerlek aynı yere düşerek süspansiyonun darbe almasına neden olur.

Ön taraftaki dengesizlik daha belirginken, arka taraftaki dengesizlik 120 km/saat'in üzerindeki hızlarda daha da belirginleşiyor. Ancak balanslamanın kurulum yerinden bağımsız olarak tüm tekerleklerde aynı anda yapılması gerekir.

Dengeleme sıklığını ne belirler?

Prosedürün sıklığı için özel bir gereklilik yoktur - hepsi operasyona bağlıdır. Sezon boyunca 15 bin km'yi orta tempoda kat ettiyseniz mutlaka eğimlerin dengesini kontrol edin. Aşırı sürüş tarzı, teşhis ve ayarlama süresini yarı yarıya azaltır.

Ayrıca bakınız: Direksiyon rafı damperi - amaç ve kurulum kuralları

Tekerleklerinizi sık sık dengelemenizin diğer nedenleri:

• araba yoldaki derin çukurlara düştü veya tekerlek kaldırımlara veya diğer engellere çarptı;
• sık sık frenlerinizi kaydırıyorsunuz;
• yeni jant ve lastik satın aldığınızda: tekerleği monte ettikten sonra balans ayarı yapın;
• mevsimsel “ayakkabı değişimi” sırasında dengeyi kontrol etmek faydalı olacaktır: saygın araba servisleri bunu ücretsiz yapar;
• 1500 km'yi aşan bir yolculuktan önce ve uzun bir yolculuğun hemen ardından;
• yeni diskler taktıktan sonra;
• Tekerlek onarımları ve lastiklerin sökülmesi, balanslama prosedürünün uygulanmasının nedenleridir.

Sonuç: Sürücü ne kadar sakin ve dikkatli olursa, tekerlekleri o kadar az dengeler.