Lexus LC500'ü Jaguar F-Type'a karşı test sürüşü yapın
Her gün için spor arabalar - hiç oluyor mu? Lexus LC500 ve Jaguar F-Type R'nin her şeyi ve hatta biraz daha fazlasını görmüş gibi görünen bir şehirde ne kadar iyi olduğunu kontrol etmek.
İlk gün bile hoşuma gitti: Sürekli etrafımdaki akıllı telefon lenslerini yakaladım, başparmak yukarı ve nedense başkalarını kıskandım. Ancak haftanın sonunda sinirlenmeye başladı: fark edilmeden süpermarkete gitmek imkansızdır - sizi kasada alt tonda tartışacaklar ve trafik sıkışıklığında sürekli ateş etmek sizi kaputunuzu takmaya zorlayacaklar. ve alacakaranlıkta bile güneş gözlüğü takın. Durum, donuk bir tonlama ile kurtarılabilirdi, ancak bunun için Rusya'da şimdi bir izolasyon koğuşuna konuyorlar.
Moskova, Lexus LC500'ü dışarıdan dikkatlice incelerken, ben içeride otururken, her şeyin ne olduğunu anlayamadım: bir Gran Turismo, bir spor araba veya bir süper otomobil? Burada, arkadan çekişli, beş litrelik (8 hp) eski tip bir V477 ve turbo yok. LC500 kancayı yakaladığında (bu genellikle 30-40 km / s sonra olur), hızlanması bir bilgisayar simülatörü gibi olur: çok fazla ses, özel efektler, inanılmaz bir araba hissi.
Ancak bir sorun var: Gerçek sonuçlar, kitapçıklarda Japonlar tarafından yazılanlardan çok farklı. 100 benzinde, Lexus 5,1 saniyede yüze çıkmayı başardı - 2020'de otomobil endüstrisinin standartlarına göre iyi rakamlar, ancak süper otomobil dünyasından çok uzak.
10 vitesli "otomatik" yerine bir kompresör ve hızlı ateş "robotu" olacaktı, ancak tamamen farklı bir coupe ve hatta başka bir ülkeden bile olacaktı.
Ancak kendi kendini bloke eden Torsen'e sahip arkadan çekişli LC500, nasıl ve en önemlisi yanlara doğru sürmeyi seviyor. Stabilizasyon sistemi kapalıyken, sürücünün planlamadığı yerleri bile ortaya çıkarmaya çalışıyor. Kalkış kontrolünün taklidi ve devre dışı bırakılmış bir stabilizasyon sistemi ile durma noktasından hızlanma, asfaltta uzun siyah çizgilerle sona erer ve her dönüş bir triatlondur: ayarlayın, tutun, stabilize edin.
Dahası, heyecan giderek artıyor: Lexus zaten tüm Güney-Batı İdari Bölgesi'nde yanmış lastik ve fren kokusu alıyor, ancak görünen o ki, sadece derli toplu üzerinde yanan bir yakıt lambası beni durdurabilir. Ve bu arada, LC500, arka susturucu girişindeki elektronik olarak kontrol edilen wastegate sayesinde tehditkar bir şekilde, neredeyse derinden homurdanıyor. Bu gerçekten bir Lexus mu?
Bu arada, elbette şehirdeki çukurlar arasında manevra yapmanız gerekiyor, ancak Jaguar F-Type veya Porsche 911'den çok daha az sıklıkta. Genel olarak, Lexus'un tümsekleri ve çukurları geçtiği anıtsallık dikkat çekicidir.
Dövme 21 inç jantlardaki ağır coupe, Toyota Land Cruiser 200'de yavaşladığım yerde bile pantolondaki tüm küçük şeyleri sallamıyor.
Tek bir sorun var - Üçüncü Taşımacılık'taki ve Japon mühendislere büyük olasılıkla söylenmemiş olan eklemler.
Genel olarak, Lexus LC500'e hızla alışırsınız: boyutlar, şasi ayarları, kasıtlı olarak gergin egzoz sesi, yumuşak çekiş ve ahbap iç mekan. Evet, içeride son derece iyidir. Çekimler sırasında birkaç kez Lexus'tan Jaguar'a geçtik ve biliyor musunuz? Bu, alüminyum, Alcantara, el dikişi ve hassas derinin bir kült haline getirildiği tamamen farklı bir boyuttur. Hala Japonların nasıl rahat ve pahalı hale getirileceğini bilmediğini düşünüyorsanız, en azından bu fotoğraflara acilen bakın.
Ayrıntıların uyumu, işçilik kalitesi, renk şeması - her şey bu iç mekan değerli bir ağaç türünden oyulmuş ve binlerce farklı parçadan bir araya getirilmemiş gibi yapılmıştır. Burada yabancı görünen tek unsur, modası geçmiş grafiklere, uygunsuz performansa ve Apple Carplay'in yokluğuna sahip bir multimedya sistemidir (sonraki sürümlerde ortaya çıktı).
Elbette, Lexus LC500'ü 150 gün kar yağan ve 100 gün yağmur yağan bir ülkede sıradan bir otomobil olarak düşünmek aptalca. Ama diğer anlarda, kuruduğunda, tekerleklerin altında pürüzsüz asfalt var ve tankta 100. benzin var, Lexus yetenekli. Ayrıca nasıl şaşırtılacağını da biliyor ki bu özellikle değerli.
Karantina sonrası yaz beni havasız Moskova'da kilitledi ve yeni Jaguar F-Type R şirketindeki bir hafta bir tür mini tatil oldu. Bu sefer hemen kendimize karar verdik: yol yok, zaman gezileri ve yönlendirme çabası ve bilgi içeriği hakkında diyaloglar yok. Bu nedenle, elimdeki Jaguar akşamları çoğunlukla şehir merkezinde geçirdi.
Muskovalıları hiçbir şeyle şaşırtacak bir şey yok gibi görünüyor, ama durum böyle değildi. Bu sıcak Temmuz akşamlarından birinde, futbolcuların ve resmi görevlinin bir zamanlar tanıştığı enstitüye "git kahve" için gittim.
Dünya otomobil endüstrisinin en iyi temsilcilerinin muhtemelen yakındaki otoparkta olduğunu tahmin etmek kolaydır, ancak Jaguar F-Type R burada da fark edilmedi.
- Bu ne? Ferrari?
- Нет, Jaguar.
Sıradan muhatap yeterince gençti ve genel olarak kedileri Coventry'den aygırlardan Maranello'dan ayırmaması onun için affedilebilir. Ama hemen bir sonraki soruya geçti: "Pahalı mı? Onu ne kadar aldın? "
Satın almadım ama pahalı. 157 dolardan fazla "- ona cevap verdi ve aşağıya bakarak arabaya bindi. Böyle anlarda utandım.
Bu kompartıman şimdiden tüm görünümleriyle parası için çığlık atıyor ve bu parlak turuncu renkte cazibe merkezi haline geliyor.
Ancak böyle bir arabanın sahibi, tüm trafik sıkışıklığında ve tüm otoparklarda kalıcı bir yüksek nokta dışında, 157 dolara başka ne alır? En azından 193 beygir gücüne sahip çılgın 5 litrelik V8 kompresör, doğrudan F-Type SVR'nin reform öncesi versiyonundan buraya göç etti.
Ne yazık ki, artık TTK'daki tünellerin aşağısındaki komşuları korkutacak kadar yüksek bir egzozu yok, ancak yine de arabayı 4 saniyeden daha kısa sürede "yüze" çıkarıyor. Dahası, araba gözlerinde kararacak şekilde yerinden atlar. Atmosferik "sekiz" i ile "Lexus" bunu asla hayal etmedi.
Bununla birlikte, F-Type'ın çılgın dinamikleri yalnızca süper şarjlı V8'den değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekişten kaynaklanıyor. Yine de İngilizler motor sporlarının ne olduğunu ilk elden biliyorlar. Böylece açıkça anlıyorlar: bir çift tahrik tekerleği böyle bir gücü gerçekleştirmek için yeterli değil. Bu nedenle, bu Jaguar, gerçek bir avcı gibi, dört pençeyle birlikte yerden iter.
Jaguar'ın vahşi doğası yalnızca hızlanmada değil, neredeyse her zaman belirgindir. Özellikle mekatroniği "dinamik" moda koyarsanız. Gaz pedalı o kadar hassas hale gelir ki, üzerine hafifçe vurulsa bile motor anında takometrenin kırmızı bölgesine döner. Kutu gergin bir şekilde değişmeye başlar ve en son anda, takometre iğnesi neredeyse kesme noktasına dayandığında.
Bu moddaki F-Type R gerçek bir spor ekipmanıdır. Makine ile yapılacak herhangi bir işlem, en üst düzeyde konsantrasyon gerektirir. Genel olarak, bu tür ayarlarla araç kullanmak inanılmaz derecede heyecan vericidir, ancak ne yazık ki, uygun bir hazırlık olmadan uzun süre dayanmak imkansızdır. Neyse ki, sadece bir tuşa basılarak, araba "normal" sivil moda döndürülebilir.
Elbette, Jaguar çok pürüzsüz ve hassas hale gelmez, ancak öfke ve gerginlik buharlaşıyor gibi görünüyor. Ve vücut, asfalttaki küçük çatlaklarda (özellikle Lexus ile karşılaştırıldığında) fark edilir derecede titremese bile, ancak amortisörlerin sertliği artık ruhu sallayacak kadar can sıkıcı değil.
Evet, birçok kişi LC500'ün daha uzun bir tabana sahip olduğunu ve arkada iki koltuğu olduğunu söyleyecek, ancak kabul edelim: Piyasada yolcu taşımak ve bir çocuk koltuğu takmak için bir düzine için bir coupe yerine birkaç düzine çok daha ucuz seçenek var. milyon ruble.
Eh, daha cazip bir fiyatla "Lexus" ile ilgili ana argüman da çok hızlı bir şekilde ortadan kaldırılabilir. Jaguar serisindeki tek R-car değil. Rusya'da, Avrupa'nın aksine, 380 beygir gücünde kompresörlü "altı" bir ara versiyon hala mevcut ve bu hala LC500'den daha hızlı olacak. Dahası, F-Type P300'ün ilk 300 beygir gücündeki versiyonu 78 doların altında başlıyor. Ve şaşı bu kızıl saçlı F-Type R ile tamamen aynı olacak.
| Tip | bölme | bölme |
| Boyut (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Dingil açıklığı mm | 2870 | 2622 |
| Boş Ağırlık | 1935 | 1818 |
| Motor tipi | V8, benz. | V8, benz. |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 4969 | 5000 |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Sürücü tipi, şanzıman | Arka, AKP10 | Dolu, AKP8 |
| Maks. hız, km / s | 270 | 300 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 4,7 | 3,7 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Fiyat, $. | 112 393 | 129 580 |
