Spor devlerinin test sürüşü savaşı

Lamborghini Hurricane LP 610-4, Audi R8 V10 Plus ve Porsche 911 Turbo S'ye karşı

Sport auto dergisinin 3/2016 numaralı okuyucusundan bir mektuptan alıntı: Test edilen arabalardan birinin pistte gezinirken harika zaman geçirmesi gerçekten harika. Ancak, ortalama bir okuyucunun kişisel kilometresinin yüzde 95'ini kamuya açık yollarda sürmesi muhtemel olduğu gerçeği göz önüne alındığında, çok geniş bir gövde ve zayıf görüş gibi dezavantajlar, aşırı kilolu olduğu kadar anlamlı bir şekilde eleştirilmelidir. " Teklifin sonu. Sevgili Carlo Wagner, çok teşekkür ederim! Çünkü sadece Hockenheim'da çekim günündeki kıyamet havası değil, sizin replikleriniz de bizi rüya yürüyüşümüze götürdü.

Bugün Porsche 911 Turbo S ve Audi R8 V10 Plus, Lamborghini Huracán LP 610-4'e Hockenheim'dan "ev"e, yani İtalya'daki Sant'Agata Bolognese'ye kadar eşlik edecek. 800 kilometrelik yol ve otoyolları geçtikten sonra, sadece güzel bir hava elde etmekle kalmamalı, aynı zamanda günlük yaşamda spor araba kullanma konusunda zengin bir deneyim biriktirmeliyiz. Ve şimdi, Lamborghini'miz, otoyolun koşuşturmacasına sıkıştırılmış kamyon göbekleriyle birlikte tamir ediliyor ve güneye doğru gidiyorken, belki de en aktif okuyucunun konumları üzerinde düşünmek istemiyorum. İyi bir incelemenin çevremdeki durumla hiçbir ilgisi olmadığını kabul ediyorum. Geçmişe bakıldığında, bir ortaçağ şövalyesinin zırhındaki bir yarıkla karşılaştırılabilir - ancak bu, İtalyanların çıkıntılı üniformalarını ve sırtlarındaki ünlü Miura perdelerini inkar etmez mi?

Lamborghini Huracán - müzeye hazır mısınız?

Hepsi Lamborghini çılgınlığının bir parçası - tıpkı doğal emişli bir motordan gelen yüksek hızlı duygu gibi. Sabit plakayı sola, direksiyon kolonuna doğru çekin ve vites küçültün. Tam gaz - ve atmosferik on silindirli motor 610 beygir gücünü hızlandırır, açgözlülükle gaz alır, hızlanır ve bu sarhoş edici parti maksimum 8700 rpm'ye kadar devam eder.

Aslında, bu Huracán'ı benzersiz olarak doğrudan şirketin müzesine götürmeliyiz. Çünkü şimdiye kadar İtalyan üreticinin arabaları, fabrika özelliklerini kanıtlamaları gerektiğinde hep zorluklarla karşılaştı. Bununla birlikte, "iki ve dokuz" sonucuyla Huracán'ımız, sıfırdan yüze vaat edilen ivmenin onda üçünün altına ve 200 km / saate, hatta beyan edilenden onda altı daha hızlı - ve dikkat edin, tam 80 ile -litrelik bir tank ve iki İnsandan oluşan bir ölçüm ekibi.

Huracán ile ilk kez Audi R8 V10 Plus karşılaştırması

Yol kenarı kompleksi Intal, Avusturya sınırının hemen önünde. Vinyet satın alıyoruz, bir spor araba çetesini yüksek oktanlı benzinle besliyoruz, araba değiştiriyoruz. 911 Turbo S mi yoksa R8 mi? Keyifle zor bir seçim. R8'e gidiyoruz. V10 motor aktarma organları ve yedi vitesli çift kavramalı şanzımanın yanı sıra, mevcut R8 ve Huracán, hibrit alüminyum ve kompozit yapı ve oldukça gelişmiş bir şasi (MSS - Modüler Spor Araba Sistemi) gibi birçok benzerliği paylaşıyor.

Şaşırtıcı bir şekilde, ortadan motorlu iki araba, halka açık yol ağında sürerken tamamen farklı hissediyor. Bir yandan, Huracan hırslı bir saflıkçıdır; Öte yandan R8, merkez motosikleti ve elle tutulur sürüş konforuyla yarışan bir atlet. Ek bir ücret karşılığında sunulan Lamborghini Huracán LP610-4 karbon fiber koltuk ve güçlü yanal destek, otoyolun herhangi bir köşesini Parabolica'ya çevirmenizi sağlar. Ancak 400 kilometrelik kesintisiz parkur bitmeden çok önce, yarı astarlı sert Alcantara koltuğun üzerindeki baskının olduğu yerler ağrımaya başlıyor. Ama dürüst olmak gerekirse, Huracán için çürüklere bile katlanırdım.

Audi, Lambo'nun konfor eksikliğinden yararlanıyor

Merkezi bir motosikleti olan İtalyan kahramanında, konfor perdesi sürüş deneyimini asla gizlemiyor. Sürücünün arkasındaki V10 müziği, sanki opera kutusunda değil, orkestranın ortasında oturuyormuş gibi, kulaklarına o kadar filtrelenmemiş bir biçimde giriyor. Bu şovda, onu, günlük asfalt sürüşü için isteğe bağlı Trofeo R lastikleri kullandığı için veya isteğe bağlı Park Mesafe Kontrolü olmadan arka görüşün olmamasından dolayı affetmeye hazırsınız, bu da Leopard 2 kadar kolay manevra yapmasını sağlar.

Peki ya R8? Direksiyon simidi eksenine iki tıklama ve Audi R8 V10 Plus, Le Mans'ta her pisti gerçek bir Unode gibi hissettirecek. Audi, Lambo'nun konfor eksikliğinden yararlanır ve stressiz oturma düzeniyle günlük sürüşte hemen onu geride bırakır. Huracán sprintinin iyi bilinen değerlerine rağmen, Audi hayranlarının da endişelenmesine gerek yok. Güneye yolculuktan önce bile R8, test haklarımızda mükemmel bir şekil gösterdi. Model, sıfırdan yüze 3,0 saniyede fabrika verilerinin değerini de saniyenin onda ikisi oranında iyileştirir. R8, boş bir otoyol alanı bulduğunda, İtalyan kuzenini bile solluyor. 330 km/s'ye karşı 225'da en yüksek hız kupası Sant'Agata'ya değil, Neckarsulm'a gidiyor.

Porsche 911 Turbo S ve ölçülü vahşet

Veya Zuffenhausen'da. 991'in ikinci nesil Turbo S'si azami hızı 318'den 330 km/s'ye çıkarıyor. Turbo S'in doğal emişli rakipleri R8 ve Huracán gibi gaz tuzağına düşmediği doğru, ama bir Porsche 250 km/s hızla bir adım aşağı iner ve görünüşte sonsuz durdurulamaz bir itme ile deneyimsiz yoldaşınızın yüzünün tebeşir gibi bembeyaz olmasını sağlar - evet, bu his tek kelimeyle sansasyoneldir.

Porsche 911 Turbo S'nin en üst versiyonu, kaldırımdaki en iyi performansı anında gösterir. Ve ikinci nesilde, kompresör tweetleri gibi klasik turbo melodileri boşuna arardınız. Bugün sadece R8 ve Huracán, ses derecelendirmesinde başlık için savaşıyor. Yeni daha büyük turboşarjlar, daha yüksek basınç ve yeniden tasarlanmış enjeksiyon sistemi, modifiye edilmiş emme manifoldları ve modifiye edilmiş hava giriş sistemi gibi değişiklikler sayesinde, altı silindirli ünite artık 580 hp'ye sahip. yani 20 hp ile. ilk nesil 991 Turbo S'den daha fazlası. Doğrudan selefinde olduğu gibi, mükemmeliyetçi Kalkış Kontrol sistemi de konveyör bandında en iyi hızlanma değerlerini sağlar. Bugün yine 2,9 ve 9,9 km / sa hızlardaki sprintler için 100 / 200 saniye değerlerinden değil, çoklu tekrarlanabilirliklerinden çok şaşırıyoruz.

Turbo S'de stres yok ve hızlı hız

Ancak yüksek hızlarda bile, bir Porsche sakin bir esenlik hissi sunabilir. Bazı eleştirmenler bu süper-anımsatan konforu oldukça sıkıcı buluyor, ancak R8 ve Huracán'a kıyasla akustik kısıtlama, bin kilometreyi mümkün ve stressiz bir şeye götürüyor. Ve şunu ekleyin: Otoyolda sürdükten sonra, bir spor arabanın dramı, bir diskoya gittikten sonra bir çığlık gibi kulaklarınızda çınlamaya devam ediyor.

Kulağa inanılmaz gelebilir, ancak yeni Turbo kaldırım üzerindeki dalgaları doğrudan selefinden daha rahat "yumuşatır". Bunun için elektronik olarak kontrol edilen PASM damperlerine normal mod için daha da hassas bir ayar verilmiştir. Buna ek olarak, Turbo S, düz hat istikrarı açısından Huracan ve Audi R8 V10 Plus'tan kıyaslanamayacak kadar daha sessizdir.

Otoyol, otoyol, yarış pisti

Brenner, Bolzano, Modena - İtalya, başlıyoruz! Otoyol boyunca oldukça sakin bir şekilde ilerledik, Emilia-Romagna'nın tutkulu yolları Via Romea Nonantolana occidentale gibi virajlardan oluşan bir labirent gibi bizi bekliyor. Her üç spor modeli de burada kendi unsurlarında. Mükemmeliyetçi Turbo S dört tekerlekten çekişle virajları aşarken konfor misyonunu asla unutmazken, Huracán burada daha çok bir yarış arabasını andırıyor. R8 ortada bir yerde.

Test R8'in standart Static Plus şasisi, yolda her zaman güvenilir geri bildirim sağlar, ancak bir Audi otomobilinin isteğe bağlı ve daha rahat ayarlanmış Manyetik Sürüş şasisi olmasa bile, omurlarınıza aşırı yüklenmez. Huracan, elektromanyetik sönümleme özelliğine sahip opsiyonel Magneride süspansiyon ile donatılmış olsa da, hayatın her koşulunda bir Audi'nin statik şasisinden çok daha sert hissediyor.

Geniş bir mod yelpazesine sahip Audi R8 V10 Plus

R8'deki Drive Select sisteminin programları (Comfort, Auto, Dynamic, Individual modları) yalnızca gaz pedalı, çift kavramalı şanzıman, çift şanzıman ve egzoz sisteminin özelliklerini değil, aynı zamanda "dinamik" arzusunun özelliklerini de etkiler. yönetmek". Elektromekanik direksiyon sistemi, konforludan yüksek direksiyon eforuna kadar her zevke uygun ayarların yanı sıra ayarlanabilir direksiyon dişlisi oranları sunar.

Test edilen Huracan, isteğe bağlı LDS (Lamborghini Dinamik Direksiyon) direksiyon sistemi ile donatılmamış ve sabit bir dişli oranına (16,2: 1) sahip standart bir elektromekanik direksiyona sahip. Genel olarak, Lambo'nun direksiyonu tam olarak orta tekerlek konumunda çalışıyor ve çok fazla çaba gerektirdiğinden ve dengesiz geri bildirim sağladığından, R8'in direksiyonundan daha sert ama biraz daha otantik geliyor.

Hoşçakal Porsche Management

Peki ya Turbo direksiyon? Birinci nesil 991 ile karşılaştırıldığında, özellikleri daha da fazla konfor için ayarlanmıştır. Otoyolda ve şehirde iyi, ancak çok virajlı bir yolda, son 911 günündeki zorlu Porsche karakterini yavaş yavaş özlemeye başlıyorsunuz.Gerekli direksiyon açısı yeniden önemli ölçüde arttı. Karşılaştırmak için 997'yi çalıştırın ve neyin kaybolduğunu görün!

991.2'nin Turbo S'deki direksiyonunun orta tekerlek pozisyonunda düzlüğünün bir kısmını kaybettiği gerçeği, sadece ikincil yollarda dar virajlarda değil, aynı zamanda yarış pistinde de keskin bir viraj gibi geliyor. İlk nesil R8, daha dar virajlarda ellerini düğüm şeklinde bağlayan bir otomobil iken, Turbo S artık günümüzün üçlünün rakiplerinin en büyük viraj açısını gerektiriyor.

Porsche 911 Turbo S, GT3 RS kadar hızlı

Mavi ve beyaz yerine mavi ve sarı kenarlıklar. Autodromo di Modena'da bir fotoğraf seansı için hızlı turlar koştuk ve her zaman olduğu gibi Hockenheim'daki kısa devrede zamanı gördük. 1.08,5 dakika – GT Porsche departmanında, Hockenheim tur süresinin hararetli tartışmalara yol açacağı ve aynı zamanda yeni bir motivasyon dozu getireceği kesin. Mevcut Turbo S, doğrudan selefinden sadece saniyenin onda ikisi daha hızlı değil, aynı zamanda isabetlidir. Michelin Pilot Sport Cup 991 lastikleriyle pist kahramanı 3 GT2 RS kadar hızlı İki numaralı 991 Turbo S artık bir numaralı 991 Turbo S ile isteğe bağlı Dunlop Sport Maxx Race ile değil, yeni nesil Pirelli P Zero ile yarışıyor. "N1" adı (şimdiye kadar "N0").

Dunlop yarı benzeri lastiklerdeki çekiş seviyeleri, Turbo S'nin fabrikadan donatıldığı yeni Pirelli'dekinden genellikle daha iyi görünüyordu. Özellikle fren yaparken biraz daha düşük bir çekiş seviyesi hissedilip ölçülebiliyordu. 11,7 m/s – 2 azami hıza sahip 991.2 Turbo S, Dunlop Sport Maxx Race lastikli (maks. 991.1 m/s – 12,6) 2 Turbo S'nin yavaşlama değerlerine tam olarak ulaşamıyor. Standart durma mesafesi ölçümünde, güçlü 911 100 km/s hızla 33,0 m'de durdu (daha önce Dunlop Sport Maxx Race 1 31,9 m'de).

GT modellerinden vites değiştirme stratejisine sahip PDK

Bütün bunlar, en iyinin en iyisini arayışındaki şikayetler ve şikayetlerdir. Değişken çift şanzıman, elektronik olarak kontrol edilen arka aks kilidi (PTV Plus), arka aks kontrolü ve PDCC eğim dengelemesinin karşılıklı etkileşimi sayesinde en yeni Turbo S, virtüöz güvenlik ve son derece kolay kontrol edilen davranışla çekiş sınırına yaklaşıyor. yolda. Yan yalpalama, direksiyon simidini çevirirken önden savrulma, gaz kelebeği bırakıldığında garip hareketler - bunların tümü, sınır durumlarında Turbo S için alışılmadık kavramlardır.

Viraja tam olarak girerek, gaz pedalına erken basabilirsiniz ve çift şanzımanla donanmış Porsche kahramanı, virajları etkileyici bir tutuşla fetheder. Aynı zamanda, Turbo S inanılmaz bir viraj alma hızı sergiliyor - ancak R8 ve Huracán'ın aksine yarı açık bir görüntüye sahip değil. ABS sisteminin performansı Porsche'ye özgüdür ve çok yüksek seviyededir. Carrera gibi, Turbo modelleri de artık GT versiyonlarından vites değiştirme stratejisiyle PDK vites kutusunu kullanıyor. Ek olarak, manuel mod artık gerçekten manueldir. Yeni Turbo S artık en yüksek hıza ulaşıldığında daha yüksek bir hıza geçmiyor - onu beğenmek için başka bir neden!

Audi R8 V10 Plus, önceki testten bile daha hızlı

Ve R8 V10 Plus Turbo S çekiş sınırını karşılıyor mu? 1658 kilogram ile Audi, üçlünün en ağırıdır - kıyasladığınızda bunu hissedebilirsiniz. Ancak direksiyon simidini geniş açıyla döndürme ihtiyacının azalması, pistte hemen olumlu bir izlenim bırakıyor. Ek olarak, belirgin önden savrulmayı en aza indirmeyi başardılar. Bununla birlikte, direksiyon simidini döndürürken, birkaç turdan sonra ön akstaki lastik aşınmasıyla fark edilen hafif bir önden savrulma var.

Hockenheim'da iki veya üç turun ardından, Michelin Cup'ın tutuşu çoktan azalmaya başladı ve önden kayma tekrar artıyor. Önceki testteki R8 ile karşılaştırıldığında, mevcut test arabası sübjektif olarak hızlanmaya biraz daha duyarlı. Sürüş tarzınızla fazla dijitale geçip ESP sistemini devre dışı bırakırsanız, dinamik yükü değiştirirken keskin karakteristiğine sahip olan R8, aynı keskin direksiyon tepkileri ile tepki vermenizi gerektirecektir.

"Performans modu" (Kar, Islak veya Kuru modlar - kar, ıslak ve kuru pist için) seçilerek, merkezi motorlu spor araba evcilleştirilebilir. "Kuru" konumda R8, ESC'nin sportif ayarlarıyla çalışır ve idareli de olsa ESC'nin düzenleyici etkisini kullanmaya devam eder. Hızlanma tepkisi azalır ve Audi'nin arkası yük altında çok az çalışır ve iyi çekiş sağlar. 1.09,0 dakikada, R8 V10 Plus önceki testin tur süresinin onda 4'ünü verir.

Lamborghini Huracán LP 610-4 rekabeti geride bıraktı

Peki Huracan yakın akrabasına göre nasıl davranıyor? ESC'yi devreden çıkararak Lambo'nun duyularını hızla keskinleştirin, ardından direksiyon simidi dinamik anahtarını Strada'dan Corsa'ya çevirin. Motor, şanzıman ve çift şanzıman sistemi artık maksimum yanal dinamikler için ayarlanmıştır. Pistin ilk metrelerinden itibaren İtalyan'ın R100'den neredeyse 8 kilogram daha hafif olduğunu fark ediyoruz. Kabaca aynı ağırlık dağılımına rağmen Huracán, çekiş sınırında sürerken R8'den daha dinamik ama aynı zamanda daha dengeli hareket ediyor. Mükemmel çekiş ile hassas viraj alma ve hızlanma - Lamborghini, tüm viraj boyunca R8'den önemli ölçüde daha nötr davranır. Akut yoksunluk reaksiyonları yoktur.

Ayrıca, Trofeo R ek lastiklerinin Michelin Cup kitine kıyasla daha iyi flotasyonuna katkıda bulunur. "Lambo" sadece R8'deki başarılı ABS ayarlarına yaklaşamaz. Fren pedalı tam hızla döndüğünde, Huracan uyumsuz ABS tepkisi ile etkileyicidir.

Yine de İtalyan bizi tamamen şaşırtmayı başarıyor. 1.07,5 dakikalık tur süresiyle, mevcut rakiplerinin ikisini de anlamlı bir şekilde geride bıraktı. Yani Lamborghini Huracán gerçekten bir Porsche 911 Turbo S ve Audi R8 V10 Plus ile Sant'Agata'ya gönderilmeyi hak ediyor.

SONUÇ

Ne harika bir kabile! Günlük kullanım ve pistler için çok yönlü bir araç arıyorsanız, ikinci nesil 911 Porsche 991 Turbo S ideal ortağınızdır. Ancak tüm mükemmelliğine rağmen, Porsche kesinlikle karşılaştırma testindeki en duygusal otomobil değil. Audi R8 V10 Plus ve platform kardeşi Lamborghini Huracán LP 610-4, yüksek devirli doğal emişli V10 motorlarının muhteşem konseri sayesinde kafanın arkasındaki tüyleri vurguluyor. Buna karşılık, merkezden motorlu iki sporcu diğer alanlarda hoşgörülü davranmalıdır. Lamborghini mükemmel sportif nitelikler sergiler, ancak günlük yaşamda ödün verme istekliliği gerektirir (örneğin, görüş açısından ve Trofeo lastiklerinin ıslak yolda pratik olarak yetersiz tutuşu nedeniyle!). Audi R8, kılıcı günlük hayatta daha iyi kullanır, ancak bunun yerine pistte yol vermek zorunda kalır.

Metin: Christian Gebhart

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

teknik detaylar

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3. Audi R8 V10 Artı
Çalışma hacmi	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Güç	610 k.s. (449 kW) 8250 rpm'de	580 k.s. (427 kW) 6500 rpm'de	610 k.s. (449 kW) 8250 rpm'de
Maksimum tork	560 rpm'de 6500 Nm	750 rpm'de 2200 Nm	560 rpm'de 6500 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	3,2 p	2,9 p	3,2 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Maksimum hız	325 km / saat	330 km / saat	330 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Taban fiyat	201 EUR (Almanya'da)	202 EUR (Almanya'da)	190 EUR (Almanya'da)