Bentley. Dört tekerlekli lüks - modellere genel bakış

Belki de bu yüzden Rolls-Royce'a yıllarca bağımlı olmasına rağmen benzersiz karakterini korumuştur. Jan Benedek'in The King'i gibi, "her zaman yoldan biraz uzaktı, biraz dezavantajlıydı." Bentley'nin Le Mans zaferinden sonra, Ettore Bugatti onlara acı bir şekilde "dünyanın en hızlı kamyonları" dedi. Tasarımcıları Walter Owen Bentley daha önce demiryollarında çalıştığı için farklı olabilirler miydi?

Sert ve viskoz

Marka geç, 20'li yılların başında yaratıldı. Walter Owen daha önce kardeşi Horace Milner ile Fransız DFP arabalarını takas etmişti. Kariyerine kanatlar veren alüminyum pistonları içlerinde denedi. Kısa bir süre sonra Birinci Dünya Savaşı patlak verdi ve ardından Kraliyet Donanması Hava Kuvvetleri Bentley ile ilgilenmeye başladı. Uçak motorlarının gizli yapımına girmesine izin verildi. İlk olarak, Rolls-Royce tarafından ilk Eagle aero motorunda Bentley yenilikleri kullanıldı.

Bentley Motors Ltd. Ağustos 1919'da tescil edildi, ancak ilk araba müşteriye sadece iki yıl sonra teslim edildi. Silindir başına dört supaplı üç litrelik dört silindirli bir motoru vardı ve güçlü bir araba için mükemmel bir malzemeydi.

İyi performans kadar önemli olan Bentley'in güvenilirliğiydi. Onun sayesinde, motor sporları dahil olmak üzere birçok kez onaylanan mükemmel bir itibar kazandılar. Brooklands karayolu üzerinde. 1924'te Bentley, ünlü 24 Saatlik Le Mans'ı kazandı ve 1927 ile 1930 arasında bu başarıyı arka arkaya dört kez tekrarladı. 1930'da Bentley de ikinci sıradaydı. Bunun hemen ardından şirket, yeterli deneyim kazandığına inanarak yarışa katılmayı reddetti.

Kazanmak için bilet

W O zaman, 1925'te ilk Bentley'i satın alan ve bir yıl sonra üreticisinin hisselerinin çoğunu devralan Wolfe Barnato'ya aitti. Marka, Bentley Boys adlı bir grup zengin ve yetenekli ya da sadece ateşli yarışçıları bir araya getirdi. Aralarında askeri pilotların yanı sıra bir doktor da vardı. Barnato, Fransa'daki galibiyet serisinin "erkeklerinden" ve ana "yazarlarından" biriydi. Le Mans'ta en yüksek podyuma üç kez tırmandı: 1928, 1929 ve 1930'da.

Bir güreşçi silüeti vardı ve devasa Bentley'lere başka hiçbir şeye benzemiyordu. Son Le Mans zaferinden üç ay önce, Calais'ten Fransız Rivierası'na uzanan ve Avrupa ve Amerika'nın kremasını taşıyan gece ekspresi Le Train Bleu'ya meydan okudu. Bu trende yarışmak popülerdi ve en son kazanan Rover Light Six oldu. Cannes'daki Carlton Otel'de akşam yemeğinde Barnato, yalnızca Cannes'dan gelen trenden daha hızlı olmakla kalmayıp, otoyol Calais'e ulaştığında Bentley'ini Londra'ya götüreceğine dair 100 sterlinlik bahse girdi.

Korkunç havaya, bazen yağmurlu, bazen sisli ve lastik değişimi için durmuş olmasına rağmen çalıştı. Ekspres Calais'e varmadan 74 dakika önce arabasını saat 15.20:4'de 14 St. James Caddesi'ndeki Muhafazakar Kulübün önüne park etti. 1930 Mart XNUMX'du. Kazandığı yüz pound hemen yok oldu. Fransızlar, yasadışı yol yarışları için ona ağır bir para cezası verdi ve Bentley, promosyon amaçlı bir gösteri kullandığı için onu Paris Otomobil Fuarı'ndan yasakladı.

Büyük şöhret bir şakadır

Barnato, HJ Mulliner gövdeli sakinleştirici bir sedan olan 6,5 litrelik Bentley Speed ​​Six ile trene çarptı. Ancak, bir hatıra olarak, genellikle yarışla ilişkilendirilen başka bir araba yaptı. Alçak çatılı ve dar pencereli, sportif Gurney Nutting iki kapılı bir gövdesi vardı. "Mavi Bentley Treni" olarak bilinir. Karışıklık, bu arabayı trenle düelloya adanmış bir resimde ölümsüzleştiren Terence Cuneo tarafından daha da arttı. Sadece bu da değil, saf "sanatsal vizyon" idi. Kafa kafaya giden iki araba görüntüsü de hayal gücü tarafından önerildi. Trenin ve arabanın yolları asla kesişmezdi.

Markanın başarısının da bir illüzyon olduğu ortaya çıktı. Büyük Buhran, 1931'de, yıllık üretimin rekor yılı olan 1928'den yarı yarıya azalarak sadece 206 birime düşmesi anlamına geliyordu. Barnato mali desteği geri çekti ve şirket iflas başvurusunda bulundu. Napier onu almaya hazırlanıyordu, ancak son anda daha yüksek bir fiyat teklif eden British Central Equitable tarafından finanse edildi. Sonra bunun arkasında Rolls-Royce'un olduğu ortaya çıktı. Bir rakibi satın almak için bugün 125 milyon sterline eşdeğer 275 sterlin yatırım yaptı.

sessiz spor

Bentley, Rolls-Royce'un "ucuz" ve "sportif" markasının yerini aldı. Ancak, ne ucuz ne de tam anlamıyla rekabetçiydi. Bentley'in rolü, ilk kez 3,5'te yeni 1933 litrelik modelde kullanılan sloganda uygun bir şekilde ifade edildi: "Sessiz Spor Araba".

Walter Owen Bentley, şirketiyle birlikte "satın alındı", ancak inşaat çalışmalarına hemen başlamasına izin verilmedi. 3,5 litrelik araba, kriz yıllarında alıcıları çekmesi beklenen Rolls-Royce'un "hafif" konseptinin geliştirilmesiydi. Arttırılmış sıkıştırma oranına sahip 20/25 altı silindirli bir motor, yeni bir eksantrik mili ve iki tane daha obur SU karbüratör kullandı. Hızlı ve rahattı. Arabanın yapıldığı iç karartıcı koşulların aksine, W. O. Bentley onun "adını taşıyan en iyi araba" olduğunu söyledi.

Rolls-Royce'a kıyasla "açık sözlü" bir marka olan Bentley'in özel bir ayrıcalığı vardı. "Kanatlı Kadın"ın itibarını zedeleyebilecek yeni eşyaların ona dahil edilmesi daha olasıydı. Rolls-Royce'a Mark V modelinde II.

erime

Müşterinin tercih ettiği karoser üreticisi tarafından özelleştirilmiş bir şasi sağlamak lüks markalar için yaygın bir uygulamaydı. Ancak savaştan sonra yüksek talep öngören Rolls-Royce, fabrikada kurulması gereken Pressed Steel'den standart bir sedan sipariş etti. İlk olarak 1946 Bentley Mark VI aldı.Rolls-Royce üç yıl sonra Silver Dawn'a katıldı.

Bu çağın en ünlü Bentley'i, aerodinamik olarak modifiye edilmiş Mulliner gövdeye sahip dört koltuklu, iki kapılı kedi sırtlı bir coupe olan 1952 R Continental idi. Daha sonra, 50'lerin "spor sedanları" olan dört kapılı modeller bu şasi üzerine inşa edildi.Her iki markanın tasarımının birleştirilmesine eşit olan artan "rasyonalizasyon"a rağmen, Bentley öne çıkmaya devam etti.

1965 yılına kadar, Silver Shadow ile ikizlenen T serisinin piyasaya sürülmesiyle Rolls-Roys'ta sonsuza dek kaybetti. Yeni nesil otomobiller ilk kez kendi kendini destekleyen gövdelere sahipti ve benzerliklerden kaçınmak zordu. 1970 yılında, mali zorluklar nedeniyle Rolls-Royce'un havacılık bölümü ayrı bir şirkete dönüştürüldüğünde, Bentley'nin başı belaya girdi. Çok pahalı arabalar satan yalnız küçük bir şirket, geniş kapsamlı model farklılaştırmasını karşılayamazdı. Bentley üretimi yüzde 5'e düştü. Rolls-Royce Motor Limited'in genel üretimi.

eski günlerdeki gibi

1980 yılında şirket Vickers ile birleşti. Bentley yavaş yavaş hayata dönüyordu. Yeni neslin otomobilleri arasında adı ünlü Le Mans düzlüğüne atıfta bulunan Mulsanne vardı. 1982, ünlü ve hızlı ancak ilginç 4,5-1926 1930 litrelik "Blower Bentley'leri" anımsatan Mulsanne Turbo'nun tanıtımını gördü, gururla bir Roots kompresörü önde. Bunlardan biri de Ian Fleming'in hikayelerindeki James Bond'du. Süper şarjlı Mulsanne'den sonra Turbo R geldi ve 1991'de 50'lerin ünlü coupe'sinin layık bir halefi olan iki kapılı Continental R geldi, ancak 1984-1992'de en ucuz Bentley Eight'in yerleştirilmesi biraz ironikti. İnce bir eğik ağda gümüş bir hava girişi ile ayırt edildi. 1930'dan 1931'e kadar sekiz litrelik Bentley, zamanının en pahalı otomobillerinden biriydi. 2002 yılında Kraliçe II. Elizabeth'e altın yıldönümünde verilen Bentley Eyalet Limuzininin eşdeğeri.

Sonunda ayrıl!

O zaman, Bentley dört yıldır Volkswagen'in elindeydi. 1998 anlaşması yine bir "çifte" idi, ancak bu sefer ölçeğin adı Rolls-Royce idi. Volkswagen, marka ve logo hakları dışında her şeyi Vickers'tan devraldı. Bunca zaman onları BMW'ye satan havacılık şirketi Rolls-Royce'un elindeydiler. Volkswagen, kendine özgü hava girişi tasarımını ve "Ecstasy Ruhu" figürünü kullanmış olabilir, ancak RR rozeti olmadan. Bu durumda Almanya bölündü ve Rolls-Royce BMW ile sonuçlandı.

Ayrıca okuyun: Araç sahipleri için yeni para cezası tanıtıldı

Bu Bentley için çok iyi bir haberdi. Endişenin bir parçası olarak, türünün tek örneği bir marka konumunu kazandı. Rolls-Royce ile eski şekilde zorlu bir rekabete dayanabilirdi, ancak kadroları ayrıldı. RR lüks ve zarafete, Bentley spora odaklandı, ancak uzun dingil mesafeli prestijli sedanlar satışta kaldı. Dönüşümün sembolü, 12 yılında tanıtılan W2003 motorlu Continental GT idi.

O zamandan beri, Bentley'nin üretimi, 2008 mali krizi nedeniyle kısa bir düşüşle birlikte çarpıcı bir şekilde arttı. 2016'da, 12 2018 adede yaklaştı. PCS. Ardından, Bentley'in XNUMX yılında Cenevre'de görücüye çıkan ilk crossover'ı Bentayga geldi. Bu tip sürüş, Bentley için bir başka "ilk".

Bugün büyük bir İngiliz markası Londra gibidir. Gelenek harekete geçirilmiştir, çünkü parlak bir gelecek kendi kendine yaratılmayacaktır.

Bentley'in son modeli Flying Spur. 100 km/s hızlanma 3,8 saniye sürer, azami hız 333 km/s'dir.

Tarz açısından, selefinden bir evrimle karşı karşıyayız. 5316 mm uzunluğunda, 1978 mm genişliğinde ve 1484 mm yüksekliğinde Bentley Flying Spur biraz daha uzun ama aynı zamanda daha kısa. Yuvarlak farlar, krom ekler ve dikey ızgara yeni ürünlerin ayırt edici özellikleridir.

Yeni Bentley Flying Spur, daha önce Porsche Panamera ve Audi A8'de kullanılan platform üzerine inşa edildi. Şasi, elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekiş ve dört tekerleğin tümünde direksiyon sistemini kontrol eden bir direksiyon sistemi ile alüminyum, kompozit malzemelere dayanmaktadır. Ayrıca üç odacıklı sistemlere sahip aktif bir havalı süspansiyon ve bir devrilme stabilizasyon sistemi var.

Teknik olarak Flying Spur, en yeni Continental GT'nin çözümlerini kullanır.

W12 ikiz süper şarjlı motorla çalışır. 635 litrelik ünite, araca 900 beygir gücü ve 130 Newton metre maksimum tork sağlıyor. Dört tekerlekten çekiş, sekiz vitesli bir şanzıman aracılığıyla gerçekleştirilir. Dokunmatik ekran veya klasik analog saat seti olarak işlev görebilen döner bir orta konsol da dahil olmak üzere iç mekan göz alıcıdır. Selefinden 10 milimetre daha uzun olan dingil mesafesi, lüks bir arka alan sağlıyor. Her zaman olduğu gibi atmosfer en kaliteli ahşap ve derilerle yorumlanmıştır. 19 hoparlörlü temel ses sistemi, bir Bang & Olufsen sistemi veya 2200 watt hoparlörlü bir Naim üst uç sistemi ile değiştirilebilir.  

Modelin fiyatı ise henüz bilinmiyor. Aracın ilk kopyaları 2020 yılının başlarında müşterilere teslim edilecek. Halka açık ilk çıkışı, IAA 2019 sırasında sonbaharda gerçekleşecek.

Yorum – Michal Kiy – otomotiv gazetecisi

Yeni Continental GT rahat bir nefes alıyor. Bentley eskiden olduğu gibi, moda tarafından okşanmak için dilini dışarıda beklemiyordu. Şirket ayrıca, "özgül ağırlıklarına" rağmen sportif bir karaktere sahip olan ve sonunda bir SUV tercih eden sedanlar da sunuyor. Geniş model yelpazesi sayesinde üretim artmaktadır. Ancak bu özel markanın tadı en iyi bir coupe'de.

Continental GT, gelişmiş çok elemanlı yanma kontrol sistemine sahip modern bir motora, XNUMX akslı sürüşe ve mevcut koşullara ve ihtiyaçlara uyum sağlayan bir süspansiyona sahiptir. Ancak bu ultra modern motor, Crewe'de elle monte edilmiştir ve elektronik parçalar oldukça geleneksel malzemelerle süslenebilir. Bentley hikayenin bir parçası, ancak Continental GT'nin tasarımcılarının gayet iyi bildiği gibi devam etmesi gerekiyor.

Ayrıca bakınız: Testimizde Porsche Macan