Yeni VW Tiguan'da test sürüşü yapın
Yeni geçidin arazi yetenekleri Berlin civarında kullanılmadı - birkaç hafta boyunca ağır ekipman kullanarak özel bir pist inşa etmek zorunda kaldılar.
Berlin'de caddeyi geçmenin başka bir görev olduğu ortaya çıktı - tüm işaretler kaldırıldı. Bununla birlikte, yayalar bir şekilde sürücülerle bir arada yaşamayı ve birbirlerine müdahale etmemeyi öğrendiler. Bu nedenle, yeni Tiguan'ın tehlikeli hareket eden nesneleri tespit etme yeteneği ve bir çarpışmanın sonuçlarını en aza indiren aktif bir başlık, sahipsiz bırakılma riski. Off-road yeteneklerinin yanı sıra - Berlin civarında kullanılamazlar. Test sürüşünün organizatörleri, birkaç hafta boyunca ağır ekipman kullanarak özel bir pist inşa etmek zorunda kaldı.
2007'de tanıtılan Tiguan, VW'nin kompakt crossover segmentine ilk adımıydı ve "kaplan" ve "iguana"nın melezi olan adı, yeni modelin alışılmadıklığını vurguladı. O zamanlar Tiguan benzeri arabalar henüz yeniydi ve Nissan, Qashqai'yi yeni piyasaya sürmüştü. O zamandan beri, Alman crossover neredeyse üç milyon kopya sattı ve hala kilit pazarlarda oldukça ciddi bir konuma sahip: Avrupa'da sadece Qashqai'den sonra ikinci ve Çin'de kompakt sınıftaki en popüler yabancı crossover unvanını elinde tutuyor. . Ancak yeni ve parlak rakiplerin arka planına karşı, araba kayboldu - daha önce oldukça mütevazı görünüyordu, ancak yeniden şekillendirme durumu düzeltmedi.
Muhtemelen yeni Tiguan'ın Volkswagen için fazla parlak olmasının nedeni budur. Kalın bir kurşunla çizilmiş keskin kenarlar, radyatör ızgarasının tuhaf kabartması, LED kristalli ağır farların beceriksiz mücevherleri - göz eski Tiguan'ın gövdesi boyunca dirençle karşılaşmadan kayarsa, o zaman yeni durumda istemeden alır ayrıntılara ve çelişkilere takılıp kalmış.
Tanıdık oranlar ihlal edilir: ön kısım genişliğe yayılır ve yanlardan derin oluklarla kesilen yem tepeye doğru daralır. Cetvelli bir arabaya yaklaşırsanız, biraz daha uzun, biraz daha geniş ve aynı zamanda daha alçak olduğu ortaya çıkıyor. Üstelik, tavan çizgisini alçaltmak adına, iç boyutları feda etmeye gerek yoktu - yolcuların başlarının üzerindeki tavan boşluğu birkaç milimetre de olsa arttı.
Araba devasa, etkileyici görünüyor - Touareg gibi, sadece küçük. Modüler MQB platformu, arabanın ağırlığını elli kilogram azaltmaya izin verdi ve merkez mesafesi 77 mm arttı - şimdi dingil mesafesi (2681 mm) açısından yeni Tiguan, Toyota RAV4, Kia Sportage gibi büyük geçitleri geride bırakıyor. Hyundai Tucson ve Mitsubishi Outlander. Bilgiçlik yapan Almanlar, ön koltuğun arkalığı ile dizler arasındaki mesafenin 29 mm arttığını düşündüler, ancak yalan söyleyebilirler - yeni Tiguan çok daha geniş görünüyor gibi geliyor. Masayı genişletmeye ihtiyaç duyulacak - sandalyenin ona yaklaştırılması gerekecek, neyse ki böyle bir fırsat var. Artan iç genişlik, hantal merkezi tünel nedeniyle pek fark edilmiyor.
Bagaj, dingil mesafesindeki artıştan daha fazla kazandı: 520 litre - artı selefinin hacmine 50 - bu, sınıfta ciddi bir uygulamadır ve arka koltukları mümkün olduğunca ön koltuklara yaklaştırırsanız, hepsi 615 litre, ancak bu durumda Tiguan iki koltuklu olacak. Sırtları katlanmış olarak 1600 litreden fazla hacimli bir bölme elde edilir ve 1,75 m derinlik yeterli değilse ön koltuğun arkasını ufka oturtabilirsiniz. Yükleme yüksekliği azaltıldı ve beşinci kapının açıklığı, gövdenin sertliğinden ödün vermeden daha da büyütüldü - esas olarak yeni MQB platformu ve yüksek mukavemetli çeliklerin yaygın kullanımı nedeniyle.
Önceki iç mekanda, yalnızca iki katlı saptırıcılar hatırlandı - yakın zamana kadar, can sıkıntısı stilistik bir cihaza yükseltildi. Yeni Tiguan'ın iç kısmına bakıyorsunuz ve bunun çok cesurca ortaya çıkıp çıkmadığından şüphe ediyorsunuz - sanki bir Volkswagen değil, bir tür Koltukmuş gibi. Neden Seat, aynı platform üzerindeki İspanyol crossover Alteca, hem içeride hem de dışarıda daha rahat bir şekilde tasarlandı.
Tasarımcıların sunduğu zevk ne olursa olsun, pratikliğin başladığı çizgiyi aşmayacaklar. Bu VW'de kendine sadık kaldı. Düğmeler ve düğmeler beklenen yerlerde bulunur, böylece yeni başlayanlar kaybolmaz. Yeni, projeksiyon ekranının verilerinin yüksekliğinin tek bir düğme ile ustaca basit bir şekilde ayarlanmasıdır.
Yeni Tiguan, teknolojiyi terlik konforuna tercih eden ve ikinci sıradaki yolcular için USB konektörü gibi bir önemsemeyi kesinlikle takdir edecek bir genç kitleyi hedefliyor. Multimedya sistemi, ekranda bir parmak dokunuşuna kolayca yanıt verir ve bir akıllı telefona kolayca bağlanır. Gösterge paneli, yeni Audi'de olduğu gibi sanal olabilir ve kişiselleştirme için birçok seçenek vardır. Aslında, bu tam teşekküllü bir ekran: kadranlar azaltılabilir ve çoğu navigasyon için verilebilir.
Paneldeki köşeli çizgiler ve az dağılmış düğmelerde çok az konfor var. Yumuşak plastik isteksizce parmak baskısına neden olur ve yeni yaylar ve dolgulu koltuklar serttir. Ama aynı zamanda içerisi çok daha sessiz hale geldi.
Uyarlanabilir hız sabitleyici ayarlarında bile coşku hissediliyor - geçit keskin bir şekilde hızlanıyor ve aniden, sanki son anda duruyor ve frenlerin etkinliğini açıkça test ediyor.
Bir düğmeyle mod değiştirme, yalnızca "mekanik" önden çekişli araçlarda korunmuştur ve dört tekerlekten çekişli araçlarda özel bir yıkayıcı vardı - aynı zamanda yol ve arazi ayarlarının değiştirilmesinden de sorumludur. Konfor, Normal ve Spor olmak üzere üç sürüş moduna çevre dostu ve bireysel eklendi - ikincisinin yardımıyla, gaz pedalı hassasiyeti ve direksiyon gücünden viraj ışıkları ve iklimin yoğunluğuna kadar birçok parametreyi değiştirebilirsiniz. sistemi. Kar ve buz için sürüş ayarları ayrı ayrı seçilebilir.
18 inçlik disklerdeki dizel geçit, konfor modunda bile sıkı bir şekilde sürüyor, ancak önceki nesil otomobiller kadar yol önemsemelerini iletmiyor. Genel olarak, dizel "Tiguan" in süspansiyon modları arasındaki farklar küçüktür - her seferinde düz ve düz bir yolda ve sonra ekranda bir ipucu gözetliyorsunuz. Yüksek hızda fark aşikârdır - 160 km / s'den sonra araba rahat bir modda dans etmeye başlar ve spor modunda bir eldiven gibi durur. Benzinli bir SUV'un davranışında daha fazla fark var ve 20 inçlik jantlara rağmen "konforda" daha rahat görünüyor. Benzinli bir motorla, yedi vitesli robotik şanzıman daha düzgün çalışır, ancak boğuk sesi açıkça ayırt edilebilirken, dizel sessizdir ve yalnızca hızlanma sırasında duyulabilir.
"Mekanik" üzerine Tiguan beni kolayca aptal durumuna düşürüyor: Yola çıkmaya çalışıyorum - sağır oluyorum. Ve her çalıştırma / durdurma işleminde tekrar yardımcı bir şekilde motoru çalıştırır. Bir meslektaşı sırıtıyor: Berlin'deki bir trafik sıkışıklığında bir süre sonra aynı şekilde oyalanacağını henüz bilmiyor. Uzun ve ağır bir gaz kelebeği pedal hareketinin sonunda kavrayan bir kavrama ile birleştiğinde, birbirini izleyen bir durumdur. Ve "alttaki" motor cansızdır - "dieselgate" in esası. Bu versiyon yeni otomobilin izlenimini biraz bozdu, ancak genel olarak ikinci nesil Tiguan, hem donanım hem de sürüş alışkanlıkları açısından daha pahalı bir otomobil gibi görünüyor.
Yeni Tiguan iki versiyonda sunulmaya devam ediyor. "Şehir" yere yaklaştı (yerden yükseklik şimdi 190 mm) ve arazi kabiliyeti biraz bozuldu - giriş açısı 17 derecedir. Off-road Tiguan, 200 mm'lik açıklığını ve kesilmiş ön tamponunu koruyor. Ancak geometrik çapraz ülke kabiliyetinde de biraz kaybetti - yaklaşma açısı şimdi 25,6'e karşı 26,8 derece.
Yeni arabayı test etmek için inşa edilen arazi pisti oldukça basitti - organizatörler, gazetecilerin kazma ihtimalinden bile korkuyorlardı. Aynı zamanda, yeni arabanın arazi elektroniklerinin çok daha iyi çalıştığını gösterdi. Beşinci nesil Haldex debriyaj, anı anında arka aksa aktarır, off-road modundaki frenler askıya alınmış tekerlekleri çabucak ısırır, yokuş aşağı yardım sorunsuz çalışır - bu durumda araç hızı fren pedalıyla kontrol edilir. Dairesel görünüm sistemi de harika bir şekilde yardımcı olur ve yalnızca üstten görünümü değil, aynı zamanda sıra dışı bir 3B modeli de görüntüleyebilirsiniz. İki yan kameradan aynı anda bir görüntü, dar yürüyüş yollarında araç kullanmanız gerektiğinde kullanışlıdır.
Arazi modundaki "gaz" sönümlenir ve amortisörler arazide rahatça sürmek için yeterince yumuşaktır ve bir salınımla engelin dibine çarpmaz. Gösterge tablosunda otomatik olarak görüntülenen ön tekerleklerin pusulası ve dönüş açısı zaten aşırı görünüyor. Birçok parametrenin değiştirilebildiği bireysel arazi modunun yanı sıra, bunun neden yapılması gerektiği sadece açık değildir. Örneğin, yokuş iniş yardımını kapatmak veya süspansiyonu daha yumuşak hale getirmek, arazide birikmeyi artıracaktır. Tiguan zaten normal arazi modunda oldukça iyi gidiyor, bu nedenle tüm bu etkileyici elektronik özellikler dizisi daha çok eğlence niteliğinde.
Yeni Tiguan'ın korunan alanları ziyaret etme ve ciddi arazi koşullarını karşılama şansı daha az, ancak yeteneklerinin toplamı yeni bölgeleri keşfetmek için yeterli olacak. Pek çok çarpıcı detaya sahip göz alıcı tasarım, Avrupa dışında da beğenilmeli. Özellikle Amerika Birleşik Devletleri için robotik bir kutu yerine "otomatik" bir yedi koltuklu genişletilmiş versiyon sunulacak. Ek olarak, yeni crossover ailesinde bir coupe otomobil de görünecek.
Yeni Tiguan, Rusya'ya yalnızca 2017'nin ilk çeyreğinde varacak. Bu, birkaç bilinmeyenli bir denklem olsa da: Kaluga'da üretilip üretilmeyeceğine henüz karar verilmedi, fiyatla ilgili ön hesaplamalar bile yok, sadece yeni crossover'ın mevcut olandan daha pahalı olacağının anlaşılması. Belki de bu nedenle VW birinci nesil Tiguan'ın üretiminden vazgeçmiyor ve otomobiller bir süre Rusya'da paralel olarak satılacak.
