Bentley Continental GTC 2013
Eskiden dışarıda harikaları denemek istediğinizde yürüyüşe çıkarsınız. Kendi tuvalinizi taşıdınız, yılanların istila etmemesini umarak bir yere kurdunuz ve sonra yemeğinizi en kararsız sobalarda, ateşte yaktınız.
Tuvalet bloğunun göründüğü kamp alanı bu şekilde ortaya çıktı. İyi bir fikir olmalıydı, ancak jeneratörlerin aralıksız sesi yüzünden değil. Benzer bir "yakalama-22", dönüştürülebilir üreticilerle karşı karşıya. Tavanı çıkarın ve bir araba olan sert metal kutu, ıslak bir belirsizlik kütlesi haline gelir.
Bunlar kamp yapmanın araba eşdeğerleridir: rahat görünüyorlar - örneğin, dört koltuk ve güvenli bir katlanır metal çatı - ama aslında kabul edilebilir kılmak için yola çıktıklarını mahvediyorlar. Saçınızda rüzgar var ama sürüş kalitesi dayanılmaz olduğu için ve dizleriniz çenenize bastırıldığı için tadını çıkaramıyorsunuz.
Bir ağacın arkasına saklanmayı tercih ederim ve neyse ki bazı üstü açılır arabalar hala saklanıyor. Örneğin, Lotus Elise, 1950'lerin keşif kılavuzundan bir çatıya sahip, gürültülü ve ödün vermeyen bir spor otomobildir. İçinde bulunduğunuz ortam kadar nemli, tekerlekli iki kişilik bir bivak.
Veya bu deneyimi lüks yapacaksanız, en azından inandırıcı bir şekilde yapın. Çadırlardan bahsettiğimizde buna "glamping" - göz alıcı kampçılık denir. Elbette el değmemiş doğal vahşi doğadasınız, ancak her zaman rahat bir yatağa ve bir kahve makinesine yakınsınız. Büyük üstü açılır arabalardan bahsettiğimizde buna Bentley GTC denir.
DEĞER
1,075,000 $'lık Rolls-Royce Phantom Drophead Cabrio'ların Everest'iyse, GTC K2'dir. En uzunu değil, baş ve omuzlar, biri hariç her şeyin üstünde. Yeni V8 motoruyla bindiğim sürüm 407,000 dolardan başlıyor.
Uzun tüylü paspaslar, tırtıllı vites değiştirici ve elmas dikişli döşeme gibi bazı temel unsurlar eklendikten sonra, 497,288 dolara mal oldu. Bir sonraki en pahalı, Maserati'nin Grancabrio'su 338,000 doların çok altında.
BMW M6 Cabrio'nun maliyeti 308,500 $ iken, Mercedes'in en lüks dört kişilik Cabrio'su 500 $ E188,635'tir ve bu da kendine saygısı olan bir glamper irtifa hastalığı vermez. Dönüştürülebilir bir Aston DB9, Jaguar XK veya Porsche 911 satın alabilirsiniz, ancak yalnızca oturma için tam olarak neye ihtiyacınız olduğunu biliyorsanız. Arka güzel yastıklı parsel rafları.
Dizayn
Bentley arka koltukları yetişkinler için sıkışık, ancak en azından belirli bir büyüklükteki insanlar tarafından kullanılabilir. Rakiplerinin kabinleri lüks ise lüks de artıyor. Bentley, bir süs parçası tahtaya benziyorsa, bunun ahşap olduğunu ve metal gibi görünüyorsa metal olduğunu söylemeyi sever.
Bu günlerde nadir, ama daha fazlası. Klip metal gibi görünüyor. GTC'de her ayrıntı pahalı bir saat kayışından yapılabilirdi. Sanki bunu kanıtlamak için gösterge panelinde küçük bir Breitling rozeti var. Emniyet kemerini hareket ettiren sessiz gümüş kol gibi hoş bir dokunuş. Tırtıklı vites topuzundan bahsetmiş miydim? Birkaç kabin çok güzel.
Tavan geniş ve çalışması yavaş, yaklaşık 25 saniyede. Anında açılmaz ve rüzgar deflektörünün manuel olarak takılması gerekir. Biraz eski moda, ama bu olmadan, kabin oldukça rahat ve aksi halde fena değil. Kapalı, dar tavan çizgisi araca harika oranlar verir ve kabini iyi bir şekilde yalıtır.
Daha az döşemeli katlanır yataklar vardır. Bu, GTC'nin ikinci neslidir ve birkaç küçük değişiklikle neredeyse iki yıl önceki coupe'yi takip eder. O kadar mütevazı ki, o zamanlar biraz az gelişmiş görünüyordu. Bu özellikle, daha keskin çizgilerin onları orijinalinden ayırt etmek için keskin görsel hafızaya ihtiyaç duyduğu dış cephede geçerlidir.
Ancak bu, önemli bir alanda daha da doğrudur: kontrol ekranı. Bunu Volkswagen grubundaki diğer markalarla paylaşıyor ve iki yıl önce bile modernizasyon eşit değildi. Belki de önemli olmayacak çünkü diğer izlenimler daha güçlü. Bugünlerde çok az araba kendi ağırlığıyla gurur duyuyor çünkü yakıt ekonomisini iyileştirmek için akla gelebilecek her şeyi veriyorlar.
TEKNOLOJİ
Elbette, yalnızca 6.0 litrelik devasa bir turboşarjlı 12 silindirli motorla sunulan burun ağırlıklı selefinden daha dengeli hissediyor. Bu yükseltilmiş motor başka bir 42,500 $ karşılığında kullanılabilir durumda kalır. Ancak aşırı uçları seven bir simge için bile artık aşırıya kaçmış gibi görünüyor.
Turboşarjlı 4.0 litrelik V8, Audi ile paylaşılıyor ve özellikle tavan kapalıyken biraz daha gürültülü olmasını bekliyordum. Ancak, bol miktarda düşük seviye torku sayesinde kullanımı kolay bir araba için bol miktarda güce sahiptir. GTC, bir lokomotif gibi kaçınılmaz olarak hız kazanıyor.
O zaman hız sınırını aşmak kolaydır. 100'dan XNUMX km/s hıza beş saniyede çıkıyor ki bu, böylesine ağır bir otomobil için inanılmaz derecede hızlı. Verimliliğin bir işareti olarak, doğrudan enjeksiyon ve sürüş sırasında silindirlerin yarısını kapatabilme gibi yakıt tasarrufu sağlayan özellikler kullanılır.
En hızlı değişen şanzıman olmasa da yeni sekiz ileri otomatik şanzıman da yardımcı oluyor. Sekiz - Bentley için şanslı bir sayı - aynı zamanda büyük frenlerdeki piston sayısıdır. Şans eseri çalışıyorlar.
SÜRME
Böylece, Bentley her zamankinden daha fazla diğer arabaları oyuncak gibi hissettirebilir. Maddesi var. Direksiyondan birkaç yüz metre sonra bile, bu sağlamlık bir rozet veriyor. Gözlerim bağlı (düşünce deneyi!) Sanırım yolda nasıl hissettiğine bakarak ne olduğunu anlayabilirim. Birkaç üstü açılır araba bunu iyi kullanır ve yalnızca ara sıra hafif bir titreme size bunun kusurlu bir dünya olduğunu hatırlatır. Dikkatsizce görmezden gelebileceğiniz biri.
Kalbinde asfalt emperyalizmi olduğu için, bu 2.4 tonluk İngiliz Seferi Kuvvetleri, sürücüye belirli bir yol havası veriyor. İlik miğferinde bir hun olursun. Çünkü sürmek güzeldir. Bentley, bunun dünyanın en sert üstü açılır arabası olduğunu iddia ediyor ve süspansiyon mühendisleri çok heyecanlanmış olmalı. Köşelerde ağırlığı hissediyorsunuz, ancak işi hallediyor ve şasi, sürücüye gönderdiği sinyallerde şaşırtıcı derecede ince ve incelikli. Önde ve arkada 40:60 oranında bölünmüş devasa lastikler ve dört tekerlekten çekiş, ana yeteneklerine katkıda bulunur. Hızlı sürerseniz, doldurulmuş toplarla nasıl hokkabazlık yapacağınızı öğrenmiş gibi hissedersiniz.
KARAR
Cabrioları sevmediğimi bu sayfalarda zaten itiraf ettim. Ama şimdi anlıyorum ki şu ya da bu aşırılık olmalı. Doğayla bağlantı kuracaksam, sert olmalı. Veya hedonist. Ve çok azı bunu bu Bentley GTC kadar iyi yapıyor.
