Tekerlek dengeleme

Periyodik tekerlek balansı, genellikle sadece mevsimsel lastik değişimleri vesilesiyle gerçekleştirilir. Bu arada süspansiyonun zarar görmesini engeller ve sürüş konforunu azaltır.

Periyodik tekerlek balansı çoğu sürücü için gereksizdir ve yalnızca mevsimsel lastik değişimlerinde yapılır. Ancak çok az kişi bunun süspansiyona zarar verebileceğinin ve sürüş konforunu azaltabileceğinin farkında.

Birkaç yıldır çoğumuz kış lastiği kullanıyoruz ve eğer iki takım tekerleğimiz değil de sadece lastiklerimiz varsa, yılda en az iki kez tekerlekleri balans yapmak zorunda kalıyoruz. Öte yandan, iki takım tekerleği olan sürücüler, sadece yeni lastik takıldığında tekerlekleri dengelerler ve çalışma sırasında balans ayarının zaman kaybı ve para kaybı olduğuna inanırlar.

Ancak çok yanılıyorlar çünkü her 10 binde bir tekerlekleri dengelemeniz gerekiyor. km. Bazı tamirhanelerde, tekerleklerinizin sık sık balans ayarı yapılması gerektiğinden emin olmanıza yardımcı olacak özel aletler bulunur. Bu cihaz, çevresine ağırlıkların yerleştirildiği deliklere sahip metal bir diskten oluşur. Cihaz dengeli ise (ağırlıklar doğru yerdeyse), dönerken diski tek elle tutmak ve küçük bir ağırlığı başka bir yere, yani dengesizliğe yol açar, iki elle bile tutamayız. Bu deneyim, herkesi tekerlek balansının önemi konusunda ikna etmelidir.

Merkezkaç kuvveti nedeniyle, bu kütle hareket sırasında sadece birkaç gramlık bir dengesizlikle birkaç kilograma kadar yükselir. Bu, lastiklerin, süspansiyonun, direksiyonun ve yatakların daha hızlı aşınmasına yol açan ek ve tamamen gereksiz ağırlıktır.

Tekerlek balansı basit bir iştir, ancak diğer yandan hata yapmak çok kolaydır. Mevsimsel değişim zamanı geldiğinde lastik dükkanları bunalmakta ve bazen hizmet kalitesi düşmektedir. İki takım tekerleğimiz varsa, bunları önceden dengelemek daha iyidir. Daha ucuz ve daha doğru olacaktır.

Uygun balans ayarı için önce tekerlek yıkanmalı ve kirden arındırılmalıdır.

Jant üzerindeki çok sayıda ağırlık, lastik ve jant arasında büyük bir dengesizlik olduğunu gösterir. Ancak sayılarını azaltabilirsiniz. Lastiği janta göre hareket ettirmek ve jantın en ağır noktasını lastik üzerinde aynı noktaya uygulamak yeterlidir. O zaman kitleler toplamak yerine birbirlerini yok ederler. Böylece ağırlık sayısı yarıya kadar azaltılabilir. Ne yazık ki, muhtemelen tek bir hizmet böyle bir dengelemeyi gönüllü olarak yapmıyor ve çoğu isteksiz de olsa böyle bir işleme yaklaşıyor.

Son adım, hata da olabilen tekerleklerin sıkılmasıdır. Birincisi sıkma yöntemidir. Tekerlek "çapraz", yani çapraz ve kademeli olarak, önce hafifçe ve sonra uygun çabayla sıkılmalıdır. Ve işte başka bir hata. Doğru tork farklı şekillerde yorumlanır ve genellikle her ihtimale karşı tekerlekler aşırı sıkılır. Anahtarların üzerine uzatma kabloları takılır veya tekerlekler pnömatik anahtarlarla maksimum eforla sıkılır. Ve sonra, eğer sürücü yolda tekerleği değiştirmek zorunda kalırsa, fabrika alet takımını kullanırken büyük sorunlar yaşar. Ayrıca, tekerlekleri çok sıkı sıkmak, sürüş sırasında janta zarar verebilir veya cıvataları kırabilir. Tekerlek bir tork anahtarıyla (yaklaşık 10-12 kgm) sıkılmalıdır. Sıkma kuvvetini ancak böyle bir aletle kontrol edebiliriz.