Test sürüşü VW Amarok, PanAmericana ve Rockton
Dört tekerlekten çekişli ticari araçlar pek çok markanın dizisinde yer alır, ancak VW etkileyici bir seçim sunar. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve özel bir arazi dışı elektronik modu - bu en zor alanlar için yeterlidir
Bu bir off-road testi gibi görünüyor, ancak abartısız bir Amarok kamyonetiyle dolambaçlı yol boyunca koşuyoruz. Seikel genel olarak VW ticari araçlarının yerden yüksekliğini arttırır, azaltmaz. Örneğin, yeni VW Transporter Rockton arazi aracı, onun doğrudan katılımıyla yaratıldı.
Volkswagen, sadece Amarok pikap için değil, aynı zamanda Transporter, Multivan ve Caddy için de dört tekerlekten çekiş sunuyor. Ve tüm bu arabalar Vogelsberg bazalt masifi civarında toplanıyor. Yerel toprak ve çakıl yollar, ralli sürücüleri tarafından seçildi, ancak ormanın içine ne kadar girilirse, çamurlar o kadar derin ve daha şişman. Almanya için arazi sürüşü ciddi olmaktan çok daha fazlası, ancak Amarok öyle düşünmüyor.
Güçlü bir motora ve 192 mm'lik yerden yüksekliği olan bir pikap, çamurlu yamaçlara kolayca tırmanır ve su basmış alanlarda tamponlu kaynayan bulanık bir dalgayı harekete geçirir. VW Touareg ve Porsche Cayenne'e güç veren yeni 6 litrelik V3,0 dizel etkileyici bir tork sunuyor: 500 rpm'de 1400 Nm tork. Karşılaştırma için, iki türbin yardımıyla önceki iki litrelik üniteden sadece 420 Newton metre çıkarıldı.
"Otomatik" kısa bir birinci vitese sahiptir, bu nedenle alçaltılmış bir sıranın olmaması kritik değildir. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve özel bir off-road elektronik modu, ustalıkla frenleri kullanıyor - bu, en zor bölümler için bile yeterli. Boş bir kamyonetin süspansiyonu serttir, ancak yolcular hala rahattır - gövde sessizdir, motorun döndürülmesine gerek yoktur, düşük devirlerde çalışır ve titreşim ve gürültüden rahatsız olmaz. İçeride, pikap bir hizmet kamyonuna benzemiyor, ancak özellikle Aventura'nın yüksek kaliteli deri koltuklara ve geniş ekranlı bir multimedya sistemine sahip en üst versiyonunda bir SUV gibi görünüyor.
Dört tekerlekten çekişli Caddy ve Multivan PanAmericana için rota biraz daha basit, ancak ormanlık bir toprak yolda ilerleyen bir topuk ve bir minivan görmek yine de garip. PanAmericana'nın yerden yüksekliği 20 mm artırıldı, gövde altı zırhla kaplandı ve zemin oluklu alüminyum ile korunuyor. Ancak zeminin üstündeki her şey Multivan'dan geliyor: katlanabilir bir masa, deri koltuklar ve iyi ses yalıtımı ile dönüştürücü bir salon.
İkinci sıra koltuklar, kanepenin yönünün tersine çevrilebilir - rahat bir oturma odası elde edersiniz. Sokaktan girmek, parlak yüzeye kirli botları damgalamak son derece uygunsuzdur. PanAmericana daha çok uzun yolculuklar için bir arabadır: yedi vitesli bir "robot" ile birlikte yumuşak süspansiyon, güçlü dizel (180 hp) ve benzinli (204 hp) motorlar. Haldex debriyajı arka aksı hızla devreye alır, arazi modu gazı azaltır ve kayan frenlerle savaşır. Her ihtimale karşı bir arka diferansiyel kilidi bile var.
Bununla birlikte, uzun ve dar bir minibüsle dikkatli olmanız gerekir: Çamurdan kaygan bir yolda, ara sıra bir çukura girmeye veya köpüklü bir tahta ile dallara sürtünmeye çalışır. Engebeli bir yolda, araba sallanıyor ve özellikle derin yarıklarda, zemine karşı alt gövde korumasına çarpıyor - bu seçenek açıkça faydalı olacaktır.
Caddy Alltrack, güçlü arka aks gövdesinin alçakta kaldığı iyi bir geometriyle de parlamıyor. Seikel'in çabaları sayesinde, ticari hattaki dört tekerlekten çekişli VW'ler daha pasif hale getirilebilir: yerden yüksekliği artırın ve bir dizi yay ve amortisör kullanarak süspansiyonu güçlendirin, motor karterini, şanzımanı, gaz deposunu koruyun, ve bir şnorkel kurun. Test VW'lerine sadece dönüştürülmüş bir Seikel "teknik arabası" eşlik etti.
Şirket, iki tekerlekli araçlar NSU ile başladı - 1950'lerde Josef Berthold Seikel, satış ve onarım işleriyle uğraşıyordu. Josef'in oğlu Peter motor sporlarına düşkündü ve ralli baskınlarına katılarak Seikel VW'nin off-road ayarına geldi. O zamandan beri, örneğin otomobil üreticisi ile yakın bir şekilde çalıştı ve 2000'lerde ilk Transporter 4MOTION'un süspansiyonunun ve şanzımanın ince ayarına yardımcı oldu.
Transporter Rockton aynı zamanda birlikte yaratmanın bir sonucudur: Seikel yerden yüksekliği artırdı ve şanzımanı kısalttı. Bu, PanAmericana'dan daha mütevazı bir seçenektir - basit bir iç mekan, minimum seçenekler ve 150 beygir gücünde bir dizel motor, bir manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Kargo ve yolcu bölmeleri bir ızgara ile ayrılmıştır ve üç kişilik kanepeyi kaydırak boyunca hareket ettirmek için 36 cıvatanın sökülmesi gerekecektir. Rockton daha yüksek sesle ve daha sert ve daha fazla yönlendirme çabası. Bununla birlikte, boşluk 30 mm arttı ve dişli lastikler, tüm arazi parkurunu kolayca geçmek için yeterli.
Bununla birlikte, Seikel daha fazlasını yapabilir - T5 ve Amarok'u portal köprülerinde teste soktu. Etkileyici, ancak şirketin temsilcisi sadece abartısız bir pikapla sürüşe izin verdi. Bu, şirketin bu türden ilk deneyimi, ancak ilginç sonuçlar gösterdi. Üst düzey V6 ile Amarok, 100 saniyeden daha kısa sürede 8 km / s hıza çıkabilir ve alçak ağırlık merkezi ve geniş, düşük profilli lastikler pikapın kullanımında harikalar yarattı.
Bir Seikel sözcüsü, arabanın kolayca 230 km / s hıza çıktığını ve itaatkar kaldığını söyledi. Ancak stok frenleri artık çevik Amarok için yeterli değil. Pratik Almanlar, alıcının taşıma kapasitesini korumak için yerden yüksekliği sadece 5 cm indirdi. Dahası, Amarok'u küçültmek yerden yüksekliği arttırmaktan biraz daha pahalı olacak - özellikle büyük diskler nedeniyle. Ancak, off-road ayarlama Seikel'in temel işi olmaya devam edecek.
Dört tekerlekten çekişli ticari araçlar pek çok otomobil üreticisinin dizisinde yer alıyor, ancak VW etkileyici bir seçenek yelpazesi sunuyor. Endişenin neden Alman UAZ'ın defnelerine ihtiyacı var? Pazarın talep ettiği bu. Geçen yıl 477 bin ticari Volkswagen'in 88,5 bini 4MOTION şanzıman ile satıldı. Yani, her beşinci Volkswagen alıcısı dört tekerlekten çekişli seçiyor. Bu tür arabalar dağlarda sürmek için isteyerek Avusturya ve İsviçre'de alınır. Norveç'te dört tekerlekten çekişli "Volkswagens" in payı% 83'e ulaşıyor ve Rusya'da otomobillerin yaklaşık üçte biri 4MOTION etiketini taşıyor.
Rusya'daki tüm tahrik tekerleklerine sahip VW'nin pahalı olduğu ortaya çıktı. 140 beygir gücünde dizele sahip "boş" bir Rockton'un fiyatı 33 dolardan başlıyor. Basit bir yarı otomatik klima ve arka kilitleme var ve yan hava yastıkları dahil geri kalanı ekstra olarak ödenecek. V633 motorlu bir Amarok yaklaşık 6 dolara mal olacak, ancak bu durumda ekipman zengin olacak.
PanAmericana'nın fiyatları 46 $ 'dan başlıyor ancak 005 beygir gücünde dizel motor ve manuel şanzıman ile mütevazı bir iki tekerlekten çekişli versiyon olacak. 102 hp motor, bir "robot" ve dört tekerlekten çekiş ile bu araba neredeyse bir milyon daha pahalıya mal olacak. Onunla geçilmez ormana çok kolay gidecek ciddi bir miktar.
| Vücut tipi | ||||
| Kamyonet | kombi | Минивэн | ||
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Dingil açıklığı mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Yerden yükseklik, mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Boş Ağırlık | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Brüt ağırlık | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| Motor tipi | ||||
| Turbodizel B6 | Dört silindirli turbo dizel | Dört silindirli turbo dizel | ||
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Maks. Alan sayısı güç, hp (rpm'de) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Sürücü tipi, şanzıman | ||||
| Dolu, AKP8 | Dolu, MKP6 | Dolu, RCP7 | ||
| Maks. hız, km / s | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Yakıt tüketimi, ortalama, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Fiyat, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
