Benzinli vs hibrit test sürüşü

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - iki kompakt istasyon vagonu modeli

Toyota yeni Corolla station wagon'u 2.0 Club versiyonundaki ilk karşılaştırmalı test için hibrit sürüş ve 180 hp ile gönderdi. Test edilen Seat Leon ST FR ile 190 hp benzinli motor ile rekabet edecek.

Kompakt istasyon vagonu modelleri makul kokuyor ve hibrit bir tahrikle daha da fazla. Toyota bunu çok iyi biliyor, bu nedenle Auris'in halefi Corolla hatchback ilk kez çok daha güçlü ikinci bir hibrit varyantla sunuluyor. Bir seçenek olarak, 2.0 hp'lik Touring Sports 180 Hybrid Club istasyon vagonu. Modelin güç sisteminin maliyeti, iki litrelik turbo motora ve 190 bg'ye sahip FR spor versiyonundaki Seat Leon ST ile hemen hemen aynı. Soru, iki makineden hangisinin daha iyi eğlence ve sağduyu paketini sunduğudur.

Herhangi bir istasyon vagonunun doğasında bulunan niteliklerle başlayalım. Toyota 581 litre standart bagaj alanı sunarken, Seat altı litre daha fazlasını sunuyor. Her iki model de hareketli, yüksekliği ayarlanabilen bir bagaj tabanına sahiptir, ancak Leon ayrıca uzun yükler için koridorun her iki yanında açıklıklara sahiptir. Corolla, Kulüp donanımının bir parçası olan biraz daha yüksek maksimum yük hacmi ve güvenlik ağını etkisiz hale getiriyor. Her iki makinede de ön ve arka koltukların arkasında ağ bağlantı braketleri bulunur. Arka koltuk neredeyse aynı - sürücü koltuğunu ayarladıktan sonra, testimiz Tuigi'de olduğu gibi, her iki modelin de arka koltuklarında 73 santimetre kalça mesafesi var. Oldukça yüksek arka koltuk nedeniyle, Toyota'daki baş mesafesi önemli ölçüde daha az, ancak yine de yeterli.

Buna göre, ilk sonuç, on santimetre daha kısa olan Leon'un alanı daha verimli kullandığıdır. Ancak yalnızca Corolla, hibrit bileşenler için yer ayırmak zorunda kaldı. Batarya, çok bağlantılı arka aksın önünde, 43 litrelik benzin deposunun üzerinde yer alıyor. Benzinli motorun önünde, bir planet dişli kutusuyla ortak bir mahfaza içinde bulunan, jeneratör işlevine sahip iki elektrik motoru bulunur.

Elektrikli sürücü maksimum hızı sınırlar

En yüksek hızı 80 km / s ile sınırlandırmak için 180 kilovatlık elektrik ünitesini korumanın nedeni sofistike aktarma organlarıdır, çünkü bu hızda elektrik motorları zaten 13 rpm'de dönüyor. 000 hp kapasiteli dört silindirli benzinli motor iki litrelik 153 Nm atmosferik birim için 4400 rpm ve üzerinde katı üretir. Sistem gücü 190 hp, yani sadece 180 hp. Leon'un aynı deplasmana sahip turbo motorunun gücünden daha az. 10 RPM'den başlayarak, zorunlu şarjlı bir motor için oldukça hızlı bir şekilde etkinleştirilebilen ciddi bir 1500 Newton metre vardır.

Sonuçta, Toyota yalnızca 52 km / s'lik daha düşük bir azami hız sunmakla kalmıyor, aynı zamanda daha zayıf bir sprint de sunuyor. Durmadan Corolla 100 km / s hıza 8,1 saniyede ulaşıyor (şirkete göre), ancak 9,3'ten daha azını ölçmedik (Seat 7,7'ye sahip). Makas giderek artan bir hızla erir. 160 km/s'de beş saniye geride, nihayet 180'de dokuz oluyor. Karşılaştırmalı sürüş sırasında, otoyolun sol şeridi dışında da ölçülen değerler onaylanır. Özellikle keskin virajlı dik bir yolda Corolla normal şekilde hızlanamaz. Burada, ağır yük altında sürekli çalışma ile elektriksel ivme pratik olarak hissedilmez. Evet, sürücü hemen hemen hiç gecikme olmadan yanıt verir, ancak doğal emişli bir motorda bu, elektriğin yardımı olmadan gerçekleşir.

Daha dar dönüşlerde, hibrit vagon ilk başta hafifçe eğilir, ancak gövde köşenin dışında güçlü tekerlek desteği bulduğunda, araba çok yavaş değil ve iyi bir hassasiyetle etkileyicidir. Japon kadının rahat direksiyon simidi karakteriyle uyumludur ve sürücü ile araba arasında güven için makul bir temel oluşturarak yumuşak ama enerjik bir sürüş sağlar.

GTI yeteneklerine sahip İspanyol

Leon FR'de her şey inanılmaz derecede sportif hale gelebilir, çünkü virajlarda çok daha hızlı ve daha dinamik bir şekilde sürülebilir. Aynı egzersiz, hem dönüşe girerken hem de dönerken Corolla'nın dengesini bozacaktır. Seat'ın direksiyonu yalnızca önemli ölçüde daha dinamik olmakla kalmıyor; Uyarlanabilir süspansiyonla mükemmel uyum sağlar, ancak bu ekstradan 800 Euro'ya mal olur.

Sonuç olarak, FR'nin yol dinamikleri, kesin olarak sportif olmayan bir model için çok önemlidir - bunun bir nedeni, dört silindirli motorun gücünün bu iş için mükemmel olmasıdır. Bu sağlam bir paket verir, sadece fren sistemi daha da iyi olabilirdi. Toyota'da bu daha alakalı çünkü 38 km/s'de 100 metre durma mesafesi neredeyse kabul edilebilir bir sonuçken, Seat için 36 metre hala iyi bir sonuç. Corolla, İspanyol modelinin mükemmel fren pedalı hissini de sağlayamıyor, bu nedenle fren kuvveti ölçümü bazen tamamen sezgisel olmuyor. Bununla birlikte, bir hibrit otomobil için, geri kazanımdan mekanik frenlemeye geçiş etkili bir şekilde maskelendiğinden, ayarlar oldukça başarılıdır.

Hibrit, avantajlarını esas olarak şehirde dolaşırken gösterir. Günlük sürüş için AMS otoyolunda bile (şehirde ve tali yolda), ortalama 6,1 l / 100 km benzin yeterlidir, yani. Leon'un ihtiyaç duyduğundan 1,4 litre daha az. Temiz şehir trafiğinde, tüketimdeki fark daha da genişleyebilir, çünkü sık kurtarma aşamalarıyla sürekli başlatma ve durdurma ile XNUMX kW'lık pil, elektrik motorlarını sürecek kadar uzun süre şarj edilmiş durumda kalır.

Corolla şehirde parlıyor

Hafif yükte, Toyota modeli genellikle ilk metreleri elektrikli çekişle kat eder ve benzinli motoru yalnızca daha fazla hızlanması gerektiğinde çalıştırır. Bu oldukça sorunsuz gerçekleşir - ayrıca planet dişlinin sonsuz değişken tork uyarlaması neredeyse titreşimsiz olduğu için. Sadece inişlerde ara sıra hafif sarsıntılar olur, düşük gaz beslemesinde şanzıman tereddütle doğru vites oranını - ilgili ses eşliğinde - aradığında. Ve ekleyelim: Sportif bir sürüş tarzıyla Corolla, Leon'dan daha fazla benzin yutar.

Her iki istasyon vagonunun sürüş konforu da kusurlu değildir. Doğru, Corolla için uyarlanabilir amortisörler yalnızca en yüksek konfigürasyonlu Salonda sipariş edilebilir, ancak standart şasi o kadar dengelidir ki tümsekleri güvenilir bir şekilde emer, ancak belirgin dikey gövde hareketlerini korur. Leon'un süspansiyonu, amortisörlerin normal modunda aynı şekilde çalışıyor, ancak tümsekler fikirle daha sağlam. Comfort modunda, Seat yay hareketini artırır ve bir Toyota kadar yumuşak bir şekilde sürülür.

Leon'un konforuna bir diğer katkı da ön koltuklar arasındaki kolçağın uzunluğu ve yüksekliği ayarlanabilir. Ayrıca model, daha derin bir oturma pozisyonu, döner düğme ile daha ince sırtlık ayarı ve aynı koltuk konforu ile daha iyi yanal destek sunar. Ayrıca bazı parçalarda işçilik daha titiz ve sonbahara kadar sadece Leon'da bulunacak olan motor daha çok yönlü.

Ancak bir Corolla'da bile, işlevlerin net kontrolü, rahat koltuklar, küçük şeyler için yeterli alan, iyi bir malzeme kombinasyonu hissetmek zor değil. Ve verimli bir sürüş, bir arabayı fazla çaba harcamadan sürmek için yeterli mizaç göstermenizi sağlar. Aynı zamanda daha güçlü bir hibritte Corolla'nın avantajları sakin bir sürüş tarzında kendini gösteriyor. Zaman zaman düz hatlardan daha fazla dinamik bir şekilde sürmek isteyen kamyonet sahipleri, León'da çok yönlü bir amatör atlet bulacaklar. Hem de tüm sağduyusuyla sürüş keyfini çok daha ön plana çıkaran.

Metin: Tomas Gelmancic

Fotoğraf: Ahim Hartmann