BMW 128ti 2022 incelemesi

Çok uzun zaman önce, önden çekişli (FWD) BMW kavramı duyulmamıştı, ancak 1 Eylül'de üçüncü nesil 2019 serisi beş kapılı hatchback ortaya çıktı.

F40' 1 Serisinin öncülleri, o noktaya kadar BMW'nin uzun tarihindeki diğer tüm modeller gibi arkadan çekişli (RWD) platformlara dayanıyordu.

İronik olarak, F40 1 Serisi performans amiral gemisi dört tekerlekten çekişli (AWD) M135i xDrive olmaya devam ediyor, ancak şimdi önden çekişli bir muadili olan Volkswagen Golf GTI 128ti var.

En önemlisi, bu, 1990'ların sonundan bu yana ilk kez 3 Serisi Kompakt üç kapılı hatchback hattının BMW'ye eklenmesidir.

Peki 128ti hot hatch, BMW'nin küçük kompakt spor otomobil serisine uyuyor mu? Ve belki daha da önemlisi, bu, önden çekişli bir BMW'nin gerçekten arzu edilebilir olabileceğini kanıtlıyor mu? Öğrenmek için okumaya devam edin.

BMW 1 Serisi 2022: 128TI 28TI
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	6.8l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$56,900

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Beni BMW 1 Serisi'nin böbrek ızgara versiyonunu sevmeyenler arasında sayabilirsiniz. Bu sadece orantısız değil, aynı zamanda uygunsuz da olabilir.

Aslında, "gülümseyen" orta tampon hava girişinin hayranı olmasam da, bu sadece ön tarafı bozuyor.

Ama neyse ki, açısal farlar ve altıgen DRL'ler uygun göründüğü için olumsuz görüşüm burada sona eriyor ve 128ti'nin kırmızı trimli yan hava girişleri bir fırsat hissi veriyor.

Açılı farlar ve altıgen DRL'ler parçaya benziyor (Resim: Justin Hilliard).

128ti, fren kaliperlerinin çekici 18 inç Y kollu alaşım jantların arkasında biraz öne çıktığı yanlara cömertçe uyguladığı için kırmızı kaplamanın büyük bir hayranı olsanız iyi olur. Yan etek ekini ve "ti" etiketini de unutmayın!

Arka tarafta, zorunlu "128ti" arması ve nispeten ince kırmızı borulu yan hava girişleri dışında 128ti'yi 1 Serisi bahçe çeşidinden ayıran pek bir şey yok, ancak en iyi açısı olduğu için bu fena değil.

burada göz alıcı 18 inç Y kollu alaşım jantların arkasında fren kaliperleri bulunur (Resim: Justin Hilliard).

Sportif arka spoyler, şık arka lambalar, devasa difüzör eklentisi ve parıldayan ikiz egzoz boruları harika. Ve 128ti, çekici silueti ve akıcı çizgileri sayesinde profilde çekici.

İçeride 128ti, direksiyon simidi, koltuklar, kolçaklar ve gösterge panelindeki kırmızı dikişlerle 1 Serisi kalabalığın arasından sıyrılıyor ve tahmin ettiğiniz gibi zemin paspasları kırmızı borulara sahip.

Bununla birlikte, en ilginç tasarım dokunuşu, orta kol dayama yerinde kırmızı dikişle işlenmiş ti logosudur. Bir açıklama yapmanın bir yolu ve hepsi 128ti'yi bu kadar özel kılıyor.

İçeride, 128ti, kırmızı dikişiyle Seri 1 kalabalığından sıyrılıyor (Resim: Justin Hilliard).

Ve 1 Serisi olmak her şeyden önce bir avantajdır, çünkü baştan sona yüksek kaliteli malzemeler basit ama etkili bir tasarımla birleştirilmiştir.

Neyse ki, orta konsolda fiziksel iklim ve ses kontrolleri var ve orta konsolda uygun boyutta bir vites seçici ve multimedya sistemini kontrol etmek için bir döner kadranı var.

Bu doğru, 128ti'nin 10.25 inçlik merkezi dokunmatik ekran ve ses kontrolünün yanı sıra çoklu giriş yöntemleri vardır, bu da özellikle kablosuz bağlantı için Apple CarPlay ve Android Auto desteği ile kullanımı nispeten kolay hale getirir.

Bununla birlikte, rekabet işlevselliğinden yoksun olan 128ti'nin 10.25 inçlik dijital gösterge panelinde iyileştirme için çok yer var.

İç mekan ne kadar pratik? 9/10

4319 mm uzunluğa (2670 mm dingil mesafesine sahip), 1799 mm genişliğe ve 1434 mm yüksekliğe sahip 128ti, kelimenin tam anlamıyla küçük bir hatchback olsa da, boyutundan en iyi şekilde yararlanıyor.

Bagaj kapasitesi 380 litrede rekabetçidir, ancak 1200/60 katlanır arka koltuk katlandığında bu kapasite 40 litreye çıkarılabilir.

Her iki durumda da, başa çıkmak için uygun bir kargo kenarı var, ancak eldeki dört bağlantı noktası, iki çanta kancası ve gevşek eşyaları saklamak için bir yan ağ var.

İkinci sıradaki 184 cm'lik sürüş konumumun arkasında dört inçlik bir diz mesafesi ve test aracımızın isteğe bağlı panoramik açılır tavanıyla bile bir veya iki inçlik baş mesafesi var.

Kısa yolculuklarda arka koltuklarda üç yetişkin oturabilir, ancak omuzlarına fazla yer kalmaz (Resim: Justin Hilliard).

Kısa yolculuklarda arka koltuklarda üç yetişkin oturabilir, ancak neredeyse hiç omuz boşluğu ve başa çıkmaları gereken büyük bir merkez tüneli (1 Serisi AWD varyantları için gereklidir) yoktur.

Bununla birlikte, küçük çocuklar için, çocuk koltuklarının takılması için iki ISOFIX bağlantı noktası ve üç adet top tether bağlantı noktası vardır.

Kolaylıklar açısından, arkadakiler, ön koltukların arkasındaki saklama ağlarına, ceket kancalarına, orta konsoldaki yönlü havalandırmalara ve iki USB-C bağlantı noktasına erişebilir.

Arkadakiler, orta konsolun yönlü hava kanallarına ve iki USB-C bağlantı noktasına erişebilir. (Resim: Justin Hilliard).

Kapı raflarına normal bir şişe koyabilirsiniz, ancak bardaklıklı katlanır kol dayama yok.

Önde, torpido gözü şaşırtıcı derecede büyüktür ve sürücü tarafındaki bölme sadece uygun boyutta değil, aynı zamanda çift katlıdır. Merkezi saklama bölmesi de sağlamdır ve içine gizlenmiş bir USB-C bağlantı noktası vardır.

Önünde bir 12V priz, bir çift bardak tutucu, bir USB-A bağlantı noktası ve kablosuz akıllı telefon şarj cihazı olması gereken (ama yok) dar bir açık bölme var. Ve evet, kapı çekmeceleri normal bir şişeyi yutmaya hazır. Yani genel olarak oldukça iyi.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Cazip 55,031 $'dan başlayan artı yol masraflarına ek olarak, 128ti kendisini sıcak hatchback'lerin tam ortasında buluyor ve M135i xDrive büyük kardeşi en az 10,539 $ daha pahalı, en doğrudan rakibi Golf GTI ise sadece $ 541 daha ucuz.

Elbette, daha uygun fiyatlı FWD hot hatch'ler mevcut ve bunlar, Ford Focus ST X (128 $) ve otomatik Hyundai i51,990 N Premium (30 $) dahil olmak üzere 52,000ti ve GTI'dan daha güçlü.

Her iki durumda da 128ti, benzersiz direksiyonu, alçaltılmış spor süspansiyonu (-1 mm), siyah ızgarası, 10/18 Michelin Pilot Sport 225 lastiklere sahip benzersiz iki tonlu 40" alaşım jantları, yükseltilmiş frenleri ile 4 Serisi kalabalığın arasından sıyrılıyor. kırmızı kaliperler ve siyah yan ayna kapakları ile.

128ti, altı hoparlörlü bir ses sistemi ile donatılmıştır. (Resim: Justin Hilliard).

Ayrıca ön ve arka hava girişlerinde kırmızı süslemeler ve ikincisinin üzerinde "ti" çıkartmaları bulunan yan etekler var. Direksiyon simidi, koltuklar, kolçaklar, gösterge paneli ve paspaslar aynı renk vurgularına sahiptir.

Diğer standart donanımlar arasında gövde kiti, alacakaranlığı algılayan adaptif LED farlar, yağmur algılayan silecekler, lastik tamir takımı, su birikintisi aydınlatmalı ısıtmalı elektrikli katlanır yan aynalar, anahtarsız giriş ve çalıştırma, 10.25 inç dokunmatik bilgi-eğlence sistemi, uydu anteni yer alıyor. navigasyon, Apple CarPlay ve Android Auto kablosuz desteği, dijital radyo ve altı hoparlörlü ses sistemi.

10.25 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi standart olarak gelir (Resim: Justin Hilliard).

Ardından 10.25 inç dijital gösterge paneli, 9.2 inç baş üstü ekran, çift bölgeli klima kontrolü, spor direksiyon simidi, güç ayarlı hafızalı ön spor koltuklar, otomatik kararan dikiz aynası, siyah/kırmızı kumaş ve sentetik deri var. döşeme, aydınlatmalı Boston döşemesi, ortam aydınlatması ve M emniyet kemerleri.

Seçenekler arasında, test aracımıza 3000 $ "test edilmiş" bir fiyatla takılan 58,031 $ "Genişleme Paketi" (metal boya, panoramik açılır tavan ve dur-kalk işlevli uyarlanabilir hız sabitleyici) dahildir.

Diğer önemli seçenekler arasında 1077$'lık "Konfor Paketi" (elektrikli bagaj kapağı, depolama ağı ve kayak limanı), 2000$'lık "Yönetici Paketi" (alarm, arka gizlilik camı, 10 hoparlörlü Hi-Fi ses, kontrol hareketleri ve lastik basıncı izleme) yer alıyor. ve 1023 dolarlık "Konfor Paketi" (ısıtmalı direksiyon simidi ve bel destekli ön koltuklar).

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

128ti, tanıdık 2.0 litrelik turbo benzinli dört silindirli motorla donatılmıştır, versiyonu 180 rpm'de 6500 kW ve 380-1500 rpm'de 4400 Nm tork geliştirir.

128ti, tanıdık 2.0 litrelik turbo benzinli dört silindirli bir motorla çalışıyor (Resim: Justin Hilliard).

Ne yazık ki, Avustralya örnekleri, pazara özel ayarlama nedeniyle 15kW/20Nm daha güçlü olan Avrupalı ​​meslektaşlarına kıyasla yetersiz kalıyor.

Her iki durumda da sürüş, güvenilir bir ZF sekiz vitesli tork konvertörlü otomatik şanzıman (küreklerle) ve bir Torsen sınırlı kaydırmalı diferansiyel aracılığıyla ön tekerleklere gönderilir.

Bu kombinasyon, 128ti'nin sıfırdan 100 km/s hıza 6.3 saniyede ulaşmasına ve Avustralyalı olmayan 243 km/s hıza ulaşmasına yardımcı oluyor.

Referans için rakip beygir gücü: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) ve Focus ST X (206kW/420Nm).

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

128ti'nin (ADR 81/02) kombine çevrim yakıt tüketimi umut verici bir 6.8 l/100 km ve karbondioksit (CO2) emisyonu 156 g/km'dir.

Bununla birlikte, gerçek dünya testlerinde, şehir içi ve otoyol sürüşünün eşit bir karışımında makul bir 8.4L/100km elde ettim. Ağır sağ bacağım olmasaydı daha da iyi bir sonuç elde edilebilirdi.

Referans olarak, 128ti'nin 50 litrelik yakıt deposu, en azından daha pahalı 98 oktan birinci sınıf benzin için derecelendirilmiştir.Talep edilen menzil 735 km, ancak deneyimlerime göre 595 km aldım.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Öyleyse, bir FWD BMW'yi sürmek eğlenceli olabilir mi? 128ti'ye gelince, cevap kesinlikle evet.

Evet, itilmek yerine çekildiğinizi hissediyorsunuz, ancak 128ti köşelere eğlenceli bir güçle saldırıyor.

Elbette, 2.0kW/180Nm 380 litrelik turbo benzinli dört silindirli motor, ön tekerlekleri kolayca aşırı çalıştırabilir ve tork yönetimi, özellikle sert virajlarda bir tehdittir, ancak bu güzel bir performans.

Ne de olsa köşe çıkışları, en çok ihtiyaç duyduğunuz anda çekişi optimize etmek için çok çalışan bir Torsen 128ti sınırlı kaymalı diferansiyel tarafından geliştirildi.

Boyun eğdiğinizde, önden savrulma hala çirkin yüzünü gösteriyor, ancak bir 128ti ile savaşmak eğlencenin yarısıdır.

Bununla birlikte, vücut üzerindeki kontrol, istenildiği kadar güçlü değildir. Keskin bir dönüş ve 1445kg 128ti inanılmaz bir yuvarlanma yaratır.

Alçaltılmış spor süspansiyonun uyarlanabilir amortisörlere sahip olmadığını, sabit oranlı kurulumunun konfor ve dinamik tepki arasında hassas bir denge kurmaya çalıştığını belirtmekte fayda var.

Genel olarak, 128ti'nin sürüşü sert ama iyi düşünülmüş, kısa, keskin olumsuzluklar tek önemli sorun. Söylemeye gerek yok, o günlük bir sürücü olabilir ve olması gereken de bu.

Belirtildiği gibi, elektrikli hidrolik direksiyon benzersiz bir şekilde kalibre edilmiştir ve iyi bir his ile güzel ve düzdür. Ancak daha fazla ağırlık istiyorsanız, Spor modunu açmanız yeterlidir.

Elektrikli hidrolik direksiyon benzersiz bir şekilde kalibre edilmiştir ve hoş ve düzdür ve iyi bir his verir (Resim: Justin Hilliard).

Bununla birlikte, spor sürüş modu aynı zamanda motorun ve sekiz ileri otomatik şanzımanın tüm potansiyelini açığa çıkararak gazı keskinleştirir ve vites değiştirme noktalarını güçlendirir.

128ti motor, özellikle torkun zirvede olduğu ve gücün zirveye çıkmak üzere olduğu orta aralıkta bol miktarda güç sunan bir mücevherdir. Eşlik eden film müziği de yapay olarak "güçlendirilmiş" olsa bile bir miktar varlığa sahiptir.

Ancak otomatik şanzımanın yumuşak ancak nispeten hızlı geçişi, sunulan hızlı çalışmada çok fazla yer kaplayabilir.

Ancak 128ti'nin birinci ve ikinci vites oranları şaşırtıcı derecede kısadır, bu nedenle kürek değiştiricilerle ilgili sorunları kendi elinize alırken dikkatli olun.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

128 ile 1ti ve daha geniş 2019 Serisi, bağımsız Avustralya araç güvenliği ajansı ANCAP'tan maksimum beş yıldız aldı.

128ti'deki gelişmiş sürücü yardım sistemleri, Yaya ve Bisiklet Algılama, Şeritte Kalma Yardımı, Seyir Kontrolü, Hız İşareti Tanıma, Uzun Far Asistanı, Sürücü Uyarısı, Kör Nokta İzleme, Aktif Arka Uyarı ile Otonom Acil Durum Frenlemeye (AEB) kadar uzanır. trafik, park yardımı, arka AEB, geri görüş kamerası, ön ve arka park sensörleri ve "Geri Asistan".

Ancak can sıkıcı bir şekilde dur-kalk uyarlanabilir hız sabitleyici, test aracımızda bulunan isteğe bağlı 128ti eklenti paketinin bir parçasıdır veya bağımsız bir seçenek olarak bulunur.

Ve lastik basıncı izleme, isteğe bağlı Executive Paket ile bağlantılıdır. İkisi de standart olmalı.

Ayrıca altı hava yastığı (çift ön, yan ve perde), kaymayı önleyici frenler (ABS) ve geleneksel elektronik denge ve çekiş kontrol sistemleri dahildir.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Tüm BMW modelleri gibi, 128ti de Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz ve Volvo tarafından sunulan beş yıllık sınırsız kilometre premium garantisinden iki yıl daha az olan üç yıllık sınırsız kilometre garantisi ile geliyor.

128ti ayrıca üç yıllık yol hizmetiyle birlikte gelir ve servis aralıkları ortalamadır: her 12 ayda bir veya 15,000 km, hangisi önce gelirse.

Üç yıl/40,000 km 1350$'dan başlayan ve beş yıl/80,000 km ile 1700$'dan başlayan sınırlı fiyatlı servis paketleri mevcuttur. Özellikle ikincisi büyük bir değer sunar.

Вердикт

Arkadan çekişli olmayabilir, ancak 128ti sürüşü çok keyifli bir BMW, önden çekişte "f" harfinin eğlence anlamına gelebileceğini kanıtlıyor. Bu çok iyi bir hot hatch.

Ana akım hot hatch'lerin ne kadar pahalı hale geldiği göz önüne alındığında, 128ti bir pazarlık, potansiyel Golf GTI, Focus ST ve i30 N alıcılarına düşünecek bir şey veriyor.

Sonuçta 128ti, BMW rozetleri ve daha kaliteli parçaları sayesinde birinci sınıf bir hot hatch'tir, ancak fiyatı değil. Ve bu nedenle, göz ardı edilemez.