BMW 114i - temel versiyon mantıklı mı?
102 HP 1,6 l'den. Birçok kişi sonucu beğendi. Ancak bunun için BMW'nin doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisine ve ... turboşarja ihtiyacı vardı. 114i tabanında "bir" mantıklı mı?
Tarihten bir yudumla başlayalım. 90'ların ilk yarısında E36'nın temel versiyonu, aynı zamanda en ucuz ve en küçük BMW, 316ti Compact idi. 3 kapılı hatchback, 1,6 beygirlik 102 litrelik bir motoru saklıyordu. 5500 rpm'de ve 150 rpm'de 3900 Nm'de. Motorlu "troyka" 0'dan 100 km/s hıza 12,3 saniyede çıktı ve 188 km/s hıza ulaştı. Kombine çevrimde üretici tarafından beyan edilen yakıt tüketimi 7,7 l / 100 km idi.
Yirmi yıl sonra, BMW serisi çok farklı görünüyor. Kompakt versiyondaki "troyka"nın yerini seri 1 aldı. Bu, BMW serisindeki en küçük modeldir (Z4 ve henüz sunulacak i3 hariç). Ancak bu, arabanın küçük olduğu anlamına gelmez. 3 ve 5 kapılı hatchback'ler, daha önce bahsedilen E36'dan daha uzun, daha geniş ve daha uzun. "Birim" fiyat listesi sürüm 114i'den açılır. Etiketleme biraz kafa karıştırıcı. 1,4L motor kullanmanızı önerebilir. 114i, 116i ve 118i gibi, doğrudan yakıt enjeksiyonlu 1.6 TwinPower Turbo turboşarjlı bir motora sahip.
En zayıf durumda, birim 102 hp üretir. 4000-6450 rpm'de ve 180-1100 rpm'de 4000 Nm. Bu, 114i'nin 11,2-195 hızlanmasını 114 saniyede ve 116 km/s hıza ulaşması için yeterli. Teknolojik ilerleme nerede gizli? Arabayı doğrudan enjeksiyonlu, üretimi pahalı ve bakımı pahalı olan zayıf turboşarjlı bir motorla donatmanın amacı neydi? Birkaç sebep var. Bunların başında tabii ki üretim sürecinin optimizasyonu geliyor. 118i, XNUMXi ve XNUMXi motor versiyonları aynı çaplara, piston strokuna ve sıkıştırma oranına sahiptir. Bu nedenle, güç ve torktaki farklılıklar, modifiye edilmiş aksesuarların ve elektronik aksamın yanı sıra düşük maliyetli silindir bloklarının ve krank-piston bileşenlerinin sonucudur.
TwinPower Turbo ünitesi, gelecek yılın ortasında yürürlüğe girecek olan Euro 6 emisyon standardına uygundur. 114i'nin avantajı, bazı ülkelerde arabanın çalıştırılması için vergi miktarını belirleyen olağanüstü düşük seviyedeki karbondioksit emisyonu değildir. 127 g CO2/km, 116i'den (125 g CO2/km) daha düşüktür. Elbette iz farkı hiçbir şeyi değiştirmez - her iki seçenek de aynı vergi kategorisine aittir.
114 serisinden sorumlu ürün müdüründen 1i'nin gizemini açıklamasını istedik.Münih'teki BMW merkezindeki bir çalışan, bazı pazarlarda müşterilerin belirli bir yüzdesinin zayıf motorlu bir versiyonu bile talep ettiğini iddia etti. Firmanın yaptığı araştırmaya göre 136 beygir gücündeki 116i, bazı sürücüler tarafından fazla güçlü görülüyor. Muhatapımız, kuralın 114i'nin en başından beri kaybetme konumunda olduğu Polonya pazarı için geçerli olmadığını açıkça vurguladı.
Turboşarjın varlığı da pazarın ihtiyaçlarını karşılamalıdır. Artan sürücü yüzdesi, ister benzinli ister dizel motor olsun, motorun aracı en düşük devirlerden itibaren verimli bir şekilde hızlandırmasını istiyor. Bu özellik, turboşarj sayesinde elde edilebilir. Test arabasında maksimum 180 Nm, etkileyici derecede düşük 1100 dev/dak'da mevcuttu.
Geriye 114i'nin yeteneklerini ampirik olarak test etmek kaldı. İlk izlenim olumludan daha fazlasıdır. BMW, test için neredeyse tam donanımlı bir "bir" yayınladı. 114i temel model olsa da BMW seçenekler listesini sınırlamadı. İstenirse spor direksiyon, M paketi, güçlendirilmiş süspansiyon, Harman Kardon ses sistemi ve birçok tasarım öğesi sipariş edebilirsiniz. 114i'de yalnızca 8 vitesli Steptronic otomatik şanzıman mevcut değildir.
Umutsuzluğa kapılmayacağız. Mekanik "altı", tipik BMW netliği ve hoş bir dirençle çalışır. Direksiyon da kusursuz ve arka aksa tork aktarımı, hızlanma sırasında onu torksuz hale getiriyor.
Şasi ayrıca BMW 114i'nin güçlü bir noktasıdır. Yaylı süspansiyon tümsekleri iyi alır ve mükemmel yol tutuşu sağlar. İdeal ağırlık dağılımının (50:50) ayrıca önden çekişli bir hatchback'te imkansız olan çekiş üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Bu nedenle, 102 hp motorla eşleştirilmiş bir GTI şasimiz var. …
Biz gideriz. "Edynka" düşük hızlarda boğulmaz ama çok hızlı hızlanmaz da. En kötü an, gaza sonuna kadar basıp motoru devir saatinde kırmızı alana çevirdiğimiz ve hızlanmada keskin bir iyileşme beklediğimiz an. Böyle bir an gelmeyecek. Toplama hızı, krank milinin dönüşünden tamamen bağımsız görünmektedir. Daha iyi vites büyütme, yüksek tork kullanma ve yakıt tüketimini azaltma. Yerleşimlerin dışında sessiz bir sürüşle “bir” yaklaşık 5-5,5 l / 100 km tüketir. Şehir döngüsünde, bilgisayar 8 l / 100 km'den daha az verdi.
Almanya'da çok hızlı sürerken arabanın yeteneklerini test etmeyi mümkün kılan test sürüşleri yapıldı. Temel model BMW bile hızdan korkmuyor - maksimum 195 km / s bölgesinde bile çok dengeli davranıyor. 114i oldukça istikrarlı bir şekilde 180 km/sa hıza çıkar. Daha yüksek değerler için bir süre beklemeniz gerekir. Aynı zamanda, test numunesinin hız göstergesi ibresi 210 km/h alan işaretine sapabildi.
114i çok özel bir tasarımdır. Bir yandan, bu gerçek bir BMW - mükemmel yol tutuşu ve iyi yapılmış arkadan çekişli. Bununla birlikte, 90 PLN'ye düşük hızlanma ile hayal kırıklığı yaratan bir araba alıyoruz. 200 PLN daha pahalı olan 7000i (116 hp, 136 Nm) çok daha hızlıdır. 220 PLN'ye yakın bir miktarla, birkaç bin eklemek zorunda olmak gerçek bir engel değil. Müşteriler ek donanıma çok daha fazla para harcıyor. 100i için en iyi seçenek sipariş vermek ... 114i. Sadece çok daha hızlı gitmez (116 saniyeden "yüzlere"), aynı zamanda ... daha az yakıt gerektirir. Test sırasında eksi 8,5i fark 114 l/km idi. Birinin arabanın mizacından çok kafası karışırsa, merkezi tüneldeki seçici, motorun gaza tepkisini bastıracak ve aynı zamanda yakıt tüketimini azaltacak olan Eco Pro modunu seçebilir.
