BMW M2 CS 2021 incelemesi

BMW M2 2016 yılında Avustralya kıyılarına ilk indiğinde, en büyük eleştirilerinden biri, duygularını incitmiş olması gereken homurdanma olmamasıydı.

272 litrelik "N465" tek turbo altı silindirli motordan 3.0kW ve 55Nm ile, pek evcil değildi, ancak soru şuydu, tam bir M arabası olarak adlandırılacak kadar özel mi? Ve meraklılardan gelen cevap "ya da olmayabilir" oldu.

2018'e hızlı bir şekilde ilerleyin ve BMW, daha heyecan verici ve uygun bir 2kW/3.0Nm sunmak için M55 ve M3'ten çift turboşarjlı 4 litrelik S302 motorla çalışan M550 Competition'ı piyasaya sürerek bu eleştirileri düzeltti.

Bunun hala yeterli olmadığını düşünecek kadar çılgın olanlar için, M2 CS artık galerilerde mevcut ve bazı motor değişiklikleri sayesinde 331kW ve 550Nm'ye kadar çıkıyor. Şimdi altı ileri manuel şanzımanla da sunuluyor. Duyduğunuz bu ses, safların sevincidir.

Peki bu, 2021 M2 CS'yi meraklı sürücüler için en iyi BMW yapıyor mu?

BMW M 2021 modelleri: M2 CS
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	3.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	9.9l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$120,300

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 10/10

M2'nin görünümünün şimdiden büyük hayranlarıyız, bir spor coupe için doğru boyut ve mükemmel orantılara sahip ve CS her şeyi bir sonraki seviyeye taşıyor.

Dışarıda, M2 CS, hava akışını iyileştirmek için havalandırmalı bir kaputun yanı sıra gözle görülür şekilde daha büyük bir kaput çıkıntısına sahiptir.

M2, bir spor coupe için doğru boyut ve ideal oranlardır.

Ön ayırıcı, yan aynalar, etekler, bagaj kapağı spoyleri ve arka difüzör de karbon fiber ile kaplanmış ve araca agresif bir görünüm kazandırılmış.

Tekerlek davlumbazlarını siyaha boyanmış 19 inç jantlar dolduruyor, ancak arkalarında devasa delikli fren diskleri ve büyük kırmızı boyalı kaliperler var.

M2 CS'ye sportif demek yetersiz kalır, ancak test aracımızın Alp Beyazı renginin ekstra gösterişli olmasına rağmen biraz donuk göründüğünü belirtmemiz gerekiyor.

• Ön ayırıcı, yan aynalar, etekler, bagaj kapağı spoyleri ve arka difüzör de karbon fiber ile kaplanmış ve araca agresif bir görünüm kazandırılmış.
• Ön ayırıcı, yan aynalar, etekler, bagaj kapağı spoyleri ve arka difüzör de karbon fiber ile kaplanmış ve araca agresif bir görünüm kazandırılmış.
• Ön ayırıcı, yan aynalar, etekler, bagaj kapağı spoyleri ve arka difüzör de karbon fiber ile kaplanmış ve araca agresif bir görünüm kazandırılmış.
• Ön ayırıcı, yan aynalar, etekler, bagaj kapağı spoyleri ve arka difüzör de karbon fiber ile kaplanmış ve araca agresif bir görünüm kazandırılmış.

Bir tane satın alsak? Şehirde ve yarış pistinde gerçekten dikkat çekmek için altın jantlı çarpıcı Misano Mavisi kahraman rengini seçerdik, ancak zaten baş döndürücü bir fiyat etiketine sırasıyla 1700 ve 1000 dolar daha eklerler.

İçeride, M2 CS, klima kontrol ekranının olmaması nedeniyle en ucuz 2 Serisi coupe'den alınmış gibi görünen sade bir iç mekanla biraz hayal kırıklığı yaratıyor.

Ancak BMW, çok sıkı oturan koltuklar, Alcantara direksiyon simidi, CS rozetli gösterge paneli ve karbon fiber iletim tüneli ile işleri renklendirmek için elinden geleni yapıyor.

Bu kesinlikle formdan çok bir işlev durumu, ancak dahili flaşın olmaması, her şeyden çok önünüzdeki yola odaklandığınız anlamına geliyor; bu, arka tekerleklere 331kW ve 550Nm gönderildiğinde fena değil.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

4461 x 1871 mm uzunluğu, 1414 x 2698 mm genişliği, 2 x XNUMX mm yüksekliği, XNUMX x XNUMX mm dingil mesafesi ve sadece iki kapısı ile CS, pratiklik konusunda son söz değil.

M2 4461 mm uzunluğunda, 1871 mm genişliğinde ve 1414 mm yüksekliğindedir.

Elbette ön yolcular için bolca yer var ve elektronik olarak ayarlanabilen koltuklar onları vites değiştirmek ve yolu emmek için doğru konuma getiriyor.

Ancak, depolama alanı orta boy kapı rafları, iki bardaklık, küçük bir cüzdan/telefon tepsisi ile sınırlıdır ve hepsi bu kadar.

Ön yolcular için bolca yer var.

BMW, cihazınızı şarj etmek için tek bir USB bağlantı noktası içerecek kadar cömerttir, ancak kol dayanağının olması gereken yere yerleştirilmesi, telefonunuzu arabada tutmak istiyorsanız gerçekten çalışmasını sağlamak için kablo yönetimi konusunda yaratıcı olmanız gerektiği anlamına gelir. tepsi iklim kontrolü altında.

Depolama alanı sınırlıdır: orta boy kapı rafları, iki bardak tutucu, küçük bir cüzdan/telefon tepsisi ve hepsi bu.

Beklendiği gibi, iki arka koltuk uzun boy için ideal olmaktan uzak, ancak bolca diz ve omuz mesafesi var.

İki arka koltuk, uzun boylu herkes için ideal olmaktan uzak.

Arkada küçük bir orta saklama tepsisi ve koltuklar için Isofix noktaları var, ancak arka yolcuları eğlendirmek için fazla bir şey yok. Muhtemelen umursamayacak kadar korkacaklar.

Bagajı açtığınızda, 390 litrelik küçük bir açıklık ortaya çıkıyor ve bir dizi golf sopası veya birkaç gece çantasına kolayca sığacak şekilde şekillendirilmiş.

Bagajı açtığınızda, 390 litre tutan küçük bir delik görebilirsiniz.

Eşyalarınızın yuvarlanmasını önlemek için birden fazla bagaj ve ağ bağlantı noktası vardır ve arka koltuklar daha uzun eşyaları yerleştirmek için katlanır.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 6/10

2021 BMW M2 CS için fiyatlandırma, altı ileri manuel için yol maliyetlerinden önce 139,900 dolardan başlıyor, yedi ileri çift kavramalı otomatik 147,400 dolara çıkıyor.

Lafı fazla uzatmayalım, BMW M2 CS ucuz değil.

M2 Yarışması ile karşılaştırıldığında, CS, alt çizgiye yaklaşık 37,000 $ ekliyor - performans küçük bir SUV'a eşdeğer - ve yeni nesil M3 ve M4'e (sırasıyla 144,900 $ ve 149,900 $) tehlikeli bir şekilde yaklaşıyor.

M2 CS'nin yeni bir egzozu var.

Fiyat için, alıcılar münhasırlık elde ediyor, Avustralya'da toplam 86 adetlik toplam küresel üretimden sadece 2220 adet mevcut.

Motor ayrıca daha yüksek güç çıkışı için ayarlanmıştır, ancak daha fazlası aşağıdadır.

M2 CS ayrıca karbon fiber dış kaplamalar, yeni egzoz sistemi, hafif 19 inç jantlar ve Alcantara direksiyon simidi ile standart olarak sportiflik için lüksten vazgeçiyor.

Hafif 19 inç jantlar M2 CS'de standart olarak gelir.

Ön koltuklar M4 CS'den ödünç alınmış ve Alcantara ve deri ile kaplanmıştır, ancak donanım açısından sahip olduğunuz tek şey bu.

Bilgi-eğlence sistemi, 2 inçlik M8.8 serisinin geri kalanıyla aynı boyuttadır ve uydu navigasyon, dijital radyo ve Apple CarPlay içerir (üzgünüz, Android sahipleri bundan hoşlanmaz).

Klima kontrolü, temel düğmeler ve düğmeler ile değiştirilen ince bir ekran ile biraz farklıdır.

Multimedya sisteminin boyutu 8.8 inç.

Koltuk ısıtıcısı? Hayır. Arka havalandırma delikleri? Üzgünüm. Anahtarsız giriş nasıl olur? Burada değil.

Ayrıca, geleneksel iletim tüneli bir parça karbon fiber ile değiştirildiğinden, kablosuz akıllı telefon şarj cihazının ve orta kol dayanağının olmaması da dikkat çekicidir.

Dürüst olmak gerekirse, birinci sınıf bir Harman Kardon ses sistemi, bir başlat düğmesi ve tek bir USB bağlantı noktası elde edersiniz, bu nedenle BMW en azından hareket halindeyken telefonunuzu şarj etmenin bir yolunu sunar.

En azından benim için belki de hepsinden daha korkunç olanı, elle çalıştırılan test makinemize takılan kauçuk pedallardı.

140,00 $ için, rahatlık açısından biraz daha fazlasını bekliyorsunuz ve "her şeyin ağırlığı azaltmakla ilgili" olduğunu iddia etmeden önce, endişelenmeyin çünkü M2 CS ve M2 Yarışması, teraziyi tek bir yöne eğiyor. özdeş 1550kg.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

BMW M2 CS, 3.0 kW/55 Nm'lik 331 litrelik çift turboşarjlı altı silindirli S550 motorla çalışır.

Altı vitesli manuel veya yedi vitesli çift debriyajlı otomatik şanzıman aracılığıyla arkadan çekişli M2 CS, sıfırdan 100 km/sa hıza sırasıyla 4.2 veya 4.0 saniyede çıkabiliyor.

Tepe güç, baş döndürücü 6250 rpm'de mevcuttur ve tepe torka 2350-5500 rpm'de ulaşılır.

M2 CS, aslında aynı motoru kullandığı için giden M3/M4 Yarışması kadar homurdandı ve musluktaki performansın patlayıcı olduğunu söylemek patlamalardan bahsetmek olur. Bu paranızın karşılığını ciddi bir patlama.

BMW M2 CS, 3.0 kW/55 Nm'lik 331 litrelik çift turboşarjlı altı silindirli S550 motorla çalışır.

M2 CS, 280kW/460Nm ile Jaguar F-Type V6, 306kW/410Nm ile Lotus Evora GT410 ve 294kW/420Nm ile Porsche Cayman GTS 4.0'ü kolayca geride bırakır.

Test aracımızın manuel şanzımanına bakmam gerek, harikaydı ama harika değildi.

Honda Civic Type R, Toyota 86 ve Mazda MX-5'te bulunan bu kadar heyecan verici vites değiştiriciler ile vites değiştirmenin nirvana olmasını bekliyordum, ama gayet iyiydi.

Hareketler bence çok uzun ve onları doğru orantıya sokmak çok fazla çaba gerektiriyor. Bununla birlikte, burada manueli görmekten hepimiz mutlu olmalıyız ve bahse girerim saflık meraklıları için otomatikten daha iyi bir seçenek.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

M2 CS için resmi yakıt tüketimi rakamları 10.3 km'de 100 litre iken, araçla geçirdiğimiz hafta daha gerçekçi bir rakam 11.8 l/100 km verdi.

Yakıt tüketimini azaltmak için motor çalıştırma/durdurma teknolojisi dahil edilmiştir, ancak araba ile geçirdiğimiz hafta, çoğunlukla Melbourne şehir sokaklarında, dolambaçlı yollar arayan şehir dışına üç yolculukla geçti.

Elbette, gaz kelebeği kullanımımızda daha ölçülü olsaydık, bu yakıt tüketimi rakamını düşürebilirdik, ancak 12 l/100 km'den daha düşük bir sonuç bir performans otomobili için hala iyi.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 10/10

Açıklığa kavuşturayım; M2 CS'yi kullanmak inanılmaz bir deneyim.

M2 her zaman en iyi modern M otomobillerinin zirvesine yakın olmuştur ve CS kral olarak konumunu sağlamlaştırmaktadır.

İçeri girdiğinizde Alcantara koltuklar ve direksiyon simidi özel bir şeyin içinde olduğunuzu onaylayacaktır.

Kırmızı marş düğmesine bastığınızda motor canlanır ve yeni egzoz sistemi sizi hemen gülümsetmek için kükrer.

Açık yolda, M2 CS'de bulunan adaptif amortisörler, tümsekleri ve yoldaki tümsekleri iyi bir şekilde emer, ancak birdenbire rahat ve sevimli bir kruvazör olmasını beklemeyin.

Açıklığa kavuşturayım; M2 CS'yi kullanmak inanılmaz bir deneyim.

Sürüş tüm ayarlarda sağlamdır, ancak "Sport Plus" ı tuşlayın ve özellikle kesişen tramvay raylarıyla Melbourne'ün zorlu kentsel yollarında konfor gerçek bir hit.

Bununla birlikte, dağınık şehir yollarından ülkenin pürüzsüz asfaltına çıkın ve M2 CS gerçekten yol tutuş hünerini gösterir.

Standart olarak takılan Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikleri de bu konuda yardımcı oluyor ve bir yarış çizgisine bağlı kalmak ve o zirveye kilitlenmek istiyorsanız arka uç 331kW güç çıkarırken, M2 CS daha iyi bir seçenek. istekli bir katılımcıdan daha

Değiştirilebilecek tek şey süspansiyon değil, direksiyon ve motor ayarları da mevcut.

En hafif direksiyon ayarını korurken motor ve süspansiyon için maksimum saldırı modu olarak en iyi ayarı bulduk ve direksiyon ağırlığı azaltılmış olsa bile, tam olarak ne olduğunu iletmek için yeterli geri bildirim ve yol hissi var. M2 CS yapmak istiyor.

BMW, sizi giderek daha hızlı gitmeye zorlayan M2 CS hissini kesinlikle yakaladı.

Sırasıyla altı ve dört pistonlu kaliperlere sahip devasa 400 mm ön ve 380 mm arka disklerin hızı temizlemekten daha fazlasını yaptığını bilmek de güzel.

Sadece daha kontrollü bir yarış pisti ortamında M2 CS'nin olanaklarını keşfetmek istiyorum çünkü açık yolda M2 CS kesinlikle hala sunabileceği çok şey varmış gibi geliyor. Ve bu arabayla ilgili her şey Yarış Pisti Zamanını haykırıyor. Yüksek sesle.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 5/10

BMW M2 CS, ANCAP veya Euro NCAP tarafından test edilmemiştir ve bu nedenle çarpışma derecesi yoktur.

M2 CS, küçük coupe serisinin geri kalanından oldukça farklı olsa da, temel aldığı 2 Serisi de derecelendirilmemiş.

Güvenlik sistemleri arasında ön ve arka park sensörleri, otomatik farlar, geri görüş kamerası ve hız sabitleyici bulunuyor.

Güvenlik sistemleri otomatik farları içerir.

Burada otonom acil frenleme (AEB), kör nokta izleme ve şeritte kalma desteği beklemeyin, arka çapraz trafik uyarısı veya trafik işareti tanımadan bahsetmiyorum bile.

Elbette, M2 CS özellikle pist odaklıdır, ancak aynı zamanda, özellikle bu fiyat noktasında, herhangi bir yeni arabadan bekleyeceğiniz bazı önemli güvenlik özelliklerinden yoksundur.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Tüm yeni BMW'ler gibi, M2 CS de üç yıllık sınırsız kilometre garantisiyle geliyor ve Mercedes'in beş yıllık sınırsız kilometre garantisi sunan referans noktasının gerisinde kalıyor.

Planlanan servis aralıkları, hangisi önce gelirse, 12 ayda bir veya 16,000 kilometredir.

M2 CS, üç yıllık sınırsız kilometre garantisiyle gelir.

Alıcılar, aracın ilk beş yılını sırasıyla 2995 $ ve 8805 $'dan kapsayan Temel veya Artı planını seçebilirler.

Temel fiyata yağ, hava filtreleri, fren hidroliği ve bujiler dahildir, Artı fiyata ise fren balataları ve diskleri, silecek lastikleri ve debriyaj değişiklikleri dahildir.

Yıllık bakım maliyeti 599$ veya 1761$'dır, bu da M2 CS'nin bakımını oldukça ekonomik hale getirir.

Вердикт

Mevcut M2'nin kesin biçimi olan CS, herkesin bir BMW hakkında sevdiği özellikleri tek bir küçük pakette topluyor.

Düz şanzıman daha iyi vites değiştirebilse ve havai fişek motoru her şeyi tamamen yeni bir seviyeye taşısa bile, sürüş deneyimi ilahiden başka bir şey değil.

Keşke BMW 140,000 $ fiyat etiketini tamamlamak için daha fazla donanım ve güvenlik sunsaydı, ya da belki de hafif yönüne daha fazla eğilmeli ve 2 CS'yi daha da özel kılmak için arka koltukları terk etmeliydiler.

Sonuç olarak, M2 CS hala inanılmaz derecede çekici bir sürücü otomobili ve BMW'nin bir sonraki otomobil için neler hazırladığını görmek için sabırsızlanıyorum.