Kağıtsız kabin mi?

Leszek Teiwan'ın ekibi metnin yazarıyla birlikte Chopin Havalimanı'nda, soldan sağa: Łukasz Rodzewicz Cygan, Joanna Wieczorek, kaptan Katarzyna Gojny, Leszek Teiwan.

Dentons ile işbirliği yapan havacılık hukuku uzmanı Joanna Wieczorek, ekibiyle birlikte PLL LOT havacılık prosedürleri departmanı başkanı Leszek Teiwan ile kokpitteki kağıt belgelerin dijitalleştirilmesi hakkında konuştu.

Joanna Wieczorek: Sayın Leszek, PLL LOT'ta havacılık prosedürleri departmanının başkanısınız ve iki kelimeyle tanımlanabilecek bir projeden sorumlusunuz: kokpitin dijitalleştirilmesi. Tabletler kabindeki kağıdın neredeyse tamamını çok hızlı bir şekilde değiştirdi mi? Zamanın mı yoksa gerekliliğin mi işareti?

Ben Tejwan olacağım: Şimdiye kadar uçuş, haritalar, uçuş planı vb. için gerekli "çalışma belgelerini" içeren kalın, kalın klasörler. Üniforma ve iyi bir saatin yanı sıra, bunlar bir hat pilotunun iyi bilinen özellikleriydi. Günümüzde her yerde bulunan BT sistemleri, uçuş mürettebatının ihtiyaç duyduğu belgelerde de devrim yarattı. Bu ihtiyaçlardan yola çıkarak pilot için gerekli olan Elektronik Uçuş Çantası (EFB) adlı bir BT sistemi oluşturuldu (yönetmeliklerde yer alan EFB'nin tercümesi elektronik pilot çantasıdır). Son 15 yılda, çeşitli konfigürasyonlardaki EFB sistemleri, hava operasyonları için özel bir araç haline geldi. EFB sistemi, pilotun uçuş sonrasında kokpitten aldığı kişisel ekipmanı olabileceği gibi (Portatif EFB, Portatif EFB) veya uçağın yerleşik ekipmanının ayrılmaz bir parçası da olabilir (Kurulu EFB, EFB Sabit). Taşınabilir bir EFB sistemi tipik olarak, kabine rahatça yerleştirilmesini sağlayacak bir tutamağa sahip, kabine monte edilmiş, ticari olarak temin edilebilen bir tablet kullanır. Tabletlere yerleşik ağdan güç sağlamak için sistemler ve EFB'yi yerleşik sistemlere bağlamanıza, örneğin iletişim kanallarını kullanmanıza ve EFB yazılımına veri yüklemenize olanak tanıyan arayüzler de vardır. EFB sistemleriyle ilgili deneyimler, çapraz olarak Windows veya iOS işletim sistemlerini çalıştıran 10 ila 12 inç ekran boyutuna sahip cihazların bu rol için en uygun olduğunu göstermektedir.

Hubert Podgurski - Boeing 787 Dreamliner'ın ilk pilotu, uçuşa hazırlanıyor

EFB ile yolculuk, muhtemelen evde.

: Bu kokpit devrimi, 2012 yılında Sayın Kaptan Krzysztof Lenartowicz tarafından başlatılmış ve Dreamliner'daki EFB Sabit ile başlamış ve daha sonra diğer filolara da yayılmıştır. Sistemin farklı tipte uçaklara sahip havayolları arasında tutarlı bir şekilde uygulanması kolay değildir.

LT: Doğru. İşlerini tek bir uçak tipine dayandıran havayollarının işi çok daha kolay. PLL LOT, 2012 yılından bu yana, en başından beri “EFB Sabit” kullanan modern Boeing 787 Dreamliner uçağına sahiptir; EFB sistemi kokpite kalıcı olarak yerleştirilmiştir ve navigasyon belgelerinin ve operasyonel belgelerin elektronik biçimde kullanılmasına olanak tanır. Başlangıç. Yaklaşık 5 yıl önce, EFB'yi kalan filolara genişletmek için bir proje başlatıldı: Boeing 737, Dash 8 - Q400 ve Embraer 170 ve 190. Bu tür sistem, Dreamliner'lardaki "EFB Sabit"in aksine, bir "EFB"dir. ". Taşınabilir”, tabletin tüm navigasyon ve operasyonel verilerin taşıyıcısı olduğu yer. Çözüm, her uzaktan kumandaya bir tablet atamaktı ("EFB Tablet Pilot Takılı"). Çözüm, pilot ile şirket arasındaki iletişimi sağlamayı, mürettebata kurumsal ve eğitim dokümantasyonu sağlamayı ve her şeyden önce uçuş için gerekli tüm navigasyon ve operasyonel dokümantasyonu sağlamayı amaçlıyor.

JW: Tabletlerin kokpitte kullanım için elbette EASA/FAA sertifikasyon gerekliliklerini karşılaması gerekmektedir. EFB Taşınabilir sertifikasyonuna ne zaman başladınız?

LT: LOT, 2018 yılında tüm filolarda taşınabilir EFB sistemini sertifikalandırma sürecine başladı. Bir sertifikasyon sürecinin ve Sivil Havacılık Otoritesi denetimlerinin ardından EFB Portable'ın aşağıdaki alanlarda kullanımı onaylandı:

• • donanım (güç kaynağı ve GSM modemleri olan, kokpite kalıcı olarak monte edilmiş tabletler ve sertifikalı tablet tutucular):
  • Uçuşun gerçekleştirilmesi için gerekli tüm bilgiler de dahil olmak üzere, uçuşa ilişkin tüm rota, yaklaşma ve havaalanı haritalarını sağlayan bir navigasyon sisteminin kullanılması. Uçuş ekiplerine uçuş bilgilerinin eksiksiz raporlanması ve her pilota güncel operasyonel dokümantasyon sağlanması amacıyla Flightman uygulamasının 2019 yılında uygulamaya alınmasına ve sertifikalandırılmasına başlanmıştır.

Bu süreç, 2020 yılında Sivil Havacılık Otoritesi tarafından gerçekleştirilen son denetimle doruğa ulaştı ve bunun sonucunda LOT, uçuş gerçekleştirirken operasyonel belgeleri elektronik ortamda kullanma hakkını aldı. Şu anda LOT, her kabinde 40 kg'dan fazla belgenin kaybolması nedeniyle kağıt operasyonel ve navigasyon belgelerini kabinlerde taşımamaktadır. Her filo için sistem değerlendirme süresinin altı ay olduğu uzun vadeli sertifikasyon sürecine özellikle dikkat edilmelidir. Bu aynı zamanda mürettebatın EFB Taşınabilir sisteminin kullanımı konusunda özel eğitim almasından da kaynaklanıyordu. Uçak güvertesinden kilolarca kağıdın çıkarılması aynı zamanda yakıt tüketiminde de ölçülebilir tasarruflar sağlıyor; bu da CO2 emisyonlarının azalmasına ve uçak ağırlığının azalması ve filodaki ölçek ekonomisinin bir sonucu olarak önemli mali tasarruflara yol açıyor.

: Kaptan, LOT Polonya Havayolları'nda EFB Portable'ın uygulanmasında Leszek Teiwan'ın ekibini destekliyorsunuz. Varşova Teknoloji Üniversitesi Enerji ve Uçak Mühendisliği Fakültesi'nde havacılık ve uzay mühendisliği okurken edindiğiniz bilgiler elbette günlük sorumluluklarınızda size yardımcı olur.

Katarzyna Goyny: Evet, beni bu takıma seçmemde belirleyici faktörün bu olduğunu düşünüyorum ve bilgilerimi uygulamaya koyacağım için heyecanlıyım. Kaptan olarak uçurduğum Embraer 170/190 uçağında pilot “EFB Portable” sistemini kullanıyor yani. navigasyon ve operasyonel verilere erişebildiği tablet. EFB (Elektronik Uçuş Çantası) terimi, verilerin saklanmasını, güncellenmesini, dağıtılmasını, sunulmasını ve/veya işlenmesini sağlayan sistemi ifade eder. Bu sistem, operasyonel destek veya uçakta gerçekleştirilen görevler açısından uçuş ekiplerine yöneliktir. Her pilotun markalı bir tableti vardır. Kokpitte tabletler mürettebat tarafından özel tutuculara yerleştirilir - kaptanın tableti solda, yardımcı yardımcının tableti sağdadır. Bu cihazların uçak kokpitlerinde yer alabilmesi için bir sertifikasyon sürecinden geçmesi gerekiyordu. Bu süreç, uygun prosedürlerin hazırlanmasını, test edilmesini ve operasyonel ve eğitim belgelerinin hazırlanmasını gerektiriyordu. Ben de bu testlerde aktif rol aldım.

: Kaptan, mürettebatı uçuşa hazırlama aşamasındayken, tablet yolculukla ilgili mevcut bilgileri analiz etmek için kullanılıyor. Lütfen okuyuculara arka arkaya hava operasyonlarında EFB sisteminin kullanımını tanıtın.

KG: Sözde bir uçuşa hazırlanırken. “Brifing odası” yani uçuş öncesi odası, her pilotun seyir sırasında kullanacağı uygulamalardaki tabletteki verileri güncellemesinin gerekli olduğu yerdir. Bu, tableti İnternet ağına bağladıktan sonra mümkündür. Tabletiniz senkronize edildikten sonra uygulamalar doğru güncelleme mesajlarını görüntüler. Uçuş yolunu tablette yüklü olan Jeppesen FliteDeck Pro uygulamasında bulabilirsiniz. Bu uygulama, uçuş verilerini ve uçuş sırasında navigasyonu görüntülemek için kullanılır ve operasyonel dokümantasyonun yedek kaynağıdır. Ek olarak, havalimanları için güncel ve tahmini hava durumunu da içerir; METAR ve TSK'nın yanı sıra bulut katmanları, türbülans, buzlanma, yıldırım ve rüzgar gibi çeşitli hava katmanları. Görüntülenen uçuş rota haritasında söz konusu hava durumu katmanını görüntüleyebilirsiniz. Bu çözüm sayesinde pilotlar, uçuş öncesi aşamada örneğin uçuş yolunun türbülans bölgelerinden mi yoksa kuvvetli rüzgar alanlarından mı geçtiğini zaten görebiliyor.

Uçuş sırasında pilotlar navigasyon için Jeppesen FliteDeck Pro uygulamasını kullanıyor. Rota Grafikleri, Standart Varış Rota Tabloları ve SID Grafikleri - Taksi yolları ve park yeri gösterimleri (havaalanı ve taksi haritaları) dahil olmak üzere standart aletli kalkış çizelgeleri, yaklaşma çizelgeleri ve havaalanı çizelgeleri. Kağıt haritalarla karşılaştırıldığında böyle bir aracı kullanmanın en büyük avantajı, gerekli tüm haritaların tek bir yerde olmasıdır; uygulama, örneğin kullanıcının hızlı erişim sekmeleri oluşturmasına olanak tanır. Bu uçuşta kullanılan haritalara. Diğer bir avantaj ise haritayı ölçeklendirebilme yeteneğidir; Kağıt haritalar için tek bir ölçeğin mevcut olduğu belirli bir alana yakınlaştırma. Ek olarak, uygulama, pilotun notlarını yazmasına veya önemli bilgileri işaretlemesine olanak tanıyan haritalar üzerine yazma özelliğine de sahiptir. Uçuş sırasında, rotanız üzerindeki bir havaalanı gibi seçilen bir havaalanına ilişkin belgeleri hızlı bir şekilde açabilirsiniz; düzinelerce kağıt havaalanı içeren bir klasörünüz olsaydı bu daha uzun sürerdi.

: Dolayısıyla, EFB sisteminin hızlı bir navigasyon ve operasyonel dokümantasyon "aktarı" olduğu özetlenebilir. LOT Polonya Havayolları'nda aynı zamanda pilot navigatör olarak da görev yapıyorsunuz. Bu fonksiyonun bir parçası olarak, diğer şeylerin yanı sıra pilotlar için navigasyon dokümantasyonu hazırlıyorsunuz. Belirli bir güzergahta ve belirli bir havaalanında geçerli prosedürler ve düzenlemelerle ilgili mi?

KG: Evet bu doğru. Uçuştan önce her pilot, Jeppesen FliteDeck Pro uygulamasındaki bu tablet düzeyindeki navigasyon belgelerini özel bir sekmede inceler. Bu uygun bir çözümdür çünkü uzaktan kumandanın bu belgelere doğrudan erişimi vardır. Elektronik dokümantasyonun kullanımı aynı zamanda hızlı dağıtımına ve güncellenmesine de olanak tanır - uygulama, yeni bir güncellemenin varlığına ilişkin bir mesaj görüntüler ve ardından pilot, senkronizasyondan sonra belgenin yeni sürümünü okuyabilir. Bu çözüm, navigasyon ve operasyonel belgelerin uçaklara kağıt biçiminde teslim edilmesine kıyasla dağıtımını önemli ölçüde artırır.